Электрическое оборудование тепловозов

Для ремонта электрического оборудования тепловозов [c.263]

Стоимость заводского ремонта основного электрического оборудования тепловозов в руб. [c.326]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ [c.114]

На современных тепловозах широко используются автоматические системы управления. Для проектирования и исследования электрического оборудования тепловоза необходимо знать основы автоматики и принципы автоматического регулирования и управления [14,25]. Естественные статические характеристики звеньев энергетической цепи не соответствуют требованиям тяги. Следовательно, необходимо изменять параметры энергетической цепи или ее выходные координаты таким образом, чтобы их взаимосвязь и взаимодействие обеспечивали требуемую тяговую характеристику локомотива = /(и). Подлежат регулированию и вспомогательные агрегаты тепловоза. Элементы энергетической цепи, вспомогательные агрегаты локомотива нуждаются в автоматической защите. [c.6]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.209]

Электрическое оборудование тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей предназначено для пуска дизелей и привода агрегатов, их дистанционного и автоматического управления и защиты от аварийных режимов работы, а также для управления тепловозами по системе многих единиц . Значительная часть его унифицирована с оборудованием тепловозов с электрической передачей (см. гл. 5). [c.209]

Исследованиями установлено, что 1 г пыли, попавший в дизель, изнашивает его трущиеся части почти на 1 г. Пыль опасна не только для трущихся частей, но и для изоляции электрического оборудования тепловоза. Пыль, содержащая металлы, пропитанная влагой и парами масла,становится хорошим проводником тока, а это в свою очередь приводит к разрушению изоляции. На рис. 259 показана кривая, характе-320 [c.320]

Раздел третий ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА [c.326]

Повреждения токоведущих частей электрического оборудования тепловоза во многих случаях удается предупредить своевременным и правильным контролем и проведением соответствующих профилактических работ. Последовательность контроля такова измерение сопротивления изоляции относительно корпуса, измерение сопротивления проводников тока и их соединительных звеньев и проверка прочности изоляции. Как проконтролировать состояние токоведущих частей, покажем на примере тягового электродвигателя тепловоза. [c.330]

К электрическим (токопроводящим) частям оборудования тепловозов относятся проводники электрического тока, их контактные соединения и изоляция проводников тока. Нормальное функционирование электрического оборудования тепловозов зависит от исправной работы как его механических, так и токопроводящих (электрических) частей. Поэтому к проверкам, выполняемым перед разборкой или в процессе разборки механических частей оборудования (см. гл. 2), добавляются работы по определению состояния изоляции, цельности проводников тока и их соединений, наличия маркировочных знаков и меток у проводников и кабелей, траверс, кронштейнов щеткодержателей и т. п. [c.191]

Изучение и анализ различных информативных материалов (ведомостей, статистических данных по отказам тепловозов в пути следования и случаям неплановых ремонтов) показывают, что к наиболее существенным повреждениям электрического оборудования тепловозов можно отнести следующие. [c.193]

По условиям эксплуатации локомотив работает в широком диапазоне изменений мошности и скорости движения. Управляют тепловозом дистанционно с одного пульта контроллером, кнопками и выключателями. Наряду с низковольтными эти аппараты включены в электрическую схему системы управления, назначение которой — на тепловозах с электропередачей — управление дизелем, тяговым и вспомогательным электрическим оборудованием тепловоза. [c.207]

КСЕНИЯ ИВАНОВНА РУДАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ [c.288]

К вспомогательному электрическому оборудованию тепловоза также относятся двухмашинный агрегат, аккумуляторная батарея, контакторы, реле, регуляторы, контроллер, реверсор и другие устройства. [c.107]

Попадание масла на детали электрического оборудования тепловоза также может привести к загоранию. Кроме того, и сами электрические приборы могут быть причиной пожара при их неправильном содержании (искрение. машин и аппаратов, замыкание на корпус, переброс дуги, за. ма сливание проводов и контактов, использование нетиповых предохранителей или несоответствующих сопротивлений и т. д.). [c.342]

УХОД ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЗА [c.404]

Уход. ia электрическим оборудованием тепловоза......................404 [c.444]

