Контроль движения поездов

Для приема и отправления поезда диспетчер посылает на линейный пункт два отдельных приказа один на установку маршрута приема и открытие входного сигнала, другой — на установку маршрута отправления и открытие выходного сигнала. После установки этих маршрутов на табло появляется контроль их готовности и открытия сигналов (посредством посылки известительных приказов с управляемых объектов в диспетчерский пункт). На пульте диспетчера осуществляется и контроль движения поезда [c.393]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Конторы товарные 623, VII. Контроль движения поездов 505, VII. [c.470]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

Локомотивная сигнализация дополняется устройствами проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. [c.259]

Большое значение для улучшения всей системы ведения путевого хозяйства имеет принятый курс на увеличение объемов и повышение качества работ при капитальном и среднем ремонте (в первую очередь на наиболее грузонапряженных и пригородных участках с интенсивным движением поездов), с тем чтобы всемерно сократить трудоемкость работ в процессе текущего содержания, которое по существу должно свестись к проверке и контролю состояния пути и выполнению минимума предупредительных работ. [c.16]

На плавность движения поездов по боковому направлению влияет положение переводной кривой. Необходимо стремиться к ее правильному очертанию путем контроля ординат, отклонение которых от проектного положения допускается 2 мм. Естественно, что при этом должна быть прямолинейной базисная нить прямого направления. Возвышение наружной нити переводной кривой допускается только на переводах, уложенных в кривых. [c.98]

Движением поездов на участках железных дорог руководят поездные диспетчеры. О местонахождении поездов диспетчерам докладывают дежурные по станциям. На линиях, оборудованных автоблокировкой, обращается большое число поездов, и поездным диспетчерам трудно принимать все доклады дежурных по станциям о прибытии, отправлении и проследовании поездов. На таких участках применяют устройства диспетчерского контроля, дающие диспетчерам непрерывную информацию о продвижении поездов-и избавляющие их от многих переговоров. [c.121]

Технический осмотр проводят для содержания локомотивов в исправном состоянии между плановыми видами осмотра и-ремонта, для особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами АЛСН, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.245]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов ца участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру занятость блок-участ- [c.41]

Для обеспечения безопасного движения поездов при приёме, отправлении и проследовании их по станционным путям между распорядительным и всеми исполнительными постами устанавливается взаимная электрическая связь, при помощи которой осуществляются единый контроль из распорядительного поста над всеми исполнительными постами и согласованность действий отдельных постов между собой. [c.169]

Для осуществления непрерывного контроля за безопасностью движения поезда как на перегоне, так и в границах станции блок- [c.169]

В основе диспетчерского командования лежит график движения поездов поэтому все меры диспетчерского регулирования должны быть направлены на то, чтобы организовать отправление и продвижение поездов по расписанию. Отсюда большое значение приобретает правильный, технически грамотный диспетчерский расчёт, исходя из которого должен быть дан своевременный приказ линии. В целях обеспечения исполнения этого приказа со стороны диспетчера необходим контроль, позволяющий во-время обнаружить угрозу срывов графика и во-время ликвидировать её. [c.371]

На железных дорогах принят основной принцип, согласно которому на каждом пути перегона или блок-участка не может быть в движении более одного поезда. Этот принцип преследует цель обеспечения полной безопасности движения поездов на перегонах. Контроль за соблюдением этого принципа осуществляется при помощи средств сношений. [c.484]

Диспетчерский контроль за движением поездов [c.367]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных автоблокировкой. Они позволяют поездному диспетчеру контролировать занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторяют показания входных и выходных сигналов. Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, получаемую по телефону от дежурных по станции, и облегчают работу поездному диспетчеру. [c.367]

Техническое обслуживание, кроме поддержания в исправном состоянии вагонного парка, обеспечивает надлежащее санитарное состояние пассажирских и отдельных типов грузовых вагонов. В связи с этим предусматриваются очистка и промывка пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота, а крытые и другие типы грузовых вагонов промывают на пунктах подготовки их к перевозкам. Кроме этого, техническое обслуживание предусматривает смазывание трущихся частей, замену отдельных узлов и деталей или их регулировку, контроль крепежных соединений, особый технический контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, автосцепным устройством и другими частями вагона, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.6]

