Электрическая аппаратура автоматического управления

Электрическая аппаратура автоматического управления 193 [c.193]

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.193]

Функциональное моделирование широко используется для моделирования и анализа аналоговой радиоэлектронной аппаратуры систем автоматического управления и регулирования с элементами не только электрической, по и иной природы энергетических систем, функционирование которых связано с передачей между частями систем энергии, количества движения, давления и т. п. [c.55]

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

Для управления автоматическим циклом движений станков применяется также магнитная лента, используемая в магнитофонах, однако при этом появляется необходимость в довольно сложной электрической аппаратуре, что в настоящее время еще затрудняет использование этой системы при модернизации. [c.611]

Как и у электровозов, оно состоит из тяговых двигателей, полупроводниковых преобразователей (на электропоездах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры. Для пуска тяговых двигателей и управления ими на электропоездах применяют автоматическую систему управления. [c.221]

Электрооборудование дуговой печи состоит из масляного выключателя, силового трансформатора с дросселем, токоподводящих шин и гибких кабелей, аппаратуры автоматического регулирования электрического режима и пульта управления с контрольно-измери-тельными приборами и приборами для управления всем электрическим оборудованием. На рис. 65 приведена упрощенная схема трехфазной электропечной установки. [c.290]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Технические средства управления механизмами оборудования, как правило, электрические и разрабатываются в составе электротехнической части проекта теплоснабжающей установки. Сюда относится управление электроприводами иасосов, арматуры, заслонок, шиберов и пр. В случае автоматического управления приводом или регулирующим органом система ручного дистанционного управления сочетается с аппаратурой авторегулирования, а выбор режима управления ( ручное дистанционное или автоматическое ) производится оператором с пункта управления и контроля. [c.240]

На рис. 55 приведены различные конструкции шкафов для размещения и автоматического управления электрической аппаратурой. [c.87]

Основным силовым устройством электрооборудования, широко применяемым в металлорежущих станках и автоматических линиях, являются электродвигатели постоянного и переменного тока. Электродвигателями приводится в движение более половины существующих механизмов. Управление работой автоматической линии почти ничем не отличается от управления работой автоматизированного станка. Разницей является лишь то, что при управлении работой линии повышается количество согласованных действий механизмов и их число. Работу каждого станка автоматической линии необходимо рассматривать как действие какого-то механизма автоматизированного станка, выполняющего сложное движение. В автоматических линиях применяется множество механизмов с использованием принципов механического, гидравлического или пневматического управления, однако согласование их действий и управление последовательностью работы каждого механизма осуществляется электрической аппаратурой. Электрическая система автоматической линии станков должна обеспечивать [c.89]

Аппараты и устройства управления, защиты и автоматики. Для управления электроприводами металлорежущих станков применяют различные конструкции электрических аппаратов, отличающиеся принципами действия. При ручном управлении применяют выключатели и переключатели, пусковые и регулирующие реостаты, при автоматическом управлении — релейно-контактную аппаратуру, контакторы, магнит- [c.98]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

Внешний вид установок представлен на рис. 2.6 и 2.7. Электрическая схема программной установки приведена на рис. 2.8. Она включает в себя автоматическую систему управления двигателем силового привода установки, привода форвакуумного насоса, систему нагрева образца и регулирования его температуры, а также ряд агрегатов и регистрирующих приборов вторичной аппаратуры. [c.36]

I — блок, в котором размещена аппаратура систем стабилизации температуры и автоматической регистрации величины электрического сопротивления испытываемого на усталость образца 2 блок с аппаратурой систем стробоскопического освещения микроскопа, управления откачкой рабочей камеры н электронного счетчика циклов 3 — размещенный на фундаменте каркас с вакуумной рабочей камерой [c.34]

Аппаратура электрического управления подразделяется на ручную и автоматическую. [c.72]

При автоматическом переключении скоростей и подач по заданной программе сигнал для переключения подается по окончании очередного перехода. Программа для переключения скоростей и подач должна включать в себя информацию о величине скоростей и подач для каждого из переходов, входящих в состав выполняемой операции. Информация, в том или ином виде зафиксированная в программе, преобразуется в сигналы управления, которые поступают в соответствующий момент к механизмам переключения. Так как наиболее просто осуществляется передача электрических сигналов, то в большинстве случаев при программном управлении используется именно эта форма передачи сигналов управления. Практически электрические сигналы управления могут быть использованы при переключении скоростей и подач с помощью электромагнитных муфт и при переключении аппаратуры управления вспомогательных поршневых двигателей механизмов переключения с помощью электромагнитов. [c.451]

