Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ

Рис. 75. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭ2

РЕДУКТОР ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.309]

Рпс. 250. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ [c.310]

Ниже для примера приведена технологическая схема приклеивания фрикционных накладок муфты включения редуктора вентилятора холодильника тепловоза. Подготовку склеиваемых поверхностей деталей ведут, как описано выше, а клей наносят обычно вручную. После нанесения второго слоя и необходимой выдержки детали соединяют и монтируют в приспособлении, показанном на рис. 2.43. Поворотом ручки 1 диски 4 обжимают детали усилием 0,3—0,4 МПа. Затем приспособление с дисками помещают в электрическую печь для термообработки клеевого шва. [c.89]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

На фиг. 193 отдельно показан в разрезе редуктор привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2. [c.555]

Фиг. 193. Редуктор привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2 7 — вал ведущий,- 2 — вал ведомый пустотелый 3 — коническая шестерня 4 — вал ведомый вертикальный 5 — фрикционная муфта 6—корпус редуктора 7—шариковый подшипник 5 — роликовый подшипник

Фиг. 203. Система управления охлаждением двигателя тепловоза ТЭ 2 7—воздушный цилиндр дистанционного привода правых жалюзи 2—воздушный цилиндр дистанционного привода левых жалюзи 5—воздушный цилиндр дистанционного привода верхних жалюзи электропневматический клапан дистанционного привода правых жалюзи 5 — электропневматический клапан дистанционного привода левых жалюзи 5—электропневматический клапан дистанционного привода верхних жалюзи 7—электропневматический клапан дистанционного привода редуктора вентилятора 5—аккумуляторная батарея Р—ручной привод правых жалюзи /О — ручной привод левых жалюзи 77 — ручной привод верхних жалюзи 72—левые и правые жалюзи — верхние жалюзи 74 —секции холодильника 75—верхние и нижние люки шахты холодильника для вентиляции машинного помещения и обогрева секций холодильника в зимнее время 76—боковые люки шахты холодильника 77— левый карман шахты холодильника 7 —правый карман шахты холодильника 79—ручной привод вентилятора 20—воздушный цилиндр дистанционного привода вентилятора 4, 5, б, 7 — управление дистанционными приводами жалюзи и вентилятора

Холодильник тепловоза оборудован секциями для охлаждения воды дизеля. Масло дизеля охлаждается водой в трубчатом теплообменнике. Вентилятор приводится от дизеля через конический редуктор с гидромуфтой автоматически регулируемого наполнения. Компрессор приводится от вала генератора. [c.20]

Холодильник тепловоза выполнен с водовоздушными секциями и одним вентилятором, имеющим механический привод от дизеля через карданную трансмиссию и редуктор с регулируемой гидромуфтой. [c.30]

Вентилятор холодильника приводится во вращение через систему валов с пластинчатыми муфтами, задний распределительный редуктор и гидропривод вентилятора. Масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике. Тяговые двигатели охлаждаются воздухом, нагнетаемым центробежными вентиляторами через каналы, расположенные в главной раме тепловоза. Колеса вентиляторов получают вращение от заднего и переднего распределительных редукторов, на валах которых они установлены. [c.5]

Смазка редукторов привода вспомогательных механизмов осуществляется на тепловозе от основного контура смазки дизеля через предохранительный клапан 43, подключенный к трубе 41 за фильтром грубой очистки 44. (Клапан 43 предохраняет редукторы от переполнения маслом при прокачивании смазки. Он отрегулирован на давление 0,07— 0,08 МПа, в то время как маслопрокачивающий насос развивает давление лишь до 0,05 МПа. Поэтому при работе этого насоса редукторы отключены от системы.) От клапана 43 масло разводится к переднему редуктору 34 (по трубе 38, через вентиль 37 и редукционный клапан 36), к угловому редуктору 3 привода вентилятора холодильника и заднему редуктору 49 (через вентиль 47 и редукционный клапан 48 и далее соответственно по трубе 2 или 50), а также к гидромуфте вентилятора холодильника (по трубе 1 через запорный клапан 45, связанный с системой автоматического регулирования температуры охлаждающих жидкостей и дроссель диаметром 5 мм). Вентиль 46 дублирует клапан 45 на случай его поломки. По трубе 4 масло сливается в поддон дизеля. [c.143]

Вентиляторы, водяные и масляные насосы, воздухоохладители Редукторы тепловоза Компрессоры Секции холодильников Тяговые двигатели после ремонта II объема [c.210]

В тепловозах устанавливают от одного до четырех вентиляторов над шахтой холодильника, имеющих по шесть (ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ) и восемь (ТЭЮ) лопастей. Вращение вентиляторному колесу у большинства тепловозов сообщается от коленчатого вала дизеля промежуточным и карданным валами через редукторы. [c.90]

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Фиг. 191. Общий вид привода вентилятора холодильника тепловозов Э-Эл (серийных) Г—полужёсткая муфта,- 2 — промежуточный вал 3 — фрикционная муфта 4 — бугель (привод к маховичку снят) 5—горизонтальный вал редуктора (5—7—конические шестерни 8 — шариковые подшипники Р—роликовые подшипники 70—кулачковая муфта 7 7—вал вентилятора

Фиг. 192. Привод вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2 7 —промежуточный вал, соединяющий вал редуктора вентилятора с коленчатым валом двигателя 2—полужёсткая соединительная муфта . 3—редуктор 4—карданный вал

