Другие новшества

Бурно развивающаяся автоматизация, внедрение самонастраивающихся систем, радиоэлектроника и множество других новшеств, успешно используемых в машиностроении, обязаны свойствам электричества. [c.73]

Следующим этапом развития наборных дисков телефона является отказ от букв, так как набор числа осуществляется быстрее, чем набор букв. Другим новшеством может быть переход от диска с размещением цифр на неподвижном корпусе к более широкому диску с цифрами, которые при наборе перемещаются вместе с пальцем. [c.135]

Применение нового технологического процесса сборки шарикоподшипников, внедрение бесцентрового шлифования всех поверхностей и тонкого шлифования беговых дорожек, максимальное соблюдение принципа единства базы, обработка холодом и ряд других новшеств в технологии изготовления и контроля позволили получить подшипники выше запроектированной точности. Точность 92—94% выпуска всех подшипников выше нормальной. [c.51]

На протяжении последних десяти лет системы автоматизации проектирования и автоматизации производственных процессов (САПР/АПП) породили надежды на улучшение перспектив промышленного производства, что резко противоречило последним сообщениям о замедлении темпов роста производительности труда в промышленности США. Реакцией промышленности на технологию САПР/АПП стала потребность в сложных интерактивных системах машинной графики, управляемых от ЭВМ станках, интеллектуальных роботах, современных средствах контроля и множестве других новшеств, призванных совершенствовать производство. Удалось уже применить немало новых достижений в области управления, что создало хорошую основу для их более полного использования в будущем. [c.515]

Применение совершенно нового технологического процесса сборки шарикоподшипников, внедрение бесцентрового шлифования всех поверхностей п тонкого шлифования беговых дорожек на съем , максимально соблюденный принцип единства базы, термическая обработка холодом и ряд других новшеств в технологии контроля и изготовления позволили получить подшипники выше запроектированной точности 92—94% выпуска всех подшипников имеют точность выше нормальной Н П, ВП, В). [c.523]

На этих тепловозах применены высокоэкономичные четырехтактные дизели, электрическая передача переменно-постоянного тока, полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения, электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей, система вентиляции электрических машин со степенью очистки воздуха до 80 % тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса электродинамический тормоз, устройство кондиционирования воздуха в кабине машиниста и ряд других новшеств, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели. [c.3]

При разработке конструкций таких самолетов целесообразно, сохраняя полетный вес, уменьшать собственный вес конструкции, соответственно увеличивая коммерческую (полезную, или платную ) нагрузку. При снижении веса пустого самолета на 1 % можно увеличить коммерческую нагрузку примерно на 4,5% и на столько же снизить себестоимость перевозок. В связи с этим в гражданском самолетостроении нашли применение новые высокопрочные сплавы, сотовые конструкции, полупроводниковые элементы в радиоэлектронном оборудовании, склейка металлов и многие другие конструкционные и технологические новшества, способствующие снижению собственного веса конструкции самолета и повышению его эксплуатационной эффективности. [c.379]

Мы верим в эпоху технического прогресса. Многие из нас могут подвергать серьезным сомнениям некоторые технические новшества, однако никто из здравомыслящих людей не станет призывать к возврату тех дней, когда не существовало рентгена, пенициллина, противостолбнячной вакцины, отвечающей совре-Ч енным требованиям системы отопления, почти всеобщей грамотности, надежд на увеличение срока жизни и множества других преимуществ, т. е. того, что принес с собой научно-технический прогресс. [c.16]

Большинство исследований в области пере возок было связано либо с техническим обес печением (типы и конструкции транспорт ных средств), либо с программным обеспечением (сети и системы путей) и экономической оценкой конкретных проектов. В результате таких исследований появились проекты сверхскоростных поездов на магнитной подушке с линейными индуктивными двигателями, монорельсовые пассажирские вагоны и другие технические новшества. Сетевые и системные исследования дали новую информацию в области оптимизации расписаний Движения, снятия нагрузки в часы пик, теории составления маршрутов по другим вопросам, имеющим важное значение для развития обществен- [c.271]

