Вал главный Вал электрический

С 1941 г. на железных дорогах начали применяться локомотивы с газотурбинными двигателями. Мощность газотурбовоза составляет примерно 2 200 л. с. (на валу главного генератора). Электрическая передача обычного типа состоит из тяговых моторов постоянного тока и генератора. [c.440]

В установившемся режиме работают очень многие машины (станки, прессы, прокатные станы, лесопильные рамы, текстильные машины, генераторы электрической энергии, компрессоры, насосы и т.д.). Наилучшее условие для работы всех этих машин — абсолютно равномерное вращение их главного вала (принимаемого обычно в качестве начального звена). Колебания скорости главного вала вызывают дополнительные динамические нагрузки, вследствие чего снижается долговечность и надежность машин. Более того, колебания скорости ухудшают рабочий процесс машины. Следовательно, поскольку колебания скорости полностью устранить нельзя, то нужно по возможности хотя бы сократить их размах. Иными словами, величину коэффициента неравномерности й надо сделать приемлемо малой. Рассмотрим, каким образом можно решить эту задачу. [c.166]

Нормальное выполнение машинного технологического процесса обеспечивается при условии строгой согласованности движений исполнительных органов цикловых механизмов внутри кинематического цикла машины. Для этого работой всех цикловых механизмов должен управлять некоторый распределительный орган. В машинах с механическими системами автоматизации распределительным органом служит так называемый главный вал с установленными на нем ведущими звеньями цикловых механизмов. В машинах с пнев-мо- и гидромеханизмами распределительным органом является золотниковое устройство, а в машинах с электрическими системами автоматизации — коммутационное устройство. [c.87]

Все вычисления затем были проверены и подтверждены экспериментально. При этом крутящие моменты на двигательном и главном валу записывались с помощью электрических тензометров. [c.119]

Рис. 2.168. Схема двухбарабанных летучих ножниц для мелкосортных станов с пропуском реза. Полоса 1 задается от подающих роликов в барабаны 3, оснащенные ножами, получающими вращение от главного двигателя через редуктор, цапфу 5, зубчатые колеса б и серьгу 4. Механизм пропуска реза приводится в действие от отдельного двигателя посредством эксцентриковых валов 7 и зубчатых колес 2. Требуемое соотношение угловых скоростей барабанов oig и эксцентриковых валов щ обеспечивается электрической связью двигателей. Ножницы работают без пропуска реза при = j. Если = 2, то будет один

Так как механизм, лежащий в основе агрегата, представляет собой систему с одной степенью свободы, то за движением агрегата мы можем следить по движению одного какого-нибудь его звена. Такое звено будем называть главным. За главное может быть выбрано любое звено агрегата. Но удобно выбирать то его звено, которое является общим как для машины-двигателя, так и для исполнительной машины, например таким звеном может быть главный вал поршневого двигателя, соединенный непосредственно с валом электрического генератора. Координаты, определяющие положение главного звена (угловые или линейные), будут являться обобщенными координатами в уравнении движения агрегата. Составление уравнения движения агрегата как единой материальной системы- и сведение его путем математических преобразований к движению, выделенному в системе главного звена, содержащего координаты, определяющие положение этого звена в функции от времени, и будет составлять основную задачу при изучении движения агрегата (машины) под действием заданных сил. [c.200]

Первая задача характерна для агрегата с поршневыми двигателями (обычно двигателями внутреннего сгорания). Как увидим позднее (п. 28), рабочий процесс такого двигателя характеризуется замкнутыми циклами, которые при установившемся движении непрерывно следуют один за другим и дают на главном валу периодически меняющуюся силу или момент. Полезное сопротивление, обусловленное рабочим процессом электрического генератора, практически может быть представлено в виде постоянного момента на валу двигателя. Далее будет показано (см. п. 28), что при этих условиях установившегося движения движение агрегата будет сопровождаться периодически изменяющейся скоростью вращения главного звена, а вместе с тем и кинетической энергией всей системы (установившееся неравновесное движение). Поэтому задача о постоянстве скорости вращения главного звена в данном случае сводится к задаче о том, чтобы неизбежные периодические колебания [c.201]