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Редуктор холодильника тепловоза ТЭПЮ в отличие от других тепловозов двухступенчатый с магнитно-порошковыми муфтами. Поэтому при приемке тепловоза ТЭПЮ необходимо тщательно осмотреть токоподводящие устройства. Плохое прилегание щеток к контактным кольцам или неудовлетворительное состояние самих колец увеличивает переходное сопротивление, вследствие чего снижается величина тока в рабочих катушках, ослабляется магнитный поток и возможна пробуксовка полумуфт и недопустимый нагрев. Повышенный нагрев может быть и при выключенном вентиляторе из-за излишнего количества засыпанного магнитного порошка или при включенном вентиляторе, если порошка в муфте мало. В первом случае лишний порошок создает дополнительное трение между полумуфтами, а во втором — недостаток порошка вызывает проскальзывание. [c.194]

Фиг. 19. Схематический разрез одной секции тепловоза ТЭ 2 7 — кабина машиниста 2 — пулы управления контроллер машиниста 4—высоковольтная камера 5 — компрессор (5—"генератор 7—лвигатель 5 —шахта холодильника 9—вентилятор холодильника 7(9 —водяные и масленые секции холодильника 7/—направляющие щиты 72 —редуктор 7 —тяговые электродвигатели /4—вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 15 — вспомогательный генератор-возбудитель 76 —вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 77 —тор-лшзной кран машиниста 18 — тележка 7I —аккумуляторная батарея 20—дверь межсекционного сообщения 27 — жалюзи 22 — топливный бак 2 -водяной бак

Холодильник тепловоза оборудован водовоздуш-ныМ И секциями для охлаждения воды. Охлаждение масла осуществляется в водомасляном теплообменнике. Вентилятор приводится от дизеля через конический редуктор с гидромуфтой, автоматически регулируемого наполнения. Привод компрессора —от раздаточного редуктора, соединенного с валом генератора. [c.6]

Примером механического привода с двумя распределительными редукторами может служить привод механизмов тепловоза 2ТЭ10В (см. рис. 12.10). Передний редуктор 6 связан с валом тягового генератора 8 двойной пластинчатой муфтой 7 и служит для распределения мощности на двухмашинный агрегат / (через карданные валы и 2 с промежуточной опорой 3), вентилятор 5 тяговых электродвигателей передней тележки (непосредственно) и вал компрессора 26 (через двойную пластинчатую муфту 25). Общая мощность, передаваемая на передний редуктор от вала дизеля, составляет 96 кВт. Задний редуктор 19 связан с нижним коленчатым валом дизеля 9 через пластинчатую муфту 20 и промежуточный вал 10. Редуктор распределяет мощность на вентилятор 1 тяговых электродвигателей задней тележки (непосредственно), тахометрический агрегат 2 (через карданный вал 18, промежуточный редуктор 17 и вал с пружиной 13) и гидропривод 15 вертикального вала 14 вентилятора холодильника (через карданный вал 16 от промежуточного редуктора 17). Через задний редуктор также приводится на- [c.345]

На тепловозе 2ТЭ10В от нижнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается для приведения в действие агрегатов вспомогательного оборудования, расположенного как со стороны тягового генератора, так и со стороны холодильника. Со стороны тягового генератора вращающий момент от вала генератора передается к переднему распределительному редуктору 6 (рис. 174), от него воздушному компрессору 5, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей 5 передней тележки, а далее через карданные валы 2, которые опираются 314 [c.314]

Вентиляторное колесо. На тепловозе ТЭМ2 применено вентиляторное колесо диаметром 1600 мм с шестью пустотелыми лопастями, сваренными из тонкой листовой стали и приваренными к барабану под углом 26° к плоскости вращения. По конструкции вентиляторное колесо холодильника такое же, как и на тепловозе 2ТЭ10В (см. рис. 172). Частота вращения колеса при 750 об/мин вала дизеля 1055 об/мин, мощность, потребляемая вентилятором, 51 л. с. Производительность вентилятора 119 ООО м /ч, привод — механический от коленчатого вала дизеля через редуктор. Зазор между лопастями вентилятора и цилиндрической поверхностью диффузора должен быть равномерным 3—10 мм, разность допускается не более 5 мм. Вентиляторное колесо надевают на верхний конусный конец вала подпятника и укрепляют его гайкой. От проворота на валу колесо вентилятора удерживает шпонка. На нижний конец вала напрессован фланец, закрепленный гайкой. Фланец при помощи болтов соединен с карданным валом. [c.322]

От заднего редуктора 15 через гидроредуктор 19 приводится вентилятор охлаждающего устройства 17. Последний просасывает воздух через радиаторы для охлаждения воды, состоящие из отдельных секций 18. Сёкции (различной величины) расположены в два яруса с обеих сторон шахты холодильника 20. Нагретый воздух вентилятор выбрасывает вверх через крышу тепловоза. [c.10]

Боковые стенки //и крыша /2 шахты холодильника оборудованы подвижными жалюзи с пневматическим приводом. Дюк 18 в крыше служит для демонтажа компрессора. Под шахтой холодильника в боковых стенках сделаны по два 1юка, закрытых крышками 17. Дкжи испо 1ьзую1 во время ремонта тепловоза для дем()п-тажа гидромеханического редуктора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки [c.27]

Случай пятый. При исправной работе термореле РТЖ2 и вентиля ВПЖ2 на тепловозе не включался главный вентилятор. Так как верхние жалюзи основного контура холодильника открывались и закрывались нормально, машинист предположил, что произошло заедание золотника гидромеханического редуктора. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...