Устройствами контроля скорости движения поездов осуществляется контроль скорости [c.104]

Требования к оборудованию подвижного состава АЛСН. Все локомотивы и электропоезда, направляемые на участки с автоблокировкой, должны иметь исправные устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда и исправные устройства проверки бдительности при отправлении локомотивов и электропоездов на участки, не оборудованные автоблокировкой. [c.104]

Если отпустить главную рукоятку, не устанавливая ее и реверсивную в нулевое положение, то реле РКБ отпадает, его контакт 43—43А отключит срывной клапан СК, чем приводит в действие пневматический тормоз. Контактом РКБ 22Е—2 будет отключен провод 2, что вызовет отключение режима тяги. Чтобы нормально отпустить главную рукоятку, т. е. снять контроль безопасности, необходимо предварительно остановить поезд и перевести рукоятки контроллера в нулевое положение. Если реверсивную рукоятку перевести при движении поезда, то контактом КМ2 будет вызвано срабатывание ЭПК. [c.343]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ, необходимый для поддержания работоспособности и чистоты тепловоза, смазки трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность движения поездов и предупреждающих неисправности тепловоза в эксплуатации. [c.130]

Общие положения. Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования работ предупредительного характера по текущему содержанию пути, а также работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.42]

Система диспетчерского контроля дает возможность дежурным по промежуточным станциям следить за движением поездов на прилегающих перегонах, а поездному. диспетчеру получать непрерывную информацию [c.179]

В точках контроля движения поездов, в нескольких метрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считьшаю-щую аппаратуру, которая передает в направлении кодового бортового датчика сигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает эти сигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженные датчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачи данных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительного центра. [c.239]

Определение веса груза, предъявляемого к перевозке, направлено на индивидуализацию предмета перевозки. Оно служит для установления того количества груза, которое передано железной дороге для перевозки и должно быть выдано ею грузополучателю, а в некоторых случаях (например, при перевозке мелких отправок) и для расчета провозной платы (см. комментарий к ст. 70). Кроме того, это дает возможность осуществлять контроль за загрузкой перевозочных средств в соответствии с грузоподъемностью, чем обеспечивается максимальное их использование, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов (см. комментарий к ст. 47). Грузы в зависимости от рода и свойств перевозятся с указанием в накладной либо веса и количества мест (тарные и пггучпые грузы), либо только веса. К последним относятся грузы, перевозимые навалом (без счета мест и, как правило, без тары), насьшью (без тары, путем засыпки в вагон с установкой дверных заграждений), наливом (в цистернах и бункерах) и в контейнерах. [c.108]

Распоряжения о прекращении подачи вагонов (о закрытии подъездного пути) имеют право издавать начальники станций и ревизоры по безопасности движения поездов. Предоставление права издавать такие распоряжения начальникам станции и всем ревизорам по безопасности движешш поездов, т. е. лицам, непосредственно проверяюпщм подъездные пути (см. п. 3), направлено на усиление контроля за состоянием подъездных путей со стороны железш>1х дорог и более решительное пресечение нарушений в содержании этих путей. [c.182]

Контроль начальника станции должен быть систематическим, постоянным. При контроле начальник станции должен обращать особое внимание на точность выполнения Правил технической эксплоатации и прежде всего в отношении заказа и проверки маршрутов и путей для приёма и отправления поездов, порядка хранения ключей от стрелок, соблюдения всех требований безопасности при производстве манёвров, выполнения инструкций по сигнализахщи и движению поездов и закрепления подвижного состава на путях станции. [c.478]

В коллективах многих станций работают группы общественных инспекторов, которые оказывают начальнику станиии большую помощь в организации и проведении контроля за безопасностью движения поездов на станцни. Эти группы создают при местных комитетах профсоюзов. На роль общественных инспекторов выдвигают передовиков и новаторов производства, участников движения за коммунистический труд, наиболее активных и авторитетных работников, а также пенсионеров. Утверждают состав групп на заседании местных комитетов. Руководитель группы избирается нз числа инспекторов на собрании членов группы. Общественным инспекторам выдают соответствующие удостоверения за подписью начальника отделения дороги и председателя райпрофсожа. [c.102]