Рассмотрим случай, когда сечение вала имеет различные главные моменты инерции (вал со шпоночными канавками или снятыми лысками, вал ротора двухполюсной электрической машины с продольными вырезами для обмотки и т. д.). Положим, что начальный эксцентриситет отсутствует, и не будем принимать во внимание гироскопический эффект. Эти упрощения позволяют наиболее четко определить влияние основной особенности — различия изгибных жесткостей вала. Угловую скорость вращения вала с диском будем считать неизменной во времени. [c.168]

На фиг. 356 показаны поперечный разрез и план газотурбинной станции, состоящей из двух установок со ступенчатым сжатием и сгоранием с электрической мощностью 12 тыс. кат каждая. Газообразное топливо, подаваемое в камеры сгорания, предварительно сжимается газовыми компрессорами высокого и низкого давления, приводимыми во вращение от главных валов газовых турбин через редукторы. [c.544]

Во время пуска установки дроссельный клапан (рис. 2-6) находится в положении, при котором вал установки медленно вращается и поддерживается нормальная температура газов перед турбиной. На синхронизирующий двигатель 2 подается ток от синхронизирующего генератора 3, который имеет привод от вала электрического генератора. Синхронизирующий двигатель поворачивает главный топливный клапан 4, [c.21]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав оснащены компрессорными установками, состоящими из компрессоров, главных резервуаров, регуляторов давления, предохранительных клапанов, маслоотделителей и воздухоохладителей. На дизельном подвижном составе привод компрессора осуществляется от коленчатого вала главного дизеля, а на электрическом подвижном составе компрессоры снабжены приводом от электродвигателя. [c.24]

Главный выключатель ВОВ 25-4 повреждается в основном из-за перекрытия и разрушения воздухопроводного изолятора 16, изолятора 3 дугогасительной камеры 4, нарушения крепления поворотного изолятора 5, а в некоторых случаях вследствие застревания поворотного вала 9 с ножом разъединителя 6 в среднем положении. Перекрытие электрической дугой происходит в ре- [c.160]

Наиболее распространенные в технике двигатели — электрические и тепловые имеют вращательное движение главного вала и сравнительно высокие скорости, примерно от 750 до 3000 об/мин для электрических и от 1700 до 5000 об мин для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Повышение числа оборотов -п при [c.192]

В электрических ограничителях скорости ток подается тахо-генератором, связанным с главным валом его напряжение, таким образом, находится в зависимости от числа оборотов этого вала. [c.174]

Привод валкового механизма — совокупность звеньев, осуществляющих вращение фрикционного захвата синхронно с работой пресса. Звенья привода выполняются механическими, если привод осуществляется от ползуна или главного вала пресса. В некоторых случаях, например при использовании индивидуального двигателя, привод состоит из механических звеньев и присоединенных к ним электрических, пневматических или гидравлических звеньев. [c.49]

От неподвижных контактов блокировки безопасности, подсоединенных к контактодержателям, по канавке главного вала проведены провода к контактным кольцам, насаженным на главном валу. Контактные пальцы, соприкасающиеся с контактными кольцами, электрически соединены с цепями управления. [c.228]

Привода подачи плиты или вращать вручную главный вал этого привода (в машинах с электрическим приводом). Угол их поворота, возможный без фактического сближения плит машины, характеризует величину имеющихся в системе зазоров. Зазоры появляются вследствие срабатывания зубьев в червячных и шестеренных передачах, срабатывания втулок н валиков в шарнирных соединениях, ослабления шпонок и болтовых соединений, разработки подшипников и вследствие других причин. При обнаружении зазоров вызывающие их причины должны быть устранены путем смены изношенных деталей, изменения взаимного положения элементов зацепления в момент наибольшей их нагрузки, т. е. при осадке, и т. п.. Периодически дол>кны производиться также проверка и регулировка направляющих. [c.308]

Автомат типа АС-1 (фиг. 22) состоит из электрического и механического блоков, смонтированных в небольшом металлическом шкафу. Механический блок состоит из корпуса, правой и левой бабки, электрически изолированных друг от друга. Валы обеих бабок, соединенные посредством текстолитовой муфты, образуют главный вал автомата. [c.74]

