Тормоза автоматического действия

Конструкция тормозов автоматического действия в основном определяется типом привода тормоза. Наиболее часто находит применение электромагнитный привод тормозов. В зависимости от типа применяемых электромагнитов колодочные тормоза автоматического действия подразделяются на четыре основные группы, отличающиеся друг от друга в основном схемами рычажной системы. [c.33]

Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, должны быть снабжены колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении двигателя. Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее 2. [c.556]

По принципу действия колодочные тормоза разделяются на тормоза автоматического действия и на управляемые тормоза. [c.129]

ТОРМОЗА АВТОМАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ [c.129]

В зависимости от конструкции рычажной системы и типа привода колодочные тормоза автоматического действия могут быть подразделены на несколько конструктивных групп. [c.129]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится в большинстве случаев усилием сжатых пружин (пружинное замыкание, см. рис. 3.14), весом специального замыкающего груза (грузовое замыкание, см. рис. 3.1) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинно-грузовое замыкание, см. рис. 3.2). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при последнем увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге, то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента, вследствие чего иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.177]

Расчет тормозов автоматического действия [c.202]

Нормально закрытые тормоза автоматического действия [c.27]

Тормоза автоматического действия размыкаются одновременно с включением приводного двигателя механизма. Для этого служат электромагниты [c.27]

Основные узлы ручной шестеренной тали планетарная зубчатая передача, помещенная в закрытом чугунном корпусе грузовая цепь со звездочкой крюковая подвеска и привод, состоящий из тягового колеса и тяговой сварной цепи. Таль снабжена тормозом, автоматически действующим под давлением поднимаемого груза. [c.419]

Эти тормоза получили широкое распространение в механизмах подъема с ручным приводом, но применяются и в механизмах с машинным приводом. Для развития тормозного момента в них не требуется приложения внешнего усилия при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого полезного груза, и удерживает груз в подвешенном состоянии. [c.272]

Такие же автоматические тормоза двухстороннего действия находят применение в механизмах передвижения тележек грузо-подъемных кранов, имеющих привод передвижения от стационарно установленного механизма и соединенных с механизмом гибкой связью (см. фиг. 230). [c.278]

Фиг. 187. Автоматический тормоз механического действия.

Фиг. 189. Автоматический тормоз механического действия с уравновешенным осевым усилием

Фиг. 191. Автоматический тормоз механического действия в механизме изменения вылета стрелы экскаватора Э-6516,

Фиг. 194. Типовая осциллограмма процесса работы автоматического тормоза механического действия

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

На механизмах передвижения всех кранов с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны быть установлены тормоза нормально замкнутого или нормально разомкнутого типа управляемые или автоматически действующие. [c.377]

Так как при перемене направления движения груза (подъем или спуск) момент меняет свой знак, то на механизме должен быть установлен тормоз двухстороннего действия. Наиболее удачным конструктивным решением является применение двухстороннего автоматического дискового тормоза по типу, изображенному на фиг. 182 в гл. 4 Тормоза с осевым нажатием . [c.389]

Замещение реостатного тормоза пневматическим на позиции 12А реостатного контроллера производится вентилем регенерации № 1, при возбуждении катушки которого в тормозные цилиндры подаётся сжатый воздух через редукционный клапан. Если по причине неисправности в цепях управления на данном вагоне автоматический реостатный тормоз не действует, то также происходит его замещение пневматическим, для чего служит вентиль регенерации Я 2. [c.441]

Все лебедки с зубчатыми передачами должны быть снабжены автоматически действующими тормозами или безопасными рукоятками. [c.48]

Положение лопаток гидротормоза показано на фиг. 138. При вращении ротора в проточной части вследствие циркуляции и жидкостного трения создается тормозной момент. Благодаря большим скоростям циркуляции и встречному наклону лопаток значительный тормозной момент создается при спуске и незначительный — при подъеме крюка. При спуске под действием веса колонны число оборотов барабана возрастает, но и сопротивление тормоза автоматически увеличивается. При правильном выборе объема воды, заполняющего тормозную систему, [c.234]

Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. [c.721]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Тормоз лебедки должен устанавливаться на приводном валу, имеющем не размыкаемую кинематическую связь с барабаном или канатоведущим шкивом. [c.77]

В подавляющем числе случаев колодочные тормоза имеют не менее двух колодок, расположенных диаметрально по отношению к тормозному шкиву. Одноколодочные тормоза применяются весьма редко, так как они создают значительные усилия, изгибающие вал тормозного шкива. По принципу действия колодочные тормоза подразделяются на тормоза автоматического действия (нормально замкнутые или нормально разомкнутые) и на тормоза управляемые. [c.32]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Охарактеризованные в табл. 46—55 колодочные тормоза — автоматически действующие стопорные тормоза замкнутого типа, предназначенные для крановых механизмов с электрическим приводом. Эти тормоза рассчитаны на работу в вертикальном положении в нормальных условиях работы и не ыогут быть применены для работы в [c.49]

Механизированные подъемные средства должны снабжаться ножными, ручными или автоматическими тормозами электрические краны со скоростью передвижения свыше Ж м1мин и механизмы передвижения тележек должны оборудоваться тормозами, автоматически действующими при выключении тока. Ручные подъемные механизмы должны снабжаться безопасными рукоятками с храповым устройством и тормозом. На приводные рукоятки должны быть надеты деревянные втулки, полностью покрывающие всю длину металлической рукоятки. [c.537]

