Контактор электропневматический

КОНТАКТОР ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ С ДУГОГАСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРОЙ [c.29]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Контакторы электропневматические ПК, 68Р и заземляющий контактор КН-7 а (у [c.145]

Контактор электропневматический групповой типа ПКГ-565 129, 130 [c.298]

Контакторы электропневматические поездные 127 [c.298]

В процессе работы контакты реле регулятора времени РВЭ-7-1 изнашиваются, а лампы теряют электронную эмиссию это иногда является причиной неисправности в работе всей машины. Однако прежде чем приступить к проверке работы реле, необходимо убедиться в исправности работы всех остальных узлов схемы игнитронного контактора, электропневматического клапана ЭПК-6, педальной кнопки, соединительных проводов, подачи питания на регулятор и т. п. [c.464]

Передача постоянного тока состоит из тягового генератора, вспомогательных электрических машин—возбудителя и вспомогательного генератора (двухмашинного агрегата), аккумуляторной батареи, тяговых электродвигателей постоянного тока, электрической аппаратуры, контроллера машиниста, реверсора, контакторов, электропневматических вентилей, реле и др., из силовых и вспомогательных цепей, а также из цепей управления, [c.226]

При этом в зависимости от настройки контактов замыкается или размыкается цепь оперативного тока, питающего катушку электромагнитного контактора, электропневматического клапана и других элементов машины. [c.71]

Контакты выходных реле могут обеспечить при напряжении до 380 в включение и выключение катушек электромагнитного контактора, электропневматического клапана мощностью до 250 ква и цепи поджигания игнитронов с током поджигания до 15 а. [c.235]

Контактор электропневматический типа ПК с камерой. . . )> 8 4 [c.536]

Таблица 15 Контактор электропневматический ЛК, М, Я, Ш)

Контакторы электропневматические и электромагнитные [c.115]

Контакторы электропневматические и электромагнитные служат для замыкания № размыкания (под током) цепей, по которым протекают большие токи или которые обладают значительными индуктивностями. Принцип действия контакторов описан в главе П1. [c.105]

Электропневматический контактор Электропневматические контакторы То же.............. [c.591]

Электропневматический контактор. . . . Электропневматические контакторы. . . Контакторы группового переключателя ПКГ-305. .............. [c.591]

Трансформатор тока Реактор переходной Реле боксования Регулятор давления Контактор электропневматический с блокировкой То же [c.390]

ЛК1—Л Кб линейные контакторы электропневматические ПК-340 [c.346]

Контакторы. Электрический аппарат с дистанционным управлением, предназначенный для замыкания и размыкания электрических цепей с большими токами, называется контактором. Основными частями контактора являются привод, силовые и блокировочные контакты и дугогасительное устройство. В зависимости от типа привода различают контакторы электропневматические и электромагнитные. В аппаратной камере тепловоза (см. рис. 102, а) установлены 3 электропневматических и 13 электромагнитных контакторов. На тепловозах ЧМЭЗ с № 3777 добавлен 14-й электромагнитный контактор КМК (см. с. 322). [c.225]

Системы управления либо дистанционные с индивидуальными электропневматическими контакторами, либо групповые с механическим приводом посредством трансмиссии или с моторным приводом. [c.422]

По типу привода различаются электромагнитные и электропневматические контакторы. [c.485]

Электропневматические контакторы снабжаются мощным дугогашением в некоторых случаях при разрыве очень малых напряжений (шунтировка обмоток возбуждения двигателей) применяются контакторы упрощённой конструкции без дугогашения. [c.486]

Фиг, 54. Электропневматический контактор 1 — рейка, спрессованная изоляцией 2—кронштейн неподвижного контакта 3 — дугогасительная катушка 4 — дугогасительная камера 5—подвижной рычаг 6 — изоляционная тяга 7 — пневматический привод с выключающей пружиной 8 — электропневматический вентиль. [c.486]

Компрессорная установка локомотива предназначена для питания сжатым воздухом тормозной сети и обеспечения расхода воздуха на служебные нужды — для приведения в действие песочниц, электропневматических контакторов, сигнальных устройств, реверсов (на паровозах) и др. [c.58]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

Контакторы электропневматические и электромагнитные, установленные на электровозах различных серий, по конструкщ1и отличаются друг от друга, но к их техничес- [c.25]

Контакторы. Электропневматические контакторы типа ПК-753Б. Используются для подключения тяговых электродвигателей к генератору. Эти контакторы должны выдерживать длительный твк и [c.145]

Контактор электропневматический групповой ПКГ-566М (рис. 126) предназначен для подключения и отключения резисторов возбуждения параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей и представляет собой многополюсный электропневматический контактор с шестью контактными элементами мостикового типа и двумя узлами вспомогательных контактов. Рабочее положение — вертикальное, приводом вниз. Контактор ПКГ-566М отличается от контакторов ПКГ-566 тем, что вместо вентилей ВВ-3 применен вентиль ВВ-1315 повышенной надежности. [c.211]

I — пульт управления, 2 — блок автоматов, 3, 10— блоки силовых аппаратов, 4 — трансформатор, 5 блокировочный переключатель 6 — индуктивные шунты, 7 блок мотор вентиляторов охлаждения диодного преобразователя, сглаживающего реактора, трансформатора и тормозных резисторов, 8 блок тягового трансформатора, 9 сглаживающий реактор, II - трансфор.матор тока, /2 — возбудитель ВУВ, 13 релс пере грузки, 14 блок измерений, 15 -- контактор электропневматический, 16 -- паиель зашиты от юза, 17 — санузел, 18 блок управления БУРТ, 19- панель с аппаратурой, 20 — блок мотор комггрессора, 21, 29- трансформаторы, 22 — расщепитель фаз, 23 трансформатор ТРПШ и дроссели ЛС1, дез, панель с аппаратурой, 25 — фотосхема, 26 — резистор добавочный, 27 вспомогательный комп [c.372]

Для смазки контрольно-измерительных приборов тепловозов, цилиндров электропневматических контакторов, сегментов кнопоч- [c.116]

Рассмотрим действие магнитно-рельсового тормоза. При срабатывании ускорителя экстренного торможения замыкается его контакт УК (рис. 185). Если одновременно подается напряжение в цепь электропневматического тормоза, то возбуждается реле РЭ и его контакты шунтируют контакты реле РКС, возбуждаемого от датчика скорости ДС. Через замкнутые контакты УК, РКС, РЭ ток поступает в катушку реле РП1, которое через свой контакт возбуждает катушку К18 контактора. Контакты контактора замыкают силовую электрическую цепь магнитно-рельсового тормоза и происходит возбуждение катушек 1Б—4Б башмаков и электропневматического вентиля ВП, который сообщает цилиндоы подъемников с пн- [c.254]

Смотреть страницы где упоминается термин Контактор электропневматический : [c.12] [c.107] [c.524] [c.524] [c.41] [c.126] [c.587] [c.214] [c.390] [c.368] [c.340] [c.323] [c.323] [c.80] [c.81] [c.210] [c.434] [c.51] [c.53] [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...