В четырехтактном ДВС (см. рис. 128). за первый ход поршня (такт) от крышки цилиндра 3 к валу осуществляется заполнение цилиндра рабочей смеси (в двигателях низкого сжатия) или чистым воздухом (в ДВС высокого сжатия). Затем поршень перемещается в направлении от вала к крышке — второй ход (такт) и происходит сжатие. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется или от электрической искры (в ДВС низкого сжатия) или при высоком сжатии (в ДВС высокого сжатия). Продукты сгорания, расширяясь, давят на поршень. Начинается третий такт. Поршень перемещается от крышки к валу. Выталкивание продуктов сгорания из цилиндра происходит при движении поршня от вала к крышке — четвертый ход (такт). За весь цикл (четыре хода поршня) вал двигателя совершит два оборота. Процесс впуска рабочей смеси в цилиндр и выталкивание продуктов сгорания происходит через клапаны (впускной 2 и выпускной 4), которые приводятся в действие от главного вала двигателя. [c.180]

При этом скорость главного вала колеблется в соответствии с заданным б. Этот регулятор называется регулятором прямого действия, так как его механизм непосредственно связан с заслонкой, изменяющей приток энергии. Когда для регулирования сечения канала подачи энергии требуются большие силы, применяются специальные гидравлические, пневматические или электрические устройства, которые включаются и. выключаются механизмом регулятора. В таких случаях регуляторы называются регуляторами косвенного действия. Они широко используются в мощных энергетических установках. [c.116]

В 1962 г. Коломенским тепловозостроительным заводом была построена опытная секция газотурбовоза Г1—01 мощностью 3500 л. с. с одновальной газотурбинной установкой и электрической передачей. Газовая турбина развивает 8500 об мин и через редуктор приводит во вращение вал главного гене- [c.131]

Контроллер машиниста КВ-1552. Контроллер служит для переключений по заданной программе электрических аппаратов тепловоза. При переключении реверсивной рукоятки I контроллера (рис. 104) изменяется направление враш,ения якорей тяговых электродвигателей, а значит, и направление движения тепловоза. При изменении положения штурвала 2 контроллера меняется частота вращения вала дизеля, а следовательно, и его мощность. Контроллер состоит из сварного корпуса 3, стальной крышки, главного 6 и реверсивного 4 барабанов, набора кулачковых шайб 7, реверсивной рукоятки 1 и штурвала 2. На вал главного барабана набирают кулачковые шайбы, посредством которых замыкаются и размыкаются в определенной последовательности контактные элементы 5. [c.142]

Назначение и принцип действия. Центробежный тахометр (фиг. 274) устанавливают на легких одномоторных самолетах для измерения числа оборотов главного вала двигателя. На многомоторных больших самолетах центробежный тахометр вытеснен электрическими [c.328]

Во всех случаях согласованное движение рабочих органов, соответствующее циклогра.мме, должно обеспечиваться управляющим устройством. Таким простейшим управляющим устройством может служить сам главный вал механизма. При этом автомат имеет разветвленную кинематическую цепь. Каждая из ветвей приводит в движение свой рабочий орган, а согласованность их дейртВй] обеспечивается тем, что все ветви имеют общее входное звено — главный вал. Автоматы, построенные таким образом, имеют жесткую программу, так как она не может быть изменена без переделки хотя бы одной из ветвей кинематической цепи. При наличии отдельного распределительного вала, копира либо другого. механице,-ского, гидравлического, пневматического или электрического управ-, ляющего устройства для перехода на другую циклограмму достаточно произвести переналадку этого управляющего устройства, путем смены блока, в памяти которого зафиксирована программа (например, копира). [c.75]

На чэрт. 11 изображена диаграмма вращающего момента 4-тактного 4-цилиндрового двигателя с периодом я и диаграмма момента сил сопротивлений в зависимости от угла поворота главного вала э. Из чертежа видно, что момент сопротивлений при установившемся движении не меняется с изменением угла поворота < , потому чго сопротивлени( представляет собой, главным образом, нагрузку завода, фабрики, нагрузку электрических машин от лампочек и т. д. [c.26]