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

ЭВМ с автоматическим обменом информацией меЖДу всеми ЭВМ, автоадатическим приемом информации от аппаратуры передачи данных и постоянно действующими диалоговыми системами на управляющих и универсальных ЭВМ. Аналогичные комплексы вводятся в эксплуатацию в остальных ОДУ н во многих энергосистемах. Эти комплексы решают задачи оперативного автоматического управления энергосистемами и энерго-объединениями. Решение задач долгосрочного и краткосрочного планирования режимов обешечивается с помощью ЭВМ третьего поколения, работающих, как правило, в мультипрограммном. режиме. Начиная с середины девятой пятилетки практически все мощные энергоблоки ТЭС и АЭС вводятся в эксплуатацию с автоматизированными системами управления технологическим процессом (АСУ ТП), выполняющими в основном функции контроля оперативного управления, расчета и анализа технико-экономических показателей работы оборудования, регистрацию аварийных ситуаций, диагностику состояния оборудования, а также некоторые функции цифрового управления режимами. На основе информации, получаемой от блочных информационновычислительных подсистем, общестанционные подсистемы выполняют расчеты обобщенных показателей по станции В целом, контроль и регистрацию работы общестанционных цехов и оборудования (в том числе, и главной электрической схемы станции), контроль и анализ качества работы вахтенного персонала, связь с верхними уровнями АСУ. [c.215]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Испытания управляемым ударным воздействием. В качестве снловозбудителей используют универсальные электрогидравлические (ЭГВ) или электродинамические (ЭДВ) вибростенды, оснащенные специальными системами автоматического управления. С помощью этой аппаратуры энергия отбирается от внешнего источника и передается испытуемому изделию непосредственно в момент испытания без промежуточной аккумуляции. Поэтому универсальные силовозбудителн требуют мощных источников внешней энергии (насосные станции электрическая сеть). Благодаря применению автоматического управления они позволяют обеспечить высокую воспроизводимость ударных воздействий независимо от механических характеристик испытуемых изделий и конструкции используемого испытательного оборудования. [c.477]

Аппаратура контактного действия предназначена для ручной и автоматической подачи элекгрического импульса команды в электрическую цепь. К аппаратуре ручного управления относятся рубильники, пакетные выключатели, тумблеры, кнопки и т. п. [c.62]

Магнитные станции лифтов представляют собой объединенное общей конструкцией комплектное устройство, предназначенное для дистанционного автоматического управления лифтом. На магнитной станции злтанавливается вся релейно-контакторная аппаратура управления и сигнализации, аппараты защиты, преобразования и выпрямления электрического тока. [c.170]

Со щита управления осуществляются ручное управление аппаратурой весов, определение и регистрация на суточной диаграмме массы груза на платформе, выдача информации о массе груза в ЭВМ и на щит индикации. Работа цифропечатающей машины без сбоев обеспечивается наличием в указателе электрического арретирования, исключающего изменения положения указателя на время регистрации. Тип весов — электромеханические. Сигнал, выдаваемый в систему автоматического управления от ЭВМ, соответствует показаниям указательного прибора с отклонением, не превышающим 1 деление шкалы указа-те.чьного прибора. [c.165]

Высокая химическая стойкость, достаточная механическая прочность, легкость обработки и другие положительные качества позволяют использовать пластмассы для изготовления различного оборудования и аппаратуры, применяемых в водоснаб-жен.ии и канализации. Наиболее часто для этой цели употребляют винипласт, полиэтилен, фаолит, полиметилметакрилат, фторопласт. В практике оборудования реагентных хозяйств применяют дозировочные бачки, изготовленные из листового фаолита ИЛ(И винипласта, железобетонные или металлические бачки, футерованные пластмассами. Из листового винипласта выполняют столы управления фильтров и контактных осветлителей, электрические панели автоматов управления сооружениями, корпуса автоматических дозаторов коагулянта системы Чейшвили— Крымского или Л. А. Кульского. Большой практический интерес представляет усовершенствованный дозатор Хованского (рис. 10), изготовленный из винипласта, пенопласта и хлорвинила. Он отличается надежностью конструкции, точностью дозировки и удобством при эксплуатации. [c.33]

Аудитории на 200 чел. придан эстетический вид новая удобная мебель, красивые потолок, кафедра и т. д. При необходимости с центрального пульта управления аудиторию затемняют подвижными шторами. Лектор использует радиомикрофон, который прикалывается к одежде лектора. В кармане помещен маленький радиопередатчик. Голос лектора ловит радиоприемник в препараторской и через усилители передает на шесть мощных динамиков. В аудитории установлена универсальная доска, которая управляется электрической аппаратурой. Она имеет три положения обычная доска со сменными половинками, щиты для плакатов на магнитных прикрепителях и белый экран. Автоматически выдвигается специальный лекционный аппарат-кодоскоп. Все, что лектор пишет или чертит на нем, проектируется в виде светового плаката на белый экран. Из центрального пульта управления включаются различные диапроекторы (со слайдами — Альфа , с пленкой — ЛЭТИ и др.), установленные в препараторской и передающие изображение на специальный матовый экран — на просвет. С их помощью очень живо и ярко иллюстрируется лекционный материал. При необходимости на этом же экране демонстрируются фильмы. В аудитории подвешены к потолку шесть телевизоров. С помощью специальной телекамеры можно либо показывать иллюстрации из новых книг или журналов, либо демонстрировать устройство и работу путевых машин, установленных в другом помещении. Аудитория оборудована также приборами для показа стереоизображений, т. е. объемных изображений. Эта форма показа иллюстраций помогает понять сложные конструкции. [c.5]