Чрезвычайную актуальность в рамках стратегии автоматизации приобретает проблема правильной, объективной оценки и разумного внедрения новейших методов и средств автоматизации. Любое техническое новшество, сколь бы перспективным оно ни было, проходит ряд стадий идея — макет — опытная конструкция (способная лишь функционировать) — надежно работающая конструкция — экономически эффективная конструкция. Каждая стадия характеризуется совершенствованием параметров, систему которых в первом приближении можно свести к формуле быстродействие — надежность —стоимость . И лишь когда эти параметры укладываются в технико-экономические допуски, данное новшество созревает для производственного внедрения. Поэтому в технической политике недопустимо как запаздывание с разработкой первичных идей, так и реализация недостаточно созревших решений. Нередки случаи, когда автоматизация приводит не к сокращению дефицита рабочей силы, а лишь к, переносу его в другие отрасли с общим обострением этого дефицита в масштабах народного хозяйства. [c.7]

На одном из симпозиумов в 1979 г. [93] — [95] в дискуссии по концепции водородной экономики выявилось несколько интересных моментов. Обычно принимается, что нужно иметь первичные энергоисточники — ядерное деление, ядерный синтез, солнечную, геотермальную энергии и т. д.— для получения водорода по ценам, конкурентоспособным с ценами на ископаемое топливо любым из трех методов прямым термическим, термохимическим или электролизом. Существует мнение, что можно улучшить процесс электролиза путем повышения рабочей температуры до 300 °С или даже до 1000 °С и использования некоторых из технических новшеств из области топливных элементов. При этих условиях будет возможно производить водород по цене, только на 40 % превышающей цену на бензин на НПЗ в США в 1974 г. Другой источник [94] оценивает затраты [в ценах 1979 г., долл. (США)/10 Дж] следующим образом [c.210]

Расчетная база действительно изменилась за счет продолжающегося снижения темпов экономического роста. Такие технологические новшества, как микроэлектроника, лишний раз показали, что технология — дело рук человека и что она находится на такой ранней стадии развития, где еще должен происходить экспоненциальный рост. Невозможно делать точные прогнозы в этой области, но можно сказать, что несмотря на длительность сроков освоения и на замедленность процессов замещения одних ресурсов другими есть направления, где спрос на энергию подвержен достаточно быстрым изменениям. [c.354]

На последовательных семестрах этого семинара в качестве основ- ных тем значились сопротивление материалов, теория сооружений, теория упругости, электротехника и т. д. Для каждого двухчасового заседания один из студентов подготовлял доклад по заранее намеченному вопросу под руководством соответствующего профессора после доклада происходила дискуссия, в которой принимали участие профессора и студенты. Выступления Клейна были обычно особенно интересны, поскольку, обладая широким научным кругозором и исключительными педагогическими способностями, он умел находить в каждом частном вопросе то или иное основание для постановки проблем более общего значения и в соответствующих замечаниях вскрывал связи между изложенной темой и вопросами, относившимися к другим смежным областям знания. Семинары такого рода, где на почве общего сотрудничества встречались представители чистой математики и прикладных наук, были новшеством, и потому они привлекли к себе многих молодых инженеров не только со всей Германии, но также и из других стран, так что заседания этих семинаров приняли вскоре международный характер. Это новое движение имело большой успех, и множество студентов стремилось избрать Геттинген местом выполнения своих квалификационных работ. Здесь было написано много докторских диссертаций по прикладным наукам, а университет подготовил немало профессоров по прикладной механике для многих инженерных учебных заведений. За протекшие с тех иор годы бывшие ученики Ф. Клейна—К. Рунге и Л. Прандтль—щедро обогатили своими трудами инженерную механику в Германии. [c.468]