Энергетические системы применяются также с различными целями для передачи тепла, как в центральном отоплении для повышения или понижения напряжения электрического тока, как в трансформаторах для преобразования химической энергии топлива в теплоту и упругость пара, как в паровых котлах, и т.п. Существенным признаком машины, отличающей ее от других энергетических систем, является наличность механической энергии, независимо оттого, будет ли она подводимой или отводимой энергией, или и той и другой. Так, в двигателях внутреннего сгорания подводится химическая энергия топлива, превращающаяся в цилиндре двигателя в теплоту, а отводится механическая энергия на главном валу в холодильных машинах, наоборот, подводится механическая энергия к насосу или компрессору, а в результате их работы теплота переносится (выводится) из помещения, подлежащего охлаждению в электродвигателях подводится электрическая энергия, отводится механическая, а в генераторах (динамомашинах), наоборот, подводится механическая энергия, а отводится электрическая. Но и в других энергетических системах, обычно не причисляемых к машинам, привходит частично механическая энергия, например в центральном отоплении с искусственной циркуляцией посредством насоса, приводимого от электрохмотора, в паровых котлах с механической топкой и др. В таких случаях обычно говорят о машинах, как о вспомогательных приспособлениях в этих системах. [c.13]

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

На секции тепловоза 2ТЭЮЛ установлен дизель типа 1 ОД 100 (двухтактный, десятицилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров, развивающий мощность 3 000 л. с. при 980 об1мин коленчатого вала). Электрическая передача осуществляется при помощи главного генератора постоянного тока, двухмашинного агрегата и шести тяговых электродвигателей, приводящих во вращение через [c.88]

В случае когда электрическое торможение не действует на одном из вагонов, сигнальная лампа ЛКиТ горит, но через 3...4 с после установки главной рукоятки в тормозное положение загорается сигнальная лампа СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [c.199]

Привод подач станков 1А670, 1А675 и 1А680 осуществляется от электродвигателя постоянного тока с электромагнитным усилителем. Механизм подачи электрически связан по скорости с приводом главного движения. Электрический вал обеспечивает возможность бесступенчатого изменения подачи при значительном упрощении управления станком, механизмами фартука и суппорта. [c.29]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Характерной особенностью механизмов передвижения самоходных кранов является передача движения от главного вала на ходовые части при помощи вала, проходящего через центральную полую колонну, а особенность вызывается необходимостью передать движение с поворотной части крана на неповоротную его часть. Исключение составляют электрические и дизель-электрические краны, в которых механизм передвижения приводится от электродвигателя, установленного на неноворотной части. [c.148]

Основные части привода СП (рис. 92) электродвигатель 4, редуктор / для передачи оборотов двигателя на вал привода, фрикционное сцепление 2, приводная шестерня 7, шибер 8, рычаги автопереключателя 5. автопереключатель 6, контрольные линейки 9, курбельный контакт 3. Перемещает стрелочную тягу и замыкает стрелку специальное устройство — шибер (рис. 93). У привода СП он имеет шесть зубьев, из которых крайние I специальной формы используются для замыкания стрелки. У шиберной шестерни семь зубьев, из которых два крайних 3 утолщены и срезаны, и ограничитель поворота 2 главного вала. Запираются остряки зацеплением зубьев с зубьями /. Приводы электрической централизации контролируют плотное прилегание остряков к рамному рельсу. Если остряк замкнут неплотно (зазор 4 мм и более), автоматически выключается контрольная цепь, на пульте-табло замигает лампочка. Ход шибера обеспечивает отвод отжатою пера на 152 мм и замыкание его. [c.127]

Станки для канатного Б. в большинстве случаев изготовляются передвижными и оборудуются мачтами для подъема. Любой станок для канатного Б. состоит из следующих основных частей (фиг. 6 в плане) главного вала /, приводимого во вращение от двигателя посредством ременной передачи двигатель для привода ударно-канатного станка часто устанавливается на раме станка инструментального вала II, приводимого во вращение от главного вала посредством пары фрикционных или зубчатых шестерен посредством инструментального барабана рабочий инструмент опускается в скважину и извлекается оттуда долбежного вала III, включаемого с главным валом посредством зубчатой передачи и снабженного кривошипом для привода через шатун оттяжного устройства или балансира желоночного или чистильного барабана IV, включаемого с главным валом чаще всего посредством фрикционной передачи. В станках для глубокого Б. часто имеется еще третий барабан, т. н. талевой, предназначенный для спуска и подъема тяжелых колонн обсадньхх труб. Двигатели для канатного бурения могут быть в вависимости от наличия топлива паровые, электрические и внутреннего сгорания. Мощность двигателя и тип станка подбираются в зависимости от глубины и диаметра буровых скважин. Благодаря легкости оборудования и большой транспортабельности канатные станки имеют большое распространение. В табл. 1 приведена характеристика изготовляемых в СССР станков для канатного бурения. [c.22]

