Привод многодвигательный

Кроме того, при многодвигательном приводе турбомуфты в связи с мягкостью своих характеристик хорошо выравнивают нагрузки между отдельными двигателями, чю исключает перегрузки двигателей, повышает их срок службы и надежность работы. [c.235]

Многодвигательный привод представлял собой мощное средство автоматизации производства и повышения производительности труда. На базе индивидуального и многодвигательного привода могли быть созданы автоматические станки и целые автоматические линии. Поэтому советская промышленность ориентировалась на внедрение этих передовых форм привода [32]. [c.112]

Наиболее характерными примерами использования многодвигательных приводов в начале 30-х годов являлись фрезерные и шлифовальные станки с отдельными двигателями для шпинделя и подачи, многошпиндельные сверлильные станки, дыропробивные прессы и т. д. Особенно перспективными для внедрения многодвигательного привода представлялись отрасли промышленности с явно выраженным массовым характером производства, в первую очередь автомобильная промышленность. [c.112]

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

Для межцехового цепного конвейера в 1937 г. был установлен многодвигательный привод по системе так называемого электрического вала, где синхронное вращение двигателей достигалось без использования механического вала. Несколько позже электропривод, основанный на этом же принципе, был изготовлен заводом Динамо для шлюзовых затворов на канале имени Москвы. [c.114]

Электроприводы мощных экскаваторов выполняются, как правило, по схеме генератор — двигатель и развиваются в направлении увеличения мощностей и количества приводных двигателей (многодвигательные агрегаты). В схеме управления приводами экскаваторов все более внедряются элементы новой техники — магнитные усилители и полупроводники, обеспечивающие большую надежность и простоту по сравнению с электромашинными системами управления [15, 17]. [c.122]

В советской промышленности многодвигательный привод начал внедрять с 1930 г. Харьковский электромеханический завод. В 1932 г. был разработан сложный многодвигательный привод для отбельного агрегата, а в 1934 г.— для бумагоделательной машины. [c.13]

Многодвигательный привод не только улучшает внутренний к. п. д. машины или агрегата (за счет сокращения потерь на трение), но и повышает производительность труда. Внедрение многодвигательного привода в прядильных машинах повысило производительность труда примерно на 70%. [c.13]

При одиночном приводе электродвигатель стал оказывать революционизирующее влияние на кинематику и конструкцию рабочих машин. В результате появился многодвигательный привод рабочих машин, при котором отдельные их звенья приводились уже несколькими двигателями (подъёмные краны, прокатные станы, бумагоделательные машины, некоторые металлорежущие станки и т. д.). [c.1]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

Для иллюстрации на фнг 1 показано постепенное развитие электропривода радиальносверлильного станка от трансмиссионного привода до многодвигательного. На фиг. 2 пока- [c.2]

Каскадные агрегаты асинхронных машин с коллекторными постоянного и переменного тока Не выше 1 2 Плавный Экономичны при мощностях свыше 200—300 кет Пригодны лишь для одиночных, а не многодвигательных приводов [c.21]

При многодвигательном приводе одной рабочей машины или при объединении в один производственный процесс ряда рабочих машин возникает необходимость в тех или иных блокировках или связях между отдельными двигателями (например, если требуется одновременность или, наоборот, определённая последовательность пуска, поддержание известного соотношения скоростей, синхронизация хода и т. д.). В этом случае управление электроприводом будет комплексным автоматическим. [c.48]

Механическое выравнивание хода отдельных двигателей. Механическое выравнивание хода отдельных двигателей при помощи специального уравнительного вала применялось лишь в очень старых установках. Оно в корне противоречит современным тенденциям развития электропривода и самой идее использования многодвигательного привода в целях исключения из механизмов промежуточных механических связей. В современной практике для этой цели применяется электрическая связь, иногда называемая электрическим валом . [c.69]