С другой стороны, при эксплуатации многих видов универсального технологического оборудования, особенно при обработке средних изделий с малой длительностью обработки, с широким диапазоном переналадок, промышленным роботам трудно будет и впредь конкурировать с человеком по быстродействию, мобильности и гибкости реагирования на внешние возмущающие воздействия. Как и любые технические новшества, промышленные роботы должны найти свою рациональную область применения, и правильно определить ее — важнейшая проблема науки и техники. [c.304]

Как правило, эти трудности, с одной стороны, являются следствием отсутствия в нужный момент времени исходных данных, требуемых для того, чтобы произвести расчет народнохозяйственной технико-экономической эффективности от внедрения данного новшества, а с другой стороны вызваны необходимостью решить этот вопрос как можно скорей. [c.37]

Такие важнейшие народнохозяйственные задачи, как разработка и внедрение автоматизированных систем управления наукой, техникой, промышленностью и другими участками народного хозяйства, проблема повышения качества изготовляемой продукции на основе разработанных оптимальных критериев качества, надежности и долговечности, скорейшее и повсеместное внедрение экономически целесообразных новшеств и своевременная замена устаревших и многие другие могут быть успешно решены только методами стандартизации. [c.49]

Электрификация железных дорог, внедрение в путевое хозяйство тяжелых машин, механизация сортировочных горок на узлах, введение других технических новшеств вынуждали периодически пересматривать нормы на габаритные размеры. В 1973 г. введен новый Государственный стандарт (ГОСТ 9238—73) на Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч) . В нем приведены нормы приближения строений и подвижного состава, соответствующие современному техническому развитию железнодорожного транспорта. Надо подчеркнуть, что габаритные размеры по ГОСТ 9238—73 значительно больше аналогичных размеров в предыдущих стандартах. Например, вертикальные размеры габарита С (в сравнении с габаритами 1960 г.) увеличены на перегонах до 6400 мм и на станциях — до 6900 мм. Увеличение этих размеров создает необходимый зазор между устройствами, находящимися под напряжением и заземленными. [c.167]

Тепловая электростанция, отвечающая заключительной фазе развития с оптимальными показателями и компоновкой, должна быть еще создана. В настоящее время делаются многочисленные попытки внести улучшения в проекты электростанций, однако пока еще ни на одной электростанции одновременно не применены все самые последние новшества. На многих электростанциях, например, принята возможно более высокая температура пара, на других применены сверхвысокое давление или максимальные единичные мощности блоков. Однако пока еще пе удалось принять по всем элементам электростанции наиболее оптимальные решения и получить наиболее благоприятные внутреннюю и внешнюю компоновки. На основании имеющегося опыта проектирования и эксплуатации в будущем, несомненно, окажется возможным построить электростанции, которые в целом дадут наилучшие решения всех вопросов. [c.48]

СКОЙ энергии. Правда, большинство их новшеств сводится к использованию различного рода комбинаций электромагнитов, механических преобразователей, выключателей и других коммутационных элементов, служащих в основном для обратного преобразования энергии механического движения в электрический ток. [c.224]

На самолете было применено новшество-ядерные бомбы размещались не в традиционном бомбовом отсеке в фюзеляже, а в крупногабаритном подфюзеляжном контейнере, где можно было также разместить другие подвески или дополнительное топливо. [c.86]

Пятый период в развитии биометрии открывают классические работы Стьюдента и Р. Фишера. В это время создаются основы теории малой выборки, теории планирования экспериментов, вводятся в содержание биометрии новые термины и понятия. Все эти новшества связаны с революцией в биологии, с ломкой устаревших принципов и понятий в области исследовательской работы, с усилением процесса математизации биологии. Происходит все более заметная специализация биометрии, применения ее методов в самых различных областях биологии, медицины, антропологии и других смежных науках. [c.17]

Теория чувствительности дает в руки исследователя нужный метод управления производством при его планировании. В част-ностп, она позволяет оценить влияние робототехники и других новшеств на эффективность производства. [c.62]