Механизм передвижения вагона (рис. 18) состоит из двух раздельных приводов, соединенных между собой электрическим валом. Каждый привод состоит из электродвигателя 1, редуктора 2, ходового колеса 3, имеющего двойные реборды. На втором конце двигателя установлен гидроэлектрический тормоз 4. К тормозному шкиву прикреплен на фланце квадратный хвостовик 5, при помощи которого механизм может приводиться в движение вручную (аварийный привод). Корпус редуктора изготавливают из литой стали со специальной площадкой для установки электродвигателя. При помощи кронштейна 6 соединительная ось 7 связывает редуктор с главной балкой вагоиа 8. К нижней части приливов 9 на корпусе редуктора прикрепляют отъемные буксы 10. Нагрузку от главной балки воспринимают четыре пружины 11, установленные на верхних плоскостях прилива 9. [c.35]

На электростанции Ревенсвуд (США) ту гат двухвального типа мощностью 1 ООО стоит из первого вала 3 600 об/мин и второго вала 1 800 об/мин (рис. 19-25). Параметры свежего пара перед турбиной 169 ат, 538° С, температура пара после промежуточного перегрева 538° С, конечное давление пара 0,035 ат. На обоих концах первого вала устанавливаются главные питательные насосы производительностью по 1 820 м /ч., напором 236 ат. Пусковой насос производительностью 227 м 1ч и напором 236 ат имеет электрический привод. Устанавливаются два деаэратора по 1 630 т/ч с максимальным давлением 14,1 ат. [c.267]

В электрокопировальных полуавтоматах кинематика главного движения идентичная, элементы системы управления (копировальные головки, усилители, исполнительные устройства) строятся на электрической основе. В качестве примера на рис. Х-22 приведена электрокинематическая схема токарно-копировального полуавтомата Heid. Основным элементом системы управления является копировальная головка 4, которая для управления движением копирования имеет три пары электрических контактов IK, 2К и ЗК- Приводом системы являются электромагнитные муфты 10 и 12 специальной конструкции. Муфты имеют постоянное вращение в противоположном направлении, которое осуществляется от ходового вала 15 через пару конических колес 16 и зубчатый вал 8. Муфта 10 перемещает суппорт 18 в поперечном направлении, а муфта 12 —в продольном направлении. Электромагнитные тормоза 9 п 11 предотвращают перебег салазок и тем самым обеспечивают требуемую точность при копировании. Питание электрической части системы идет через выпрямитель 3. Вращающиеся муфты 10 и 12 благодаря большой массе имеют большой момент инерции, что улучшает динамические характеристики привода. [c.298]

На рис. 1.28 представлен общий вид подъемной машины ЦШ. Редуктор 2 и канатоведущий шкив 3 приводятся в действие двумя асинхронными двигателями 1. Крупные подъе.мные машины ЦШ-5 х 4, ЦШ-5 X 6, ЦШ-5 X 8 имеют привод по системе Г — М. При отклонении каната применяют отклоняющие шкивы. Тормоза 4 устанавливают С противоположных сторон канатоведущего шкива 3. Каждая пара тормозных колодок, изготовляемых из износоустойчивой пластмассы, имеет свой пружинно-пневматический тормозной привод с грузами. Панель. управлений тормозом выделена отдельно. Аппарат АЗК-5 имеет механическую связь с главным валом. Пульт управления 6 имеет электрические связи с подъемной машиной. [c.25]

Электрооборудование стенда (рис. 5) включает в себя трехфазный электродвигатель М1 для привода главного вала электродвигатель М2 для привода стендового насоса высокого давления автоматический выключатель В1 (АП50-ЗМТ) для включения стенда в сеть кнопочную станцию и реверсивный пускатель для пуска, остановки и изменения направления вращения вала привода кнопочную станцию и пускатель для пуска и остановки электродвигателя стендового насоса стробоскопическое устройство для определения угла начала впрыска топлива форсунками тумблеры для включения и выключения датчиков, смонтированные на панели управления электрический дистанционный тахометр. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...