Масла для дизелей

Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания наземной техники делят на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизелей, а в зависимости от способа производства они делятся на дистиллятные, [c.42]

Моторные масла для дизелей. Моторные масла группы А (марок Т и М-20А), вырабатываемые по ТУ 38 101317—72, без присадок или с небольшим содержанием присадок применяют в малофорсированных тихоходных дизелях старой модификации типов Д-16,5/20, 4Д-36/50. работающих в стационарных условиях. [c.45]

Нормы расхода картерного масла для дизелей тепловозов и дизель-поездов на эксплуатацию и ремонт [c.567]

В обозначении марок масел буква А указывает, что это масло для карбюраторных двигателей, буква Д — масло для дизелей буква С в маслах для карбюраторных двигателей соответствует маслам селективной очистки, а для дизелей означает происхождение масла из сернистых нефтей буква К—масло кислотно-кон-тактной очистки буква 3 — наличие специального загустителя, буква п — масло с присадкой цифра после букв указывает кине матическую вязкость масла в сантистоксах (сст). [c.122]

Показатели Масла для карбюраторных двигателей Масла для дизелей [c.27]

Смазочные масла для дизелей и периодичность смены смазки [c.160]

Присадки обычно вводят в масла в следующих концентрациях моющие 3...15% диспергирующие 1...2% антиокислительные и противоизносные до 2 % антикоррозионные до 1 %. Соответствующие оптимальные концентрации существуют для вязкостных, депрессор-ных, антипенных и защитных присадок. Их ассортимент и количество зависят от назначения масла. Считают, что моторные масла для бензиновых двигателей содержат 6... 15% присадок, масла для дизелей - 6... 25 %. [c.393]

Для масел без присадок допускается вместо общих механических примесей определять зольность. Браковочным показателем в этом случае следует считать увеличение содержания золы в масле в 2 раза по сравнению со свежим маслом для дизелей средне- и высокооборотных и в 3 раза для малооборотных дизелей. [c.304]

Выбор сорта смазочного масла для дизелей зависит от конструктивных особенностей, степени форсирования, быстроходности дизеля и применяемых антифрикционных сплавов. Правильно подобранное масло обеспечивает минимальный износ деталей, способствует уменьшению механических потерь, в значительной степени определяет надежность и долговечность наиболее напряженных деталей дизеля—поршней, поршневых колец, выпускных клапанов, вкладышей коленчатого вала и др. [c.209]

Масла для дизелей 209, 210 Масла моторные 209 Метод измерения вибрации 344 Механизм перепуска воздуха нагнетателя 130 [c.381]

Теоретическими циклами дизелей являются цикл с подводом тепла при постоянном давлении, а также цикл со смешанным подводом тепла. Для дизелей, работающих на тяжелых жидких топливах (нефть, соляровое масло), характерным является предварительное сжатие в цилиндре атмосферного воздуха, температура которого сильно возрастает, с последующим впрыскиванием мелкораспыленного топлива в среду этого сжатого раскаленного воздуха. [c.414]

Масло для тихоходных дизелей 1519—42 62 — 68 Для двигателей с числом оборотов менее 600 в минуту [c.943]

Масло для тихоходных дизелей Моторное Т 62- 68 8,2-9,0 О [c.33]

Соляровое масло (ГОСТ 1 666-51) является нефтяным дистиллятным маслом щелочной очистки. Применяется в качестве топлива для дизелей, а также для технологических целей. Температура вспышки не ниже 125° С, температура застывания--не выше —20° С. Водорастворимые кислоты и щелочи, а также механические примеси и вода отсутствуют. Содержание серы составляет не более 0,2%, золы — не более 0,025%. [c.149]

Масло для тихоходных дизелей Т (ГОСТ 1519-42) [c.51]

Масло для тихоходных дизелей Т 1519—42 8,2—9,0 — 60,6—66,6 — [c.175]

Масла для тепловозных дизелей [c.110]

Буксовые роликовые подшипники, работающие на жидком масле, смазывают автотракторными маслами АКп-10 и АСп-10 ГОСТ 1862—63, АС-10 ГОСТ 10541—63 (табл. 44) или, как исключение, дизельными маслами, применяемыми для дизелей тепловозов. [c.116]

Масла. Для дизелей тепловозов ТУ6А применяют летом (при температуре воздуха выше плюс 5°С) дизельные масла [c.189]

