Вентиляторы холодильника тепловоза

Рис. 75. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭ2

РЕДУКТОР ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.309]

Рпс. 250. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ [c.310]

Ниже для примера приведена технологическая схема приклеивания фрикционных накладок муфты включения редуктора вентилятора холодильника тепловоза. Подготовку склеиваемых поверхностей деталей ведут, как описано выше, а клей наносят обычно вручную. После нанесения второго слоя и необходимой выдержки детали соединяют и монтируют в приспособлении, показанном на рис. 2.43. Поворотом ручки 1 диски 4 обжимают детали усилием 0,3—0,4 МПа. Затем приспособление с дисками помещают в электрическую печь для термообработки клеевого шва. [c.89]

На фиг. 193 отдельно показан в разрезе редуктор привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2. [c.555]

Фиг. 193. Редуктор привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2 7 — вал ведущий,- 2 — вал ведомый пустотелый 3 — коническая шестерня 4 — вал ведомый вертикальный 5 — фрикционная муфта 6—корпус редуктора 7—шариковый подшипник 5 — роликовый подшипник

На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели электрическая передача переменно-постоянного тока полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения электрический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80% тяговая передача с упругой ведомой шестерней бесчелюстная тележка с повышенным коэ ициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и эргономические показатели тепловоза. [c.3]

IV.7. Вентиляторы холодильника тепловоза [c.133]

Температура охлаждающей жидкости регулируется открытием и закрытием боковых жалюзи, а также включением и отключением вентиляторов холодильника тепловоза с одновременным открытием и закрытием верхних жалюзи. Автоматическое управление правыми жалюзи и вентиляторами осуществляют датчики-реле температуры, установленные на выходе охлаждающей жидкости из дизеля, а автоматическое управление левыми жалюзи и вентиляторами — датчики-реле, установленные на выходе масла из дизеля. [c.87]

Качественное исследование даже для простейших систем показало, что могут быть такие реальные системы, для которых необходим поэтапный расчет. Во многих случаях достаточен более простой расчет переходного процесса лишь на интервале первого этапа. Излагаемая нами постановка задачи возникла в связи с исследованием динамических процессов в приводах вспомогательных механизмов тепловозов. Экспериментально установлено, что при включении вентилятора холодильника с помощью фрикционной муфты в системе привода начинается переходный процесс, сопровождаемый упругими колебаниями в соединительных валах, незатухающими на всем интервале переходного процесса. [c.23]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено [c.131]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматическое и ручное. [c.203]

Тепло от воды, масла и наддувочного воздуха отводится в окружающую среду в холодильнике тепловоза (рис. 180), состоящем из теплообменных аппаратов, вентиляторов с [c.251]

Другой особенностью схемы является наличие узла автоматического регулирования мощности дизеля. При длительной работе тепловоза происходит нагрев обмоток электрических машин, вследствие чего может происходить недоиспользование мощности дизеля. Недоиспользование мощности происходило бы и при отключении вспомогательны.х агрегатов (компрессора, вентилятора холодильника), так как регулятор уменьшал бы подачу топлива. [c.127]

Рациональный выбор системы приводов вспомогательных механизмов в значительной мере определяет степень использования мощности дизеля и экономичность тепловоза в целом. Как видно из табл. 8, 70—80% вспомогательной мощности расходуются на привод вентиляторов холодильника и электрических машин, поэтому выбор рационального режима работы электроприводов этих механизмов особенно важен. [c.86]

В схемах с магнитными усилителями температурные и гистерезисные влияния практически отсутствуют, однако в этих схемах взамен гиперболической получается прямолинейная характеристика. В любой схеме включение и выключение нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), а также параметры окружающего воздуха изменяют свободную мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Поэтому в процессе работы тепловоза требуется корректировка внешней характеристики генератора с тем, чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для целей тяги. Эту задачу выполняют узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. [c.126]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

При постановке тепловоза в депо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, тщательно очистить дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключить все кнопки на посту управления, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепловоз ручным тормозом, погасить свет, закрыть кнопочный выключатель и ключ сдать дежурному по депо. [c.80]

При работе тепловоза на стоповом режиме второго гидротрансформатора (тепловоз должен быть заторможен автоматическим и ручным тормозом во избежание его движения) частота вращения вала дизеля по позициям должна соответствовать следующим данным (вентилятор холодильника при этом должен быть включен, компрессор выключен) [c.97]