В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7]

В книге приведены сведения об оборудовании и аппаратуре управления для изготовления деталей штамповкой. Изложены материалы о применении бесконтактных элементов и программирующих устройств в схемах автоматического управления механизмами и прессами. Даны расчеты параметров элементов автоматики и узлов схем. Пр дставлены пневматические и электрические схемы автоматизации вспомогательных механизмов, прессов, отдельных участков и некоторых поточных линий, а также некоторые вопросы использования вычислительных машин для исследования переходных лроцессов в электроприводе пресса. [c.2]

Возможность аварий на таких станциях может быть значительно л еньшей, ибо вспомогательная электрическая аппаратура при появлении причины, могущей вызвать аварию, автоматически выключает агрегаты, сигнализируя об этом на пункт управления и наблюдения. Существовавшие ранее опасения и сомнения в безотказной работе автоматических станций в настоящее время опровергнуты данными их эксплуатации. [c.170]

Тяговый генератор 30 (рис. 90) установлен на поддизельной раме. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными (высоковольтными) камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От переднего конца вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу приводится во вращение якорь синхронного подвозбудителя 38. Аккумуляторная батарея установлена в четырех аккумуляторных ящиках 35, расположенных под полом по обеим сторонам дизеля. Основная электрическая аппаратура управления расположена в двух аппаратных камерах 25 и 29. На настиле рамы тепловоза под левой аппаратной камерой расположен стабилизирующий трансформатор 28. Управление тепловозом осуществляется с пульта управления 20 в кабине мащиниста. На пульте расположены необходимые измерительные приборы, а также кнопки и тумблеры управления тепловозом. На задней стенке кабины машиниста установлены блоки радиостанции 26 и 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Под полом кабины размещены ящик дешифратора и усилителя АЛСН 3 и блок питания радиостанции. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур с проставкой, в котором расположен упрощенный пульт управления и другое оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и перемещения ее по деповским путям. Для управления тепловозом в двух-и трехсекционном исполнении на заднем листе рамы крайней секции, а также на переднем и заднем листах средней секции имеются розетки междутепло-возных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей. Размещение электрооборудования в аппаратных камерах схематично показано на рис. 91 и 92. [c.123]

Установленное на тепловозах электрическое оборудование (тяговые и вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, основная и вспомогательная электрическая аппаратура) обеспечивает передачу вырабатываемой дизелем механической энергии на колесные пары локомотива и автоматическое регулирование силы тяги в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, оно обеспечивает пуск дизеля, дистанционное и автоматическое управление тепловозом и отдельными его афегатами, а также защиту их от ненормальных режимов работы и сигнализацию машинисту о возникнове- [c.184]

Задачи реализации требуемых законов управления решаются относительно просто при использовании электрических и в особен ностиэлектронны х систем управления для регулирования давле ния в исполнительных механизмах привода сцепления. Наиболее сложными в системе автоматического управления сцеплением являются те ее элементы, которые обеспечивают получение тре буемой зависимости Мс=/(п Поэтом у целесообразность применения электронной системы управления сцеплением в первую очередь зависит от возможности создания надежной электронной аппаратуры, осуществляющей преобразование входного сигнала (зависящего от частоты вращения коленчатого вала) в силу тока, поступающего в обмотку электромагнита управления исполнитель ными механизмами привода сцепления. [c.83]

Как для стационарных, так и для ручных установок оборудование для окраски в электрическом поле состоит из источника высокого напряжения с аппаратурой управления и защиты, распыляющих устройств и механизмов подачи и дозирования лакокрасочных материалов. В качестве источников высокого напряжения применяют высоковольтное выпрямительное устройство В-140-5-2 для стационарных автоматических установок генератор каскадный ГК-63 для установок ручной электроокраски и нанесения порощковых красок, электрические генераторы для ручных электрораспылителей. Технические характеристики источников высокого напряжения приведены в табл. 12.6. К аппаратуре управления и защиты относятся автоматический разрядник, снимающий остаточный заряд с электрораспылителей после выключения высокого напряжения, и искропредупреждающее устройство (ИПУ). [c.162]