Электрическое оборудование курьерского тепловоза в л г/э. л, с. [c.497]

В современных тепловозах применяется много электрических аппаратов и устройств, служащих для повыщения надёжности работы оборудования тепловоза. К ним относятся реле заземления, реле ограничения тока, реле бок-сования, защищающие от аварий электрооборудование. [c.585]

Технические осмотры предназначены для проверки состояния экипажной части тепловоза с целью обеспечения безопасности движения поездов, а также проверки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, электрического и вспомогательного оборудования тепловоза. . [c.27]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического и автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т.д. Электрооборудование управления является составной частью общей электропневмати-ческой системы управления тепловозом. [c.184]

Выключатели автоматические воздушные А-3161 (именуемые в дальнейшем автоматы ) служат для защиты электрических цепей тепловоза от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках. Их используют также для отключения и включения защищаемых ими цепей при проверке, осмотрах и ремонтах этих цепей и входящего в них оборудования. [c.179]

Д вО Электрическое оборудование тепловоза ТЭП60. — М. Транспорт, 1987. — 224 с. ил., табл. [c.2]

Рассмотрим технологические процессы разборки наиболее сложных агрегатов электрического оборудования тепловоза 2ТЭ10В. [c.191]

Р83 Электрическое оборудование тепловозов Устройство и ремонт учебник для техн. школ ж.-д. транец. — 5-е изд., перераб. и доп.— М. Транспорт, 1981. 287 с., ил., табл. [c.2]

Заводской ремонт (Л16) тепловозов промышленного транспорта выполняется в основном на тепловозоремонтных заводах МПС. Этот вид ремонта предусматривает восстановление и доведение всех узлов, агрегатов и электрических машин до состояния, обеспечивающего исправную работу тепловоза до следующего заводского ремонта. Для этого при заводском ремонте полностью разбираются и освидетельствуются все части оборудования тепловоза, негодные заменяют, а изношенные восстанавливают. [c.173]

На сети железных дорог нашей страны эксплуатируются следуюш,ие тепловозы с гидравлической передачей ТГ102, ТГМЗ, ТГМЮ, ТГМ1 и др. Тепловозы с гидравлической передачей позволяют значительно экономить цветной металл, идущий на изготовление электрических машин на тепловозах с электрической передачей. Вес тепловозов с гидравлической передачей значительно ниже, чем с электрической. Устройство силовой установки (дизеля), а такл<е вспомогательного и электрического оборудования на тепловозах с гидравлической передачей такое же, как и с электрической. [c.121]

Приступая к ремонту электрического оборудования, необходимо убедиться в отсутствии напряжения на ремонтируемом тепловозе. Перед началом ремонта старший мастер, мастер или бригадир, принимающий в ремонт тепловоз, должен вынуть все предохранители пульта управления. Слесарь-электрик в свою очередь, приступая к ремонту, обязан еще раз проверить, вынуты ли предохранители и отключены ли рубильники (аккумуляторной батареи и телёжек тяговых электродвигателей). При вставленных предохранителях и включенном рубильнике аккумуляторной батареи от случайного нажатия на кнопки Управление и Пуск дизеля коленчатый вал дизеля может провернуться в тот момент, когда будут проводиться работы по картеру и другим узлам. Во избежание таких случаев при постановке тепловоза в ремонт необходимо отключать кабели от плюса и минуса аккумуляторной батареи и на губки пус 78 [c.78]

Широкое применение на тепловозах ТЭП60 получило электрическое оборудование, которое во многом определяет характеристики тепловоза, экономичность и надежность его работы. За прошедшие годы электрооборудование тепловоза претерпело значительные изменения. В ходе наиболее крупной модернизации, проведенной в 1966 г., на тепловозах, начиная с № 0167, тяговый генератор МПТ-120/55А был заменен генератором ГП-ЗПВ, тяговый электродвигатель ЭД-105А электродвигателем ЭД-108, система автоматического регулирования с синхронным генератором ГСВ-20 и силовым амплистатом заменена системой с возбудителем постоянного тока В-600, синхронным подвозбудителем и амплистатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя. С 1974 г. на тепловозах, начиная с № 0604, устанавливаются тяговые электродви- [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...