Основные способы поддержания постоянства скорости двигателей при многодвигательном приводе. В ряде многодвигательных электроприводов (нереверсивные регулируемые станы, станы холодной прокатки, бумагоделательные машины, конвейеры резиновой промышленности и т. п.) строгая синхронизация вращения отдельных электроприводов не требуется. В производстве вполне достаточно постоянства скорости с точностью от 1% (для прокатных станов) до 0,10/о (для бумагоделательных машин). При этом скорость отдельных двигателей должна оставаться постоянной независимо от мгновенных изменений нагрузки. В таких приводах синхронизация в большинстве случаев непригодна, так как по условиям производства в отдельные периоды должно меняться соотношение скорости отдельных двигателей, приводящих различные секции исполнительного механизма. Обычно в таких электроприводах применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением. В этих двигателях постоянство скорости при различных нагрузках наиболее удобно достигается соответствующим изменением магнитного потока, т. е. тока возбуждения. Это изменение должно быть быстрым и по возможности мгновенно ликвидировать всякое отклонение двигателя от скорости, фиксированной при установке процесса. Лучше всего это достигается применением быстродействующих автоматических регуляторов, используемых также для поддержания по- [c.71]

Развитие индивидуального электропривода рабочих машин привело к еще более совершенной системе — многодвигательному электроприводу. В этом случае уже не только сама машина, но каждый исполнительный механизм единой машины приводится в движение отдельным электродвигателем. Например, в металлорежущем станке один двигатель приводит во вращение шпиндель, другой обеспечивает подъем или опускание рабочего органа, третий — поворот и т. д. Такой привод обычно снабжен развитой системой регулирования и автоматики. [c.30]

К началу 900-х годов относится появление еще одного звена в эволюции систем привода — зарождение многодвигательных агрегатов. Прежде всего нашли применение электрифицированные мостовые краны с отдельным двигателем для каждого рабочего движения. В 1905 г. в США был запатентован многодвигательный электропривод для бумагоделательной машины вскоре получил признание многодвигательный привод крупных шлифовальных станков, выпускавшихся заводом Рейнекер (Германия). [c.70]

Все башенные краны перемещение груза вдоль фронта работ осуществляют за счет собственного передвижения, которое производится специальным механизмом, устанавливаемым в нижней части крана. Конструкции механизмов передвижения различны. Они могут быть либо однодвигательные с приводом на два колеса, либо многодвигательные с отдельным приводом на каждой ходовой тележке. Все механизмы имеют глобоидные редукторы с межцентровым расстоянием 120 мм. В зависимости от веса крана используются либо один, либо два двигателя. Механизм передвижения, используемый на кранах КБ-16, КБ-25 и КБ-40, состоит из двух ходовых колес, открытой зубчатой передачи, трансмиссионного вала (за исключением крана КБ-40), редуктора и фланцевого двигателя. В кранах КБ-16 и КБ-25 приводные колеса расположены на разных рельсах кран КБ-40 имеет двухдвигательный привод для каждого из двух колес, идущих по одному рельсу. Для прохода по кривым участкам пути все колеса этих кранов имеют уширенные ободы. Перед въездом на криволинейный участок одна сторона трансмиссионного вала, связанная с колесами, движущимися по внутреннему рельсу, отсоединяется от редуктора и кран движется с одним приводным колесом. [c.273]

В подобных многодвигательных приводах конвейеров и транспортеров всех видов используется способность гидромуфт к проскальзыванию, автоматическому выравниванию и перераспределению нагрузки и чисел оборотов между несколькими приводными двигателями. [c.254]

В машиностроении чаще всего применяется гидропривод в виде гидроусилителя (приводной двигатель с примерно постоянным числом оборотов, с насосом переменной производительности и гидромотором постоянной производительности) или гидравлического вала с гидромашинами постоянной производительности. Реже в гидроприводе используется гидромотор переменной производительности главным образом из-за трудности управления им, особенно в многодвигательном приводе. Гидропривод с гидромотором переменной производительности обладает существенно иной динамической характеристикой, применительно к которой оценка устойчивости движения оказывается иной по сравнению с гидроприводом, составляемым по традиционной схеме. [c.201]

П р о к о ф ь е в В. И. и др. О синхронизации распределения нагрузок в многодвигательном приводе при стационарном режиме работы. Известия вузов. Машиностроение , 1967, № 5. [c.491]