Современная автоматическая линия — сложный комплекс механических, электрических, пневматических, гидравлических и других устройств, разнообразной аппаратуры управления. Для ее обслуживания, наладки и надежной работы требуются специалисты высокой квалификации. Повышение квалификаци обслуживающего персонала является условием высокой эконо мической эффективности, так как сокращаются текущие затрать прошлого труда и живой труд. Самая совершенная автоматиче ская система машин не обеспечит достижения высоких экономи ческих показателей в условиях неудовлетворительной организа ции труда. Практика показывает, что простои некоторых авто магических линий по организационным причинам в некоторых случаях достигают 15—20% фонда времени. [c.29]

Полное решение задачи вибродиагностики может быть обеспечено лишь при наличии совершенных средств возбуждения, измерения и обработки информации. Выявлены типичные элементы, которые должны составлять основу модулей вибродиагностиче-ских комплексов. Стенд с автоматической контрольно-испытательной аппаратурой, на котором реализуется диагностика ПРС по изотропности жесткостных и диссипативных характеристик, включает в себя испытуемый объект с применением прецизионных приспособлений. Последний присоединяется к двум электродинамическим возбудителям, предварительно идентифицированным по механическим и электрическим параметрам. Колебания объекта возбуждаются от сканирующего генератора посредством блока управления. Механические колебания регистрируются виброприемниками обратной связи, которая замыкается посредством предварительных усилителей. В состав блока управления входит система синхронных следящих фильтров, реализующая быстрое аналоговое преобразование Фурье. [c.139]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Регулирующий прибор состоит из измерительного и электронного блоков, объединенных в одном корпусе. Исполнительный механизм, выполняемый в виде колонки дистанционного управления и электропривода с редуктором, размещается отдельно от регулирующего прибора и может управляться с помощью специального дистанционного управления. Регулирующая аппаратура предназначена для реализации автоматических систем регулирования (АСР) различных технологических процессов. Она обеспечивает суммирование и компенсацию электрических сигналов, поступающих от первичных приборов (преобразователей сигналов), и усиление этих сигналов до значения, необходимого для управления пусковым устройством электрического исполнительного механизма. При этом регулирующие приборы в сочетании с исполнительным механизмом с постоянной скоростью позволяют осуществить П - и ПИ-законы регулирования. Более сложный ПИД-закон регулирования формируется лишь при подаче на вход электронного блока дополнительного сигнала по скорости изменения регулируемой величины. Регулирующие приборы РПИБ модифицируются по типу установленных в них измерительных блоков. Например, в РПИБ-И1 установлен измерительный блок типа И-П1 для суммирования и компенсации электрических сишалов, поступающих от трех индукционных или дифференциально-трансформаторных датчиков переменного тока, в РПИБ-IV — от четырех. Приборы РПИБ-П1 и РПИБ-IV применяются, как правило, в АСР давления, уровня, расхода или соотношения расходов жидкостей, пара или газа, т. е. в тех случаях, когда используются датчики переменного тока. [c.197]

Электрическая схема установки включает автоматическую систему управления двигателем силового привода установки, схему включения двигателя привода форвакуумного насоса, систему нагрева образца и регулирования его температуры (трансформаторы РНО 250-5, ОСУ20/0,5А, высокоточный тиристорный регулятор температуры ВРТ-3), а также ряд агрегатов и регистрирующих приборов вторичной аппаратуры. Основным регистрирующим и управляющим процессом нагружения прибором установки является двухкоординатный потенциометр типа ПДП-4 с размещенной на нем контактной группой, перемещением которой задаются требуемые величины максимальной нагрузки цикла. Путем вклю--чения в работу программных командных приборов типа КЭП-12У [c.71]

Сельсинная следящая система при своей простоте и надежности обладает некоторыми неудобствами. Без предварительной установки сельсина-приемника в положение, в котором находится сельсин-датчик, нельзя подавать напряжение. Затруднен ввод на каждый агрегат индивидуальной коррекции, если таковая потребуется, при распределении нагрузок. Нельзя также автоматически переключать сельсин-приемник с сельсина-датчика ЭГРС на другие датчики последнее оказывается желательным особенно в тех случаях, когда турбина лишена маятника, т. е. фактически — индивидуального регулятора скорости, и необходимо производить при пуске точную синхронизацию гидроагрегата с энергосистемой с помощью дополнительных электрических устройств. Перечисленные неудобства устраняются при применении компенсационной следящей системы, в которой сигнал от ЭГРС через коммутационную аппаратуру подается на магнитный усилитель, а выход последнего включен на обмотку управления двигателя РД-09. Выходной вал редуктора РД-09 связан с датчиком обратной связи, выход которого через выпрямитель подается на одну из обмоток управления МУ. Испытания [c.112]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...