Диспетчерский контроль движения поездов

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Для приема и отправления поезда диспетчер посылает на линейный пункт два отдельных приказа один на установку маршрута приема и открытие входного сигнала, другой — на установку маршрута отправления и открытие выходного сигнала. После установки этих маршрутов на табло появляется контроль их готовности и открытия сигналов (посредством посылки известительных приказов с управляемых объектов в диспетчерский пункт). На пульте диспетчера осуществляется и контроль движения поезда [c.393]

Движением поездов на участках железных дорог руководят поездные диспетчеры. О местонахождении поездов диспетчерам докладывают дежурные по станциям. На линиях, оборудованных автоблокировкой, обращается большое число поездов, и поездным диспетчерам трудно принимать все доклады дежурных по станциям о прибытии, отправлении и проследовании поездов. На таких участках применяют устройства диспетчерского контроля, дающие диспетчерам непрерывную информацию о продвижении поездов-и избавляющие их от многих переговоров. [c.121]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов ца участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру занятость блок-участ- [c.41]

В основе диспетчерского командования лежит график движения поездов поэтому все меры диспетчерского регулирования должны быть направлены на то, чтобы организовать отправление и продвижение поездов по расписанию. Отсюда большое значение приобретает правильный, технически грамотный диспетчерский расчёт, исходя из которого должен быть дан своевременный приказ линии. В целях обеспечения исполнения этого приказа со стороны диспетчера необходим контроль, позволяющий во-время обнаружить угрозу срывов графика и во-время ликвидировать её. [c.371]

Диспетчерский контроль за движением поездов [c.367]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных автоблокировкой. Они позволяют поездному диспетчеру контролировать занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторяют показания входных и выходных сигналов. Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, получаемую по телефону от дежурных по станции, и облегчают работу поездному диспетчеру. [c.367]

Система диспетчерского контроля дает возможность дежурным по промежуточным станциям следить за движением поездов на прилегающих перегонах, а поездному. диспетчеру получать непрерывную информацию [c.179]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения (на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров (ПТЭ, п. 6.23). Извещения, переданные со всех перегонов и станций участка, воспроизводятся на светящейся схеме (табло) у диспетчера, где каждому блок-участку и пути соответствует белая лампочка, загорающаяся при занятии участка или пути подвижным составом. Открытие входного илн выходного светофора отмечается зажиганием зеленой лампочки на табло в изображении светофора (рис. 92). [c.158]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения (на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [c.122]

На участках с интенсивным движением поездов потоки информации, поступающие к диспетчеру от дежурных по станциям и машинистов локомотивов и обратно (передача указаний и приказов), настолько велики, что переработать их трудно. Поэтому грузонапряженные линии оборудуют устройствами автоматического диспетчерского контроля, которые обеспечивают поездному диспетчеру непрерывную информацию о движении каждого поезда в пределах участка, контролируют занятость блок-участков на перегоне, главных И приемо-отправоЧных путей на промежуточных станциях, установленное направление движения и повторяют показания входных и выходных сигналов. [c.122]

На дорогах СССР применяются две системы диспетчерского контроля. В системе БДК — быстродействующий диспетчерский контроль — используется релейно-контактная аппаратура. Система ЧДК — частотный диспетчерский контроль — построена на бесконтактной аппаратуре. Она еще более быстродействующая, чем БДК, поэтому на вновь строящихся участках применяют именно ее. В системе ЧДК ступенчатая схема поступления информации сначала на станцию с перегона, а затем на центральный диспетчерский пункт. Это позволяет и дежурному по станции следить за движением поездов на прилегающих перегонах. Кроме того, на станцию поступит информация, если на светофоре, например, перегорит лампочка красного огня. При повреждении аппаратуры любого контрольного объекта работа системы не прекращается, пропадает лишь информация о нем. На табло дежурного по станции поступает кодированный сигнал, и в такт ему мигает соответствующая лампочка, позволяя визуально определить характер повреждения на сигнальной точке. В таких случаях электромеханик быстро определит место и характер повреждения и примет срочные меры, чтобы не допустить задержки в движении поездов. [c.123]

Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией, а на участках с интенсивным движением поездов—устройствами диспетчерского контроля. [c.123]

Чтобы обеспечить безопасность и бесперебойное движение поездов в период строительства дополнительных путей на перегонах и станциях, автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок, а также реконструкции и модернизации устройств СЦБ, технические средства и кадры к этим работам должны быть подготовлены заблаговременно. До начала работ вносят и утверждают изменения в техническую документацию станции, а при вводе новых устройств — разрабатывают вновь и утверждают ТРА, инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, а также дополнительную инструкцию о порядке приема, отправления поездов и маневровой работы на время выключения действующих и включения новых обустройств, инструктируют всех работников станции, организуют изучение ими новых ТРА и инструкций и проверяют их знания. Для контроля за действиями сигналистов, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции в период работы с выключенными устройствами СЦБ назначают ответственных инженерно-технических и руководящих работников станции и отделения дороги. [c.259]

Диспетчер располагает селекторной связью со всеми станциями своего участка и стыковыми станциями соседних участков, имеет радиосвязь с локомотивными бригадами. На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, в его помещении установлены пульт управления стрелками и сигналами, табло с изображением путевого развития станций и блок-участков на перегонах для контроля местонахождения поездов и положения входных, выходных и проходных светофоров, а также устройства автоматической записи графиков исполненного движения. Табло для контроля за движением поездов может быть установлено в помещении диспетчера и на участках, оборудованных автоблокировкой без приборов управления стрелками и сигналами. [c.294]

К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация ко второй — электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др. [c.147]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов [c.156]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов (ДК) применяют на участках, оборудованных АБ, для передачи информации поездному диспетчеру об установленном направлении движения (на участках однопутной блокировки), о занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров. [c.156]

Каково назначение устройств диспетчерского контроля за движением поездов [c.159]

На участках дорог, оборудованных автоблокировкой, для информации поездного диспетчера о движении поездов по перегонам и станциям применяется автоматическая система телесигнализации — диспетчерский контроль, который позволяет поездному диспетчеру в пределах диспетчерского участка видеть на световом табло местонахождение всех поездов и состояние входных и выходных светофоров на станциях и помогает тем самым контролировать действия дежурных по станциям, а также следить за изменением поездного положения на участке и при необходимости корректировать график движения поездов. [c.110]

Диспетчерской централизацией называется комплекс телемеханических устройств, посредством которых управление и контроль за движением поездов на целом участке дороги осуществляются из одного пункта одним лицом — поездным диспетчером. Устройства диспетчерской централизации позволяют диспетчеру управлять стрелками, сигналами, разъединителями участка дороги (диспетчерского круга), а также контролировать состояние управляемых и неуправляемых объектов и автоматически регистрировать график исполненного движения. [c.192]

Эти функции диспетчерский аппарат отдела перевозок выполняет, непосредственно руководя движением поездов, распределением вагонов, использованием локомотивов и локомотивных бригад, разрабатывая и передавая командирам смен линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса, оперативные задания, приказы и указания и осуществляя систематический текущий контроль за их выполнением. [c.22]

Для оперативного управления и контроля диспетчерский аппарат отделения ведет необходимую техническую документацию — книги приказов, журналы учета состояния устройств, графики исполненного движения поездов, бланки текущего планирования поездной и грузовой работы и другие документы, форма и содержание которых регламентированы нормативными документами или установлены применительно к местным условиям отделения и отдельных диспетчерских кругов. [c.22]

Для оперативного контроля за работой сортировочных, крупных грузовых и участковых станций и участков работы локомотивных бригад своего круга ДГП ведет необходимую техническую документацию (сокращенный график исполненного движения, графики подхода поездов к стыковым станциям и др.), формы и характер которой устанавливаются применительно к местным условиям каждой дороги или отдельного направления. Важным документом, обеспечивающим оперативное управление движением на дорожном диспетчерском круге и периодический контроль со стороны начальствующего состава дорог за выполнением графика движения поездов, является поездное положение. Его составляют на специальных бланках по 3—6-часовым периодам — наносят нормативы эксплуатационной работы дороги, определенные на основании [c.24]