Во взаимосвязанном приводе несколько (два или более) двигательных устройств обеспечивают движение одного или взаимосвязанное движение нескольких исполнительных органов машины. При наличии механических связей между отдельными двигательными устройствами привод является многодвигательным. Он находит применение, например, в цепных конвейерах, мощных поворотных механизмах (платформ экскаваторов, винтовых прессах и др.), поскольку позволяет более равномерно распределять статические и динамические нагрузки, уменьшить мощность единичного агрегата. Известны также многодвигательные гидроприводы, например, подъемных устройств, в которых вследствие громоздкости и большой массы поднимаемого объекта рациональнее использовать несколь параллельно работающих гидроцилиндров. [c.538]

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ МНОГОСКОРОСТНОЙ ПРИВОД ЛЕБЕДКИ (грузопод.) — устр., содержащее соединенные посредством дифференциального м. двигатели, поочередным включением которых обеспечивают получение нескольких скоростей выходного звена [c.179]

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД ТЯГАЧА — совокупность м, обеспечивающих передачу движения от двигателя к одному колесу или звездочке гусеничного хода или группе колес. [c.180]

ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ВРАЩЕНИЙ МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД— устр. для получения вращений звеньев, перемещаемых в пространстве, от нескольких двигателей. [c.277]

Есть предложение в формуле (VI.6,1) учитывать тормоза только при плавной остановке [0,11 или вообще не учитывать [М. Плав- ная остановка достигается регулировкой тормозов, установкой маховика на быстроходном валу, ступенчатым торможением при многодвигательном приводе передвижения, применением электромагнитных порошковых тормозов плавная остановка крана, имеющего скорость передвижения 0,5—1 м/с, соответствует времени торможения порядка 5 с [0.1]. [c.501]

По типу электропривода различают машины непрерывного транспорта с приводами одиночным, объединенным, сдвоенным и многодвигательным. [c.13]

При многодвигательном приводе большой мощности, 1 аким является привод конвейера КРУ-350, установка турбомуфт Дозволяет осуществить поочередный пуск электродвигателей. Для nV Ka конвейера включается первый электродвигатель и после того как он развил скорость вращения, блинную к номинальной и т<>к его по сравнению с пусковым уменьшился в несколько раз, включается второй двигатель и после соответствующей выдержки — тр етий. Это позволяет снизить мощность электроподстанции по сравнению с подстанцией привода без турбомуфт, когда все приводные электродвигатели включаются одновременно. [c.234]

Еще более развитой формой привода был многодвигательный привод, способный выполнять одновременно ряд производственных операций и обеспечивающий весь технологический процесс при общих органах управления. 1 1ногодвигательный привод применялся лишь в единичных случаях. На текстильных машинах, например, он впервые был применен в 1926 г. на Новой Ивановской мануфактуре. [c.112]

В 1931 г. Харьковский электромеханический завод разработал проект и осуществил при помощи им же построенных машин и приборов автоматизацию самых трудоемких и тяжелых операций доменного процесса — подачи, перемешивания и подготовки сырых материалов (руды, кокса, флюсов) для плавки. Ежесуточно крупная домна поглощает их несколько сотен вагонов. Перемешивание и подготовка к плавке материалов производилась в это время вручную каталями, которые находилх сь на колошнике домны в непосредственной близости к горячим газам, поднимающимся снизу. Была разработана полностью автоматизированная система загрузки доменной печи с многодвигательным приводом, спроектированная для загрузочных работ со скипами емкостью 5,5 м. Эта система обеспечивала загрузку доменных печей производительностью до 1 тыс. т чугуна в сутки. После автоматизации загрузка осуществлялась 17 электродвигателями, оснащенными более чем 400 различными автоматическими приборами и устройствами. Системой управлял один квалифицированный машинист, который мог выполнять любую программу загрузки доменной иечи. [c.240]

Одной из тенденций современного тяжелого машиностроения является применение многодвигательных приводов машинных агрегатов с выходной мощностью более 2500, кВт. В связи с этим возникают проблемы равномерного распределения нагрузок между ветвями привода и обеспечения устойчивой работы агрегата в переходных режимах. В настоящей работе эти проблемы решаются применительно к двухдвигательиому машинному агрегату, с тихоходными синхронными электродвигателями. Такая схема привода применена в промышленности для вращения мощных цементных, угольных и рудоразмольных мельниц (рис. 1). [c.104]