Действительно, за 9 мес. 1967 г. на заводе Тяжстанко-гидропресс им. А. И. Ефремова было выпущено товарной продукции на 500 тыс. руб. больше, чем за соответствующий период предыдущего года, произведено 6 новых моделей станков, освоены 2 новые модели мощных прессов. Бригада коммуниста Наседкина из цеха № 5 собрала горизонтально-расточный станок для поставки в Финляндию. Этот станок имел увеличенную скорость холостого хода стойки до 2,5 м, новую систему отсчета и целый ряд других новшеств [c.191]

В качестве силовой установки применен четырехтактный У-образный дизель М756Б мощностью 1000 л. с. и гидропередача ГДП-100, которые смонтированы на одной раме. Гидропередача состоит из механического редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Отвала реверса вращающий момент передается через карданные валы на осевые редукторы колесных пар ведущей тележки. Применение гидравлической передачи, гидростатического привода вентилятора холодильника, автоматическое поддержание необходимой температуры и ряд других новшеств ставят дизель-поезд ДР1 на уровень лучших современных конструкций. Дисковые тормоза позволяют иметь ди-зель-поезду тормозной путь 900 м при торможении со скоростью 120 км/ч. [c.145]

В конструкции Викинга имелись и другие новшества, наиболее интересным из которых является метод управления полетом. От графитовых рулей здесь отказались главным образом потому, что они поглощали некоторую часть энергии двигателя. В ракетах Виюшг двигатель устанавливался на карданном подвесе таким образом, что сервомоторы могли отклонять ось двигателя для компенсации случайного отклонения. Триммеры на стабилизаторах ракеты были сохранены для увеличения эффективности последних. Бачок для перекиси водорода в первых образцах ракеты Викинг принял форму трубы, обвитой с целью экономии места вокруг корпуса турбины. В отличие от Фау-2 в Викинге зажигание осуществлялось без предварительной ступени. [c.355]

САПР представляют собой человеко-машинные системы, и трудности их практического применения во многом объясняются недостаточным вниманием к вопросам организации взаимодействия человека и ЭВМ в процессе создания САПР. Как и всякое новшество, САПР на пути своего внедрения встречает сопротивление со стороны специалистов-проекти-ровщиков, корни которого в психологической инерции человека. Несмотря на существенное изменение функций проектировщика и способов решения задач в САПР, неизменным должно быть направление на создание системы, наиболее благоприятствующей работе человека. САПР, как, впрочем, и любая автоматизированная система, имеет конечной целью повышение эффективности работы человека, пусть даже за счет снижения эффективности применения другого компонента — ЭВМ. Например, чрезвычайно дорогостоящие системы машинной графики при высоком уровне автоматизации производства с применением станков с числовым программным управлением ориентированы в первую очередь на удобство работы проектировщика, привычного к графическому представлению результатов проектирования, и выполняют поэтому сервисные функции. Для ЭВМ, оперирующих цифровой информацией, графическая форма ее представления неудобна и требует больших объемов памяти, производительных процессоров и специальных программных и технических средств. [c.281]

Эффективность использования энергии и других ресурсов означает нечто большее, чем усовершенствование суш,ествуюш,их процессов и систем. Повышение эффективности тесно связано с внедрением технических новшеств в практику промышленного производства оно имеет также прямое отношение к получению экономического эффекта, поскольку от него зависят производственные факторы и качество продукции. Эффективное использование электроэнергии в промышленности может означать и увеличение производительности труда, повышение качества продукции, материальную выгоду для потребителей и заказчиков, возможность повторного использования вторичного сырья, большую загрузку оборудования, экономию производственных цлощадей и, что особенно важно, более широкие возможности контроля и регулирования при потреблении энергии. В докладе дается также обш,ее представление об экономии энергии в пересчете на первичные энергоресурсы. Сюда входит вся энергия, использованная на всех стадиях потребления первичных энергоресурсов — от добычи органического топлива до конечного потребления топлива и энергии. При рассмотрении вопросов эффективного использования электроэнергии учитывается КПД ее производства и распределения. Еще один важный фактор — различие качественных характеристик первичных энергоресурсов. Угольную суспензию и тяжелые нефтяные дистилляты трудно использовать в иных целях, кроме как для выработки электроэнергии, а природный газ, более легкие дистилляты и высшие сорта твердого топлива более эффективно использовать в качестве химического сырья, и их следует беречь для этих целей. [c.189]