На фиг. 150 представлена отдельно конструкция такого автоматически действующего конического тормоза фирмы Dernag Duisburg. Тормозной конус 1, обшитый фрикционным материалом, имеет несколько охлаждающих ребер 2 он посажен на шлицах на вал 20 электродвигателя, имеющего конический ротор, так, что тормозной конус имеет возможность осевого перемещения по шлицам, но удерживается в определенном положении относительно [c.240]

Если механизм подъема оборудован нормально замкнутым тормозом с приводом от электромагнита, толкателя и т. п. и момент от веса груза М р, приведенный к тормозному валу, превысит момент, развиваемый тормозом М ., тогда начинается опускание груза под действием разности моментов М — М р — М .. Так как эта разность не может быть большой по величине, то опускание груза происходит весьма медленно и крановщик всегда может принять соответствующие меры к предотвращению аварии. В механизме подъема, оборудованном автоматическим тормозом механического действия (системы В. И. Панюхина), превышение грузового момента над тормозным приводит к отходу тормозного диска от поверхности трения и к свободному падению груза. Это обстоятельство заставляет более внимательно определять величины транспортируемых грузов для механизмов подъема с этими тормозами или же заставляет повысить запасы торможения, чтобы обеспечить постоянное превышение тормозного момента над моментом от груза даже при случайном увеличении нагрузки. [c.295]

Привод фуникулеров [134] также оборудуется рабочим и аварийным тормозом комбинированного типа. Рабочий тормоз автоматически замыкается при всяком отключении электродвигателя. Аварийный тормоз приводится в действие а) автоматически — ограничителем скорости (при превышении рабочей скорости на 10—20%) б) автоматически — при переходе вагонами положения, при котором срабатывают конечные выключатели, и вагоноводителем фуникулера (с помощью рычага или педали управления). [c.364]

Панюхин В. И. Автоматические тормоза механического действия в экскаваторах.— Строительное и дорожное машиностроение , 1960, № 11. [c.667]

Аллигаторные ножницы работают единичными и непрерывными последовательными ходами. Они снабжаются большей частью пусковыми муфтами с поворотной шпонкой и с автоматическим выключением после каждого реза (фиг. 44). Включение ножниц в работу производится ножной педалью через систему рычагов (фиг. 45). Для получения непрерывной работы необходи.мо ножную педаль держать опущенной. На коленчатом валу поставлен тормоз периодического действия для притормаживания коленчатого вала после выключения муфты и удержания челюсти в открытом положении. [c.736]

Механизмы подъема с ручным приводом должны быть снаб/кеиы автоматически действующими грузоупориыми тормозами. [c.521]

Лебедки с ручным приводом разрешается применять при наличии исправного, автоматически действующего грузоупориого тормоза или безопасной рукоятки , представляющих собой соединение в одно конструктивное целое рукоятки, храпового устройства и тормоза. [c.606]

Все механизмы подъема снабжаются тормозами нормально закрытого типа (с электромагнитным или электрогидравличе-ским приводом), автоматически размыкающимися при включении двигателей привода и автоматически замыкающимися при выключении двигателей или срабатывании электрозащиты. Если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, в них предусмотрены управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с муфтой включения, чтобы предотвратить произвольное опускание груза или стрелы. Механизмы подъема с ручным приводом имеют автоматически действующие тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза. [c.325]

Для обеспечения безопасной работы механизмов подъема и изменения вылета стрелы грузоподъемные машины оборудуют автоматически действующими ограничителями, выключающими механизмы, если груз или стрела приближаются к положению, представляющему опасность для работаю-, щих людей, а также если масса груза превышает грузоподъемность крана. Механизмы подъема с электрическим приводом имеют концевые выключатели, срабатывающие при подходе груза к крайнему верхнему (а иногда и нижнему) положению. Концевой выключатель устанавливают так, что после остановка грузоза сватного устройства при подъеме без груза зазор между грузозахватным устройством и упором составляет у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин - не менее 200 мм. При ограничении хода в одну сторону обычно применяют рычажные или кнопочные концевые выключатели (рис. 129, а, б). При достижении грузозахватным устройством крайнего положения оно поворачивает рычаг или нажимает кнопку выключателя это приводит к отключению электродвигателя механизма и к одновременному замыканию тормоза, что обеспечивает своевременную остановку грузозахватного устройства. Электрическая схема предусматривает возможность пуска механизма только в обратном направлении. [c.344]

В сх. г двигатель М соединен с барабаном 15 посредством планетарной передачи, содержащей центральные колеса 22 и 16 и водило 27.выполняющее роль стойки. С водилом жестко соединен кулачок 20. При наличии момента на водиле кулачок 20 поворачивается и раздвигает коледки 18, освобождая тормозной -шкив 17. При отсутствии момента кулачок 20 свободно проворачивается под действием, пружины 19, и колодки 18 зажимают шкив /7. А1омент на водиле из условия равновесия передачи равен сумме моментов на центральных колесах при включенном двигателе. Момент на водиле отсутствует при выключенном двигателе. Следовательно, при выключении двигателя тормоз автоматически включается. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...