Структура машинного агрегата существенно зависит от типа двигателей, приводящих его в движение. Широкое распространение получили однодвигательные агрегаты, в которых используется двигатель с одним входным параметром (и, — скалярная величина). В много двигательных машинах двигатели часто устанавливаются независимо. В этом случае динамическая связанность двигателей осуществляется только через приводимую в движение машину она выражается в том, что обобщенная сила Q, оказывается зависящей, вообще говоря, от всех обобщенных координат системы. Примерами многодвигательных машин с не- эависимыми двигателями могут служить многие подъемно-транспортные машины, роботы-манипуляторы, станки с независимыми приводами движения обрабатываемой заготовки и инструмента и т. п. [c.8]

Последовательность проектирования алектропривода. Проектирование электропривода нормально должно вестись параллельно с проектированием соответствующей рабочей машины, так как в ряде случаев тип электропривода может влиять как на кинематические связи рабочей машины, так и на детали её конструкции. Так, конструкция металлорежущего станка с многодвигательным приводом существенно разнится от конструкции такого же станка с однодвигательным приводом. Поэтому уже в начальной стадии проектирования рабочей машины и её привода необходимо выяснить те конструктивные и производственные преимущества, которые может дать специально приспособленный к данной рабочей машине электропривод. Особо важное значение этот вопрос имеет для рабочих машин с частым пуском в ход или со специфическими требованиями к переходным режимам (пуску, торможению, рабочему процессу, реверсированию, регулированию скорости). Лишь в машинах, которые не предъявляют особых требований к двигателю, кроме его конструктивной защиты от окружающей среды, можно обходиться нормальными открытыми, защищёнными и закрытыми электродвигателями. [c.3]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

Для рольгангов применяют однодвигательный и многодвигательный приводы. При однодвигателыюм приводе, применяющемся [c.1059]

ДЛЯ рольгангов, транспортирующих короткие слитки большого сечения, устанавливают ком-паундный (при роликовых или шариковых подшипниках) или сериесный (при скользящих подшипниках) двигатели постоянного тока. В последнее время для рабочих рольгангов блу-минга применяют систему Леонарда. Для транспортных рольгангов, а также для рольгангов на подъёмных столах применяют многодвигательный привод. [c.1060]

В первых десятилетиях XX в. многодвигательный привод был осуществлен прежде всего в радиально-сверлильных и шлифовальных станках. Так, в станке для шлифовки шеек вагонных осей устанавливали шесть двигателей два из них вращали шлифовальные круги, два обеспечивали подачу кругов в процессе обработки, один вращал обрабатываедгую деталь и один приводил в действие насос и гидравлический домкрат. Впоследствии многодвигательный электропривод, обеспечивающий автоматическое выполнение технологических операций и согласование отдельных движений, получил большое распространение в станкостроении. Вследствие сокращения вспомогательных операций, более точного и плавного регулирования скорости существенно повысилась производительность станков, облегчился труд рабочих, улучшилось качество изделий. Существенные преимущества многодвигательного привода стимулировали его использование в горных, металлургических, текстильных, полиграфических и многих других машинах. [c.30]

Исследование приводов [1], [2], [12]. Отличительная особенность систем привода РАЛ состоит в том, что один двигатель может приводить в транспортное движение несколько технологических машин и транспортных роторов и одновременно обеспечивать fгexнoлoгичe киe перемещения нескольких групп исполнительных (рабочих) органов. Более энергоемкие и сложные технологические операции требуют создания индивидуальных, групповых или многодвигательных приводов. [c.19]

На кранах типа МСК применяют многодвигательный привод механизма подъе1ма груза, обеспечиваюш,ий регулирование скорости подъема и опускания грузов. Грузовая лебедка с таким приводом состоит из барабана для наматывания каната, планетарного редуктора, двух приводных электродвигателей и двух колодочных тормозов. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...