Эксплуатационные испытания

В основу системы автоматики данного воздухонагревателя положен предложенный выше принцип воздействия на расход насадки для поддержания примерно постоянной расходной концентрации при изменении расхода греющих газов и их начальной температуры. Эксплуатационные испытания показали, что указанная система вполне работоспособна и удовлетворяет требованиям надежности и чувствительности одновременно были проведены исследования динамических и статических характеристик аппарата. Снимались кривые разгона при скачкообразных возмущениях, согласно которым установлено следующее [c.369]

Критерии оценки прочности конструкции в целом, определяемые при стендовых, натурных и эксплуатационных испытаниях. При этих испытаниях выявляется влияние на прочность и долговечность конструкции таких факторов, как распределение и величина остаточных напряжений, дефектов,, технологии изготовления и конструирования металлоизделий и т. д. [c.61]

Сводные данные по эксплуатационным испытаниям пористых материалов без дополнительной смазки [17] [c.581]

Методы испытания изделий на надежность, включая стендовые испытания отдельных узлов и машины в целом, а также эксплуатационные испытания (см. гл. 11), должны проводиться по специально разработанным программам и обеспечить с определенной достоверностью подтверждение установленных показателей надежности. [c.417]

После лабораторных испытаний проводятся комплексные испытания надежности (ресурса) систем на натурных стендах и эксплуатационные испытания машины. [c.484]

Первые промышленные образцы машин (одно или несколько изделий) подвергаются эксплуатационным испытаниям на надежность. В процессе этих испытаний определяется технический ресурс и другие показатели надежности изделия, а также его эксплуатационные характеристики. Одновременно ведутся исследования условий и режимов работы всех комплектующих агрегатов и приборов для уточнения их технических условий и разработки методик и программ входного контроля. [c.484]

Специфика испытания на надежность сложных систем. Испытание на надежность сложных систем, в том числе машин, является серьезной, еще полностью не разрешенной задачей. Эти системы, как правило, весьма дороги и для испытания можно выделить один-два образца, каждое изделие обладает индивидуальными чертами, условия эксплуатации и выполняемые функции весьма разнообразны. Все это и другие особенности, характерные для сложных изделий (см. гл. 4, п. 1), затрудняют проведение испытаний на надежность. Для них, за редким исключением, трудно получить статистические данные о наде кности по результатам натурных стендовых, а в ряде случаев и эксплуатационных испытаний. [c.509]

Окончательную оценку качества ремонта дают по истечении месяца работы котла под нагрузкой после проведения необходимых измерений и эксплуатационных испытаний. Если за месяц показатели работы котла резко ухудшились или в течение испытательного месяца были вынужденные остановки, оценку качества ремонта снижают. [c.265]

Изготовленный образец проходит эксплуатационные испытания. [c.139]

Эксплуатационные испытания коррозионной стойкости сталей отличаются тем, что на поверхность нагрева котла не устанавливаются специально подготовленные опытные вставки с фиксированным начальным состоянием и отсутствует непрерывный контроль температуры металла. Температура стенки труб принимается по эксплуатационным или проектным данным. [c.116]

До установки контрольной вставки опытного участка в поверхность нагрева для испытания от него отрезают контрольное кольцо высотой 10—15 мм, положение которого фиксируется по одной образующей с контрольной вставкой. Фиксирование положения контрольного кольца относительно испытуемого образца необходимо потому, что толщина стенки трубы в одном и том же сечении может изменяться (предполагается, что толщина стенки трубы в исходном состоянии по образующей не изменяется). Далее, инструментальным микроскопом в двух направлениях измеряют наружный диаметр контрольного кольца daa, внутренний диаметр dso и толщину стенки so, т. е. получают данные в исходном состоянии трубы. При эксплуатационных испытаниях под первоначальными размерами трубы принимаются ее номинальные размеры. [c.117]

По условиям работы гиромотора в системе управления стабилизатором за одно включение гиромотора в работу эксплуатационная нагрузка изменяется от нулевого до максимального значения, а при выключении агрегата уменьшается до нуля. Выполнявшиеся эксплуатационные испытания системы управления стабилизатором показали, что за один полет гиромотор включается от 30 до 130 раз. В связи с этим, если предположить, что каждое формирование усталостной бороздки отражает нагружение детали от цикла ЗВЗ, то число [c.742]

Основные требования к проведению коррозионных исследований регламентируются стандартом Котлы паровые. Методика коррозионных испытаний (ОСТ 108.030.01-75). Стандарт включает проведение лабораторных, полупромышленных и эксплуатационных испытаний. Допускаются отклонения от стандарта при выполнении исследований, имеющих целью установление причин коррозионных процессов, сравнение коррозионной агрессивности продуктов сгорания и коррозионной стойкости материалов. [c.85]