Одновременно с включением двигателя холодильника теми же контактами контактора КГХ включается через зажим ш.309 сигнальная лампа на табло пульта управления тепловозом, сигнализируя о включении вентилятора холодильника. При понижении температуры воды ниже 85° С размыкается контакт РТ2, но так как он шунтирован з. контактом включенного контактора КГХ, то двигатель продолжает работать, а жалюзи остаются открытыми, пока температура воды не упадет ниже 75° С. Контакт РТ1 размыкается и обрывает цепь питания КГХ и ВЖВ, что приводит к отключению электродвигателя вентилятора и закрытию жалюзи. При новом повышении температуры воды дизеля описанный цикл работы повторяется. [c.218]

Рис. 184. Фрикционная муфта вентилятора холодильника тепловоза ТЭМ2

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

Фиг. 191. Общий вид привода вентилятора холодильника тепловозов Э-Эл (серийных) Г—полужёсткая муфта,- 2 — промежуточный вал 3 — фрикционная муфта 4 — бугель (привод к маховичку снят) 5—горизонтальный вал редуктора (5—7—конические шестерни 8 — шариковые подшипники Р—роликовые подшипники 70—кулачковая муфта 7 7—вал вентилятора

Фиг. 192. Привод вентилятора холодильника тепловоза ТЭ 2 7 —промежуточный вал, соединяющий вал редуктора вентилятора с коленчатым валом двигателя 2—полужёсткая соединительная муфта . 3—редуктор 4—карданный вал

Подавляющее большинство тепловозов 2ТЭ116 оборудовано дизель-генераторами типа 1А-9ДГ и несколько тепловозов — дизель-генераторами 2Д70. Один тепловоз имеет гидромеханический привод вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения тяговых электродвигателей и тормозного компрессора. Конструкция тепловозов с дизель-генераторами 2Д70 и гидромеханическим приводом вспомогательных агрегатов в данной книге не описана. [c.3]

Рис, 6.28. Схема гидростатического привода вентилятора холодильника тепловоза ТЭП60 [c.174]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Рис, 130, Электрическая схе.ма цепи управления муфтой включения вентилятора и жалюзи холодильника тепловозов 2ТЭ10Л до № 621 [c.204]

Горячее масло из картера дизеля 1 (рис. 172) масляной системы тепловоза ТЭП60 поступает к шестеренчатому масляному насосу 2, получающему вращение от коленчатого вала дизеля. Насосом масло нагнетается через фильтр грубой очистки 9 в водо-масляный теплообменник 7. После охлаждения масло поступает в систему смазки дизеля для смазки трущихся поверхностей и охлаждения головок поршней. В трубопровод между фильтром грубой очистки и водо-масляным теплообменником включен терморегулятор 8, который в зависимости от температуры масла автоматически устанавливает необходимый режим работ гидромотора вентилятора холодильника второго круга циркуляции воды и тем самым обеспечивает заданную температуру масла на входе в дизель. Перед фильтром грубой очистки и после него установлены манометры, позволяющие контролировать ве-240 [c.240]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Наиболее рациональным решением является установка на тепловозе вспомогательного генератора переменного тока и полупроводникового преобразователя с системой автоматического регулирования частоты и напряжения по оптимальному закону. Исследования В. М. Новикова и И. А. Дидоренко показали, что частотное регулирование двигателя вентилятора холодильника снижает потребляемую им мощность при максимальном напряжении в 1,3—1,4 раза. [c.90]

По электрооборудованию. Снять с тепловоза и разобрать двухмашинный агрегат и двигатель вентилятора холодильника, негодные подшипники заменить новыми. Коллектор, при необходимости проточить и прошлифовать. Глубина канавок при продораживании коллектора должна быть выдержана в пределах 0,8—1 мм. Снять с тепловоза все вспомогательные электрические машины, разобрать и отремонтировать их якорь и катушки двигателей просушить. Вышедшие из строя подшипники заменить новыми. После ремонта двухмашинный агрегат испытать на холостом ходу. [c.93]

Проверка сопротивления изоляции силовой цепи электропривода вентилятора холодильника подразделяется на проверку сопротивления по отношению к корпусу тепловоза (земле) и по отношению к цепям управления, освещения, вспомогательного оборудования. Для проверки сопротивления изоляции относительно корпуса тепловоза необходимо один измерительный провод мегомметра надежно соединить с корпусом, а второй подсоединить к предохранителю на 160 А в пусковом шкафу. Сопротивление избляции должно быть не менее 1 МОм. [c.110]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...