Выключение стрелок из централизации для ремонта или устранения неисправности в зависимости от характера работ и условий движения поездов осуществляется двумя способами. Первый способ заключается в том, что ремонтируемая стрелка выключается из централизации с обеспечением контроля и замыкания всех остальных стрелок, входящих в маршруты (кроме ремонтируемой), и открытия сигналов по этим маршрутам. При втором способе возможность замыкания стрелок и открытия сигналов по маршрутам, в которые входит ремонтируемая стрелка, не сохраняется. Порядок при ема, отправления поездов и маневровых передвижений в этом случае при закрытых сигналах указан в Инструкции по движению поездо . [c.415]

Издание настоящего справочника преследует йель вооружить руководящих и инженерно-технических работников путевого хозяйства сведениями о современных конструкциях пути и сооружений, их взаимодействии с подвижным составом, методах оценки их прочности и устойчивости, о прогрессивной организации и технологии работ, средствах механизации и контроля за состоянием пути, требованиях по обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности, по экономике и другим вопросам, необходимым для решения практических задач. [c.4]

Колесные пары подвергают техническому осмотру, освидетельствованию, ремонту и переформированию. Проверки состояния и своевременное изъятие из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также контроль за качеством подкатываемых и отремонтированных кольсных пар выполняют в процессе их осмотра под вагонами, обыкновенного и полного освидетельствования. [c.109]

В целях предупреждения случаев излома шеек осей колесных пар вагонов в пути следования на направлениях наиболее ин-тенскТвного движения поездов устанавливают приборы обнаружения нагрева букс (ПОНАБ). Место и частоту установки аппаратуры ПОНАБ выбирают с таким расчетом, чтобы контроль проходящих поездов осуществлялся через каждые 35—40 км, а также перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными сооружениями (мостами, тоннелями и др.). Такое же правило установки приборов ДИСК-БКВ-Ц. [c.139]

Работы основного периода в окно заканчивают оправкой балластной призмы и контролем выполненных работ. Через 2 ч 40 мин открывают движение поездов по переложенному стрелочному переводу. В заключительный период после обкатки пути устраняют просадки стрелочного перевода. Движение поездов в этот период не прекрашается [c.15]

Комплекс микропроцессорной системы автоматического контроля управления и технической диагностики. Для улучшения тяговых и экономических показателей тепловозов разработан комплекс микропроцессорной системы автоматического контроля управления и технической диагностики (МСКУ) для магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей. Комплекс МСКУ построен по многоуровневой системе и состоит из программ, аппаратно и конструктивно совместимых систем (подсистем) по управлению тепловозом и режимом движения поезда, объединенного регулирования и защит дизеля, регулирования тяговой электрической передачи и встроенного диагностического устройства. [c.293]

Для контроля за движением поездов, в которых имеются вагоны с разрядными, негабаритными грузами, а также длинносо-ставных (более длины, установленной графиком) и тяжеловесных (более массы, установленной графиком) к номеру поезда добавляется буква, обозначающая поезд р —с разрядными грузами, н— с негабаритными д — длинносоставный т — тяжеловесный. Например, поезд 3005 р — это участковый поезд, в котором имеются вагоны с разрядным грузом, а 3601 д означает, что это передаточный поезд длинносоставный. [c.62]

В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сйРРнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хЬтя она и не обладает высокими качествами автоматических систем. [c.172]

Создана новая система автоматической локоМотивно й сигналйз-аций на микроэлементной базе (АЛС-ЕН), которая входит в единый ряд систем. автоматического управлении движением поездов. Аппаратура АЛС-ЕН состоит иа путевых й локомотивных устройств. Основная функция АЛС-ЕН — это выполнение режима ступенчатого контроля скорости движения поезда и контроля бдительности. машиниста. Для этого локомотивные устройства по полученйой от путевых устройств информации (до 256 сообщений) опре 1еляют значения контролируемой и допустимой скоростей и сравнивают их со значением фактической скорости движения поезда. Отображается также число свобод- [c.178]

Система, предназначенная для управления движением поездов из o ,нoгo пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации, получила название диспетчерской централизации. Она представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов- станций, и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний вход.- [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...