Достижимость прогнозируемой мировой добычи зависит от трех факторов. Уранодобывающие компании в настоящее время беспокоит нехватка рабочих для эксплуатации рудников [50]. Многие рудники находятся на неблагоустроенной территории и непривлекательны для современных рабочих. Поэтому необходимо улучшить условия жизни и обеспечить безопасность труда. Это нужно сделать на таком уровне, который за прошедщие 20 лет был достигнут в нефтяной промышленности, но все еще представляется новшеством в уранодобывающей промышленности. Во-вторых, как и Б большинстве других отраслей, необходимо усовершенствовать весь процесс извлечения урана. Апробируются некоторые новые методы. Например, на руднике Эспаниола в Онтарио (Канада) в 1977 г. предполагали внедрить внутрипластовое бактериальное выщелачивание [49], а в ЮАР разрабатываются новые методы обогащения. В-третьих, постоянно указывается на возможность извлечения урана из почти повсеместно распространенных очень бедных по содержанию урана горных пород, что усложняет представления многих о перспективах энергетики и ослабляет настоятельность непрерывных усилий для ее развития. Ранее отмечалось, что извлечение урана из гранитов и морской воды интересно лишь чисто теоретически. Эта точка зрения может быть проиллюстрирована данными о размерах необходимых производственных мощностей, которые более убедительны, чем данные о величине общих ресурсов. Фон Кинлин показал, что для извлечения 5 тыс. т урана в год (это, согласно данным табл. 46, меньше 6 % достижимой к 1985 г. производственной мощности) из морской воды с помощью единственного из возможных методов, который в какой-то степени разработан, основанного на использовании гидрата титана с активированным углеродом в качестве абсорбционного агента, потребовалось бы ежедневно вводить в морскую воду 1 млн, реагента и соорудить резервуар длиной 100 км, шириной 6 м и глубиной 5 м. Переработка гранитов для извлечения 5 тыс. т урана в год потребовала бы сооружение карьера, превышающего по размеру в 10 раз самый большой в мире карьер, и инвестиций в объеме 1 млрд. долл. [c.196]

Весь коллектив взялся за эту большую и важную работу. Технолог В. Кирдянкин в содружестве со слесарем-сборщиком В. Мясниковым предложили оригинальную конструкцию малогабаритного гидравлического пресса. Рационализаторы сами разработали рабочие чертежи. После внедрения этого новшества ручной труд при сборке коробок скоростей станка 5Д07 был сокращен на 40— 50%. Активно боролись за ликвидацию ручного труда и другие передовики производства и новаторы завода. Претворение в жизнь плана-минимума позволяло дать стране 10—12 тыс. руб. экономии [c.81]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

Гидрореверсивная передача является новшеством в области промышленных тепловозов за последние годы. Создание таких передач рассматривается за рубежом как полное решение проблем маневрового тепловоза. В связи с этим многие фирмы ФРГ перешли на выпуск стандартных промышленных тепловозов с такой передачей. В других странах предпочтение отдают промышленным тепловозам с электрической передачей. К этим странам в первую оче- [c.186]

Позднее построением паровых машин занимался ряд заводов России, но под влиянием иностранного капитала строились преимущественномелкие или специальные машины (транспортные и т. п.). В развитии конструкций паровых машин большую роль играли такие заводы как Ижорский, Николаевский, Сормовский, Коломенский, Брянский, Людиновский, Сумский, Киевский и др. Русские заводы были наиболее прогрессивны при внедрении перегретого пара, прямоточных машин и других крупных новшеств в области паровых машин. [c.244]

На моторах ОКБ, как и на моторах М-25 и М-85, были применены выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, подшипники, залитые вместо баббита свинцовистой бронзой, и многие другие конструктивнотехнологические новшества. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...