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Большой научно-технический и производственный опыт, накопленный авиационными исследовательскими учреждениями, проектно-конструкторскими организациями и предприятиями авиапромышленности СССР, предопределил широкие возможности освоения все более совершенных конструкций пассажирских самолетов. Так, в начале 1967 г. были начаты эксплуатационные испытания нового 24-местного самолета Як-40 с тремя реактивными двигателями, развивающего крейсерскую скорость порядка 600 км/час [c.396]

Сп (<0.3%)-S 0,50%)-S 0,025%)-Р (< 0,030%)—Fe в водяном паре. Продолжительность эксплуатационных испытаний до 44 ООО ч, лабораторных —до 10 ООО при 680, 650, 700 SG [13] [c.304]

В процессе выполнения программы были изготовлены и установлены на самолетах Р-111 для эксплуатационных испытаний два комплекта горизонтальных стабилизаторов. Один из них был вскоре потерян в результате аварии самолета, происшедшей по причинам, не связанным с установленным агрегатом. Второй комплект находился в летной эксплуатации в течение 380 ч без каких-либо замечаний. [c.157]

Эксплуатационные испытания змеевиков водяных экономайзеров в ряде блочных котлов различных электростанций показали их высокую износостойкость. [c.243]

Испытание под нагрузкой (для тепловых машин — т< пловое испытание) производится в соответствии с техническими условиями. Если испытывается станок или другая машина-орудие, то при испытании производится работа на том режиме и в тех условиях, которые соответствуют эксплуатационным. Испытание производится на полную мощность в продолжение установленного техническими условиями срока. [c.522]

СНОГ автобусов Л.АЗ-695 и ЛиАЗ-677 унифицированы по элементам. В обоих случаях используются два эжектора, по одному на каждый блок цилиндров. Широкие эксплуатационные испытания показали высокую надежность и эксплуатационную эффективность СНОГ этих автобусов (табл. 17). [c.71]

Особо ценными для эксплуатационных испытаний являются методы, позволяющие постоянно наблюдать за коррозионным состоянием работающих конструкций. Так, методика опытной катодной станции дает возможность определить среднее переходное сопротивление изоляции участка эксплуатируемого подземного трубопровода без выполнения земляных работ по его вскрытию. Эффективность методов защиты трубопроводов от коррозии проверяют с помощью контрольных образцов в определенных точках защищаемого трубопровода помещают пары контрольных образцов, из которых один присоединен к трубопроводу и, таким образом, также защищен от коррозии, а другой находится отдельно (рис. 366) по потерям массы защищенного и незащищен- [c.472]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Входные зксплуатационные воздействия отражаются в первую очередь на амплитуде, частоте, форме, симметрии напряжения, а также й на температуре, давлении, перегрузке и пр. Часть из них может иметь и систематическую составляющую во времени (например, изменение момента трения в подшипниках по мере выработки их ресурса). Но всем им присущи одновременно шумы , случайные отклонения от номинального уровня. По своему характеру зти параметры должны быть отнесены к категории случайных функций времени, в общем случае нестационарных. Однако известно, что распределение вероятностей случайного процесса х, ( ) можно задавать совокупными распределениями вероятностей случайных величин х . ( ,),. .., Х (1к), , эг,( ), отвечающих любому конечному набору значений, 1 , , Это позволяет проводить исследования нестабильности в некоторых сечениях периода эксплуатации (причем продолжительность их во времени такова, что параметры распределения случайных значений эксплуатационных входных факторов не претерпевают существенных изменений и их можно принять постоянными), и при описании поведения этих факторов заменить нестационарные случайные функции стационарными. Это в совокупности с выполнением условий взаимной независимости параметров делает принципиально возможным проводить эксплуатационные испытания стохастической модели по общей схеме [22]. Сами же вероятностные распределения эксплуатационных факторов также могут быть обычно приняты нормальными - см., например, рис. 5.10, б. [c.134]

Эксплуатационные испытания про1 одят на реальных машинах, аппаратах, сооружениях при обработке опытных образцов в условиях их работы. Полученные результаты наиболее достоверны, но проведение самих испытаний достаточно трудно методически. Такие ипытания чаще проводят для выбора средств защиты от коррозии в эксплуатационных условиях, после проведения лабораторных исследований. [c.5]

Цели и задачи испытания материалов и элементов конструкций приборов и машин, рассмотренные в разделе 7.1.1, достигаются проведением испытаний различного вида. Это лабораторные испытания для исследования физико-химических и триботехнических свойств материалов, стендовые исгтытания для оценки влияния конструктивных особенностей на триботехнические характеристики узла трения, натурные (эксплуатационные) испытания для определения взаимовлияния различных узлов механизмов и условий эксплуатации на надежность и долговечность машиш, в целом. [c.207]