Уровень стабилизации металлических примесей в масле дизелей пассажирских тепловозов ТЭПЮ (кривые 1) значительно выше, чем у тепловозов грузового движения (кривые 2). При практически одинаковом весе поезда на секцию пассажирские тепловозы эксплуатируются на значительно больших скоростях, поэтому более полное использование их мощности вызывает более интенсивный износ деталей дизеля. Одинаковым оказывается уровень стабилизации металлических примесей в масле для дизелей тепловозов 2ТЭ10Л грузового движения и передаточно-вывозной работы (кривые 2 и 3), что также может быть следствием почти одинакового использования мощности. [c.342]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Реле давления масла. Для защиты двигателя от аварии в случае недостаточного давления смазочного масла применяется реле, принципиальная схема которого показана на фиг. 72. К подвижному контакту К приложено через шарнирный рычаг Р усилие пружины П, стремящееся разомкнуть контакты. Ему противодействует давление масла, передаваемое через сильфон С. Когда усилие, создаваемое давлением масла, больще усилия пружины, контакты замкнуты. Контакты находятся в цепи катушки электромагнита Э, который при выключении прекращает подачу топлива дизелю. При нормальном давлении масла контакты замкнуты, электромагнит включён. При снижении давления масла ниже допустимого контакты размыкают цепь катушки электромагнита, и подача топлива дизелю прекращается. Иногда предусматривается также сигнализация [c.585]

Краны н механчэмы Грузоподъемность. т и К S с S Материал для смазывания канатов Индустриальное масло И-4 0А Т рансмис сионное масло (нигрол) Моторное масло (для карбюраторных н дизель ных двигателей) 01 2 ri см Ч о s с S со с Hass [c.206]

Регенерированные авиационные масла можно применять по прямому назначению в смеси со свежими в соотношении i 4 для наземНии техннкн (для самолетов применение их не допускается). По прямому назначению используют и регенерированные моторные масла для тихоходных дизелей (в смеси со свежими маслами в соотношении 1 3). На всех автомобилях с карбюраторными двигателями используют регенерированные автотракторные масла (с вводом присадок при условии, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ 21046—86. Эти же масла без присадок используют а смеси со свежими в соотношении 1 4. [c.282]

В зависимости от эксплуатационных свойств установлено шесть основных групп масел для двигателей (в зависимости от степени форсирования и принципа действия последних). Масла группы А предназначены для. нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных. Масла группы Д предназначены для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, группы Е — тихоходных стационарных дизелей. Масла групп Б, В и Г, кроме того, подразделяются на масла для карбюраторных двигателей (обозначаются индексом 1 ) и дизелей (индекс 2 ). Масла одной группы для одного типа двигателей совместимы между собой. Масла групп Д и Е для карбюраторных двигателей не пригб дны. По вязкости установлено одиннадцать групп масел, каждая из которых обозначается числовым индексом, выражающим вязкость масла в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С. [c.42]

Антикоррозийные присадки. Для предотвращения коррозии смазываемых подшипников и механизмов к маслам добавляют различные антикоррозийные присадки. На практике их часто вводят одновременно с другими, прежде всего с антиокислительными и моющими присадками. К антикоррозийным относят присадки ЦИАТИМ-339 и ДФ-1 для автотракторных масел рекомендуются АзНИИ-4, АзНИИ-5 и АзНИИ-8 для дизелей, работающих на сернистом топливе, — АзНИИ-7 и др. [c.34]

Разработаны масла типа вода в масле для тихоходных дизелей, в состав которых входят нефтяные сульфонаты кальция, осерненный алкилфенолят кальция, водорастворимая кальциевая соль одноосновной ййслоты. [c.46]

Роберт 144 см. пат. США 3002825 и 3002826] предложил эмульсию типа вода в масле на основе сульфонатов щелочноземельных металлов применять в качестве противоиз110сной и антикоррозионной добавки к котельному топливу, топливу для дизелей и газовых турбин. Ориентировочная дозировка на топливо 1 1000. Эмульсия масло в воде , содержащая маслорастворимые сульфонаты бария, сульфонаты натрия и продукт конденсации октилфенола с пятью молями окиси этилена, рекомендована для промывки отсеков нефтеналивных судов с целью защиты от коррозии металла под действием как нефтепродуктов, так и балласта — морской воды [44 см,, пат. США 30078801. [c.46]

Масло для тихоходных дизелей Т (ГОСТ 1519-42) АКЗп-6 (ГОСТ 1862-63) Компрессорное М (ГОСТ 1861-54) Масло для тихоходных дизелей Т (ГОСТ 1519-42) АК-15 (ГОСТ 1862-63) Авиационное МК-22 (ГОСТ 1013-49) [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...