Комплекс устройств диспетчерской централизации включает автоблокировку на перегонах, релейную централизацию на промежуточных станциях и кодовую аппаратуру для управления объектами на больших расстояниях. Принятый в диспетчерской централизации кодовый принцип управления и контроля позволяет по двум проводам управлять большим числом объектов и вести контроль за их положением и движен[1ем всех поездов на участке. [c.390]

В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сйРРнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хЬтя она и не обладает высокими качествами автоматических систем. [c.172]

Система, предназначенная для управления движением поездов из o ,нoгo пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации, получила название диспетчерской централизации. Она представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов- станций, и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на аппарате управления за положением и занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний вход.- [c.187]

Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, передаваемую по телефону дежурными по станциям и по радио машинистами поездов, что облегчает работу диспетчера. Эти устройсзва дополняют поездографом, автоматически записывающим график исполненного движения поездов на типовом бланке. Поездограф — это печа(тающий механизм, систематически отмечающий последовательность занятия поездом изолированных участков на перегонах и станциях в реальном масштабе времени. [c.123]

На диспетчерском пункте (в отделении или управлении дороги) установлена управляющая аппаратура, соединенная с промежуточными станциями участка двухпроводной линейной цепью (рис. 18.3). На манипуляторе М имеются кнопки для набора управляющих команд, посылаемых на промежуточные станции. Выносное табло ВТ служит для визуального контроля приготовления маршрутов, открытия сигналов на станциях и продвижения поездов по перегонам и станциям. Поездограф П предназначен для записи графика исполненного движения поездов. Имеется также панель связи С. [c.164]

В настоящее время основным является частотный диспетчерский контроль (ЧДК), разработанный Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (КБ ЦШ). Эта система дает возможность информацию о движении поездов по перегонам передавать на станции, ограничивающие перегон, а с них —на центральный диспетчерский пост. Такой принцип передачи информации позволяет диспетчеру следить за положением поездов на участке и за показаниями станционных светофоров, а дежурному по стагщии следить за движением поездов на перегонах, примыкающих к станции. Кроме того, ЧДК обеспечивает передачу дежурному по станции информации о неисправностях в устройствах перегонных сигнальных н переездных установок. [c.110]

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных и выходных светофоров возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками иа самой станции автоматическую запись графика исполненного движения поездов выполпепие требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. [c.194]

При возникновении на участке задержек в продвижении поездов и изменений в порядке их следования ДНЦ немедленно оповещает об этом дежурных по станциям. Подготовка пути и маршрута приема поезда должна быть закончена перед его прибытием за время, указанное в техни-ческо-распорядительном акте станции. Диспетчер обязан убедиться в свободности пути и маршрута приема от подвижного состава по устройствам диспетчерского контроля или через дежурного по станции. После этого он на графике исполненного движения делает отметку о пути, на который принимается поезд. [c.100]

Диспетчерский аппарат дороги обязан правильно разместить локомотивный парк на отделениях в соответствии с размерами предстоящей работы. Чтобы не допустить произвольного его перераспределения, установлен диспетчерский контроль за проходом локомотивов через стыковые пункты отделений и дороги. Основа контроля — равночисленный обмен локомотивами в течение определенного периода, продолжительность которого зависит от времени их оборота, длины участка обращения и степени неравномерности движения поездов. Если участки обра- [c.253]

Контроль за выполнением сменно-суточного плана и подведение итогов работы. Контроль за выполнением заданий сменно-суточного плана поездной и грузовой работы ДНЦ осуществляет по 4—6-часовым периодам и в конце дежурства, собирая оперативные данные и сопоставляя их с плановыми показателями сменно-суточного плана диспетчерского участка о приеме-сдаче поездов и вагонов по стыковым пунктам о приеме, расформировании, формировании и отправлении поездов техническими станциями о похрузке и выгрузке вагонов регулировке порожних вагонов о выполнении графика движения пассажирских, пригородных и хрузовых поездов по отправлению и проследованию. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...