Метод поверхностной активации предназначен для контроля износа деталей при стендовых и эксплуатационных испытаниях без разборки и остановки машины. Использование метода позволяет измерять малые износы, чтосокраш,ает время износных испытаний, исследовать динамику износа, автоматизировать контроль износа, измерять износ дистанционно. Небольшой уровень радиоактивности деталей (порядка 10 мкКи) не требует радиационной заш,иты. Большие работы по развитию и внедрению данного метода проведены в МВТУ под руководством проф. В. И. Постникова [16, 144]. [c.261]

На фиг. 9 приведены результаты эксплуатационных испытаний основных деталей тракторных двигателей Д-54, РМА н Д-35, проведенных А. И. Нисневичем в НАТИ [75]. Показано влияние (а) чистоты обработки поверхности пальцев двигателя [c.15]

В качестве второго примера приведем результаты опытов по изучению теплопередачи. Так как метод моделей должен характеризовать действительные условия работы агрегата, учитывая все особенности его конструкции, то результаты опытов на модели нужно сопоставлять не с расчетными данными, а с данными эксплуатационных испытаний. Поэтому для доказательства применимости метода моделирования для изучения теплопередачи объектом исследования был выбран хорошо изученный в эксплуатационных условиях вертикальный водотрубный парогенератор системы Гарбе с поверхностью [c.280]

Перлитная сталь 12Х1МФ испытывалась под влиянием золы АШ в лабораторных условиях в интервале температур 580— 650°С в течение 5000 ч, а максимальная продолжительность промышленных и эксплуатационных испытаний была 40 000 ч. [c.164]

Лабораторные исследования коррозионной стойкости стали 12Х1МФ показали примерно в 1,5 раза меньшую глубину коррозии, чем результаты промышленных и эксплуатационных исследований. Приведенная в табл. 4.8 формула установлена на основе данных промышленных и эксплуатационных испытаний по кине-164 [c.164]

Сталь 12Х2МФСР испытывалась в продуктах сгорания АШ в таких же условиях, как и сталь 12Х1МФ (лишь продолжительность эксплуатационных испытаний была несколько ниже — 35 тыс. ч). Лабораторные и промышленные исследования дали одинаковый результат. Сталь 12Х2МФБ испытывалась только в лабораторных условиях (<=580—650°С, т=5-10з ч). [c.165]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Эксплуатационные испытания, проведенные в 1955—1956 гг. на 137-ки-лометровом опытном участке Ожерелье — Павелец, подтвердили возможность и целесообразность широкого применения системы переменного тока [c.233]

Высокая стоимость переключающего оборудования таких станций ограничивает область его применения главным образом пределами участков с большой интенсивностью движения. На участках, в пределах которых интенсивность движения невелика, более целесообразным и экономически оправдываемым оказывается использование электровозов так называемого двойного питания с автоматическими переключателями тока. Первый советский электровоз двойного питания — шестиосный грузовой электровоз ВЛ61Д — был построен в 1964 г. и успешно прошел длительные эксплуатационные испытания на участке стыкования Москва — Ожерелье — Павелец. Годом позднее на Новочеркасском заводе было закончено рабочее проектирование восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82, и в 1966 г. построены их опытные образцы. Для вождения пассажирских поездов на дороги Советского Союза будут поступать из Чехословакии электровозы двойного питания ЧС5. [c.236]

Примером применения боропластика является экспериментальный предкрылок, установленный на самолете <<Боинг-707 . Два таких вспомогательных агрегата проходят эксплуатационные испытания. Предкрылок представляет собой тонкую сотовую моноко-ковую конструкцию с обшивками из эпоксидного боропластика. По данным Джуна и Келли [8], экономия массы составляет 25% по сравнению с цельнометаллической аналогичной конструкцией, выполненной из алюминия. [c.50]

Проведенные эксплуатационные испытания труб с шипами из стали ЭП-889 взамен шипов из стали 12X1 МФ в условиях работы котлов на агрессивном топливе показали увеличение долговечности экранов в 2—3 раза. [c.238]

Эксплуатационные испытания бронефутеровки из стали 140Г14Х2РЛ на барабанных шаровых мельницах Ш-50 показали повышение срока их службы в 1,4—1,5 раза по сравнению со сталью 110Г13Л. Недостатком комплексно легированной стали является ее повышенная хрупкость. [c.239]

Отлитые из сплава, дополнительно легированного ванадием, быстроизнашивающиеся детали багерных насосов (конусы, рабочие колеса, диски) прошли эксплуатационные испытания в системах ГЗУ тепловых электростанций Донбассэнерго. Показатели эксплуатационной стойкости опытных деталей оказались на 20—45% выше, чем деталей текущего производства. Различная стойкость деталей зависит от зольности и других характеристик сжигаемого твердого топлива. В настоящее время все детали багерных насосов из чугуна ИЧХ28Н2 легируются ванадием. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...