Клапан пантографа

Клапан пантографа типа КП-17-09А (рис. 55) состоит из чугунного литого трехкамерного корпуса 3. Верхняя часть клапана закрыта пробкой 11, а нижняя — крышкой 7, на которой крепят включающий электромагнитный вентиль 6. Верхняя камера корпуса соединена с источником сжатого воздуха и отделена от средней камеры, соединенной с цилиндром пантографа, впускным клапаном 2 с пружиной 1. [c.79]

Рис. 55. Клапан пантографа типа КП-17-09А.

На фиг. 104 показан клапан пантографа непрерывного действия. Корпус 1 пневматической части клапана имеет три камеры А, Б и В. Сверху он закрыт пробкой 2 и снизу — крышкой 5, Камера А постоянно сообщается с источником сжатого воздуха, камера Б — с цилиндром пантографа, камера В — с атмосферой. В камере В имеется поршень 5, отжимаемый пружинами 6 к крышке 3, [c.349]

Фш. 104. Клапан пантографа типа КЛП-53А [c.349]

Фиг. 255. Редукционный клапан пантографа типа ДЖ-5

Клапаном пантографа называется электропневматический вентиль, служащий для управления поднятием и опусканием пантографа с пневматическим приводом. Клапаны пантографа отличаются от других электромагнитных вентилей тем, что, во-первых, они рассчитаны на пропуск большего количества воздуха, необходимого для заполнения пневматических цилиндров пантографа во-вторых, здесь периоды впуска и выпуска воздуха должны резко различаться между собой,—подъём пантографа должен производиться плавно и не сопровождаться сильным ударом его о контактный провод, а опускание [c.269]

Фиг. 4 . Клапан пантографа типа КП-17-09

Фиг. 412. Клапан пантографа типа КЛП-53А

Корпусы клапанов пантографа выполняются из цилиндрового чугуна, клапаны и сёдла — из бронзы. [c.271]

На фиг. 413 показан клапан пантографа типа КЛП-50, установленный на электровозах выпуска 1932—1937 гг. Этот клапан состоит из корпуса 1, внутри которого помещены два клапана — малый клапан 5, управляющий впуском сжатого воздуха в цилиндр пантографа, и большой клапан 5, управляющий выпуском воздуха в атмосферу. При возбуждении катушки 16, помещённой в ярме 12, плунжер 8 поднимается и толкает стержень 13. Последний в свою очередь закрывает выпускной клапан 5, прижимая его к гнезду 6, и открывает клапан 3, поднимая его над гнездом 4. Этим резервуар сжатого воздуха сообщается с цилиндром пантографа. [c.271]

Так как в описанной конструкции катушка возбуждения действует непосредственно на выпускной клапан, имеющий довольно большое сечение, мощность катушки получается значительной. Катушка клапана имеет сопротивление 24 ом и при напряжении 50 в потребляет ток около 2,1 а. Вес клапана пантографа типа КЛП-50 около 28 кг. Ход плунжера и выпускного клапана около 8 мм, ход впускного клапана около 6 мм. Клапан пантографа всегда устанавливается катушкой вниз. [c.271]

На электровозах серии С , помимо обычного клапана пантографа, похожего на клапан типа КЛП-50, установлен специальный клапан для быстрого опускания пантографа (на электровозе их два, как и клапанов пантографа). Этот клапан установлен ближе к цилиндру пантографа и сообщает его с атмосферой после понижения давления и прекращения возбуждения клапана пантографа. [c.271]

Фиг. 413. Клапан пантографа типа КЛП-50

На электровозах серии С " блокировка дверей высоковольтной камеры выполнена в виде изоляционного цилиндрика, на котором укреплены контактные сегменты. По цилиндрику скользят контактные пальцы,замыкаясь или размыкаясь в зависимости от положения цилиндрика. Цилиндрик приводится во вращение рукояткой, отпирающей дверь высоковольтной камеры, и таким образом обеспечивает замыкание цепи клапанов пантографов только тогда, когда заперты двери. [c.274]

Цепи управления включают в себя катушки электромагнитных вентилей контакторов и других аппаратов, блокировочные контакты аппаратов, низковольтные контакты защитных реле, контроллеры машиниста, сопротивления цепи возбуждения возбудителя, регулятор напряжения, реле обратного тока, низковольтные катушки электромагнитных контакторов цепей вспомогательных машин и отопления, катушки клапанов пантографов, плавкие предохранители, часть кнопочных выключателей и все провода, идущие к перечисленным аппаратам. [c.308]

I подводится к катушкам 74 и 75 клапанов пантограф второго электровоза. [c.331]

Осмотр клапанов пантографа. Клапаны и сёдла должны быть тщательно обработаны и притёрты друг к другу так, чтобы исключалась возможность утечки воздуха. Иногда на клапаны попадают смазка и ржавчина из цилиндров пантографа, что может быть причиной их плохой посадки в гнездо. В таком случае клапан следует вынуть и промыть чистым бензином или керосином. При износе клапана его следует или притереть или заменить новым с тщательной притиркой. [c.527]

При низком давлении воздуха в главных резервуарах или резервуаре пантографа, а также при отсутствии давления следует перекрыть все краны, сообщающие резервуар управления, главный резервуар и резервуар пантографа, и открыть кран, сообщающий ручной насос с клапаном пантографа, после чего накачивать воздух ручным насосом, пока не поднимется пантограф. [c.535]

Наименование Групповой переключатель типа ПКГ, реверсор типа ПР и тормозной переключатель типа ПТК. быстродействующи й выключатель типа БВП Контактор типа ПК-301, клапаи пантографа типа КЛП-53А Клапан песочницы типа КЛП-2А Клапан пантографа типа КЛП-5 0 [c.582]

Д—тормозные сопротивления 7—блок аппаратов управления опущен 20—ручной тормоз клапан пантографа 22—воз- [c.195]

Чтобы поднять токоприемник, необходимо закрыть люк или лестницы для подъема на крышу, двери и щиты высоковольтных камер при включении кнопки Пантографы напряжение будет подано на низковольтную катушку защитного вентиля, который откроет доступ воздуху к пневматическим блокировкам и клапанам токоприемников. Должны быть также включены крышевые разъединители и заземлитель и отключены цепи деповского питания. [c.216]

Управление токоприемниками. При нажатии кнопки Пантограф поднят на головном или моторном вагоне (рис. 271) получает питание провод 25, а по нему — катушки клапанов токоприемников КЛП—П на всех моторных вагонах. Воздух из магистрали управления поступает в цилиндры привода и токоприемники поднимаются. Если нажать на кнопку Пантограф опущен, то по проводу 26 получат питание катушки КЛП—О, полость цилиндра привода соединится с атмосферой и токоприемник опустится. [c.315]

В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7]

Фиг. 105. Клапан пантографа импУ ьсног° действие типа КЛП-52В

На фиг. 105 представлен клапан пантографа импульсного действия типа КЛП-52В. Клапан представляет собой трёхходовой кран)/ с приводом от воздущного цилиндра 2. Камеры А и Б цилиндра соединены каналами с двумя электропневматическими вентилями 3 и 4 включающего типа. Возбуждение одного из. вентилей вызовет перемещение поршня 5 и связанного с ним штока 6 в одно из крайних положений. При этом вилка штока своими роликами будет поворачивать пробку крана в одно из положений, показанных в правом нижнем углу рисунка. В дальнейшем клапан удерживается в установленном положении без подачи сжатого воздуха в цилиндр. Для контроля работы аппарата предусмотрена также возможность переключения его крана вручную с помощью съёмной реверсивной рукоятки контроллера машиниста. [c.349]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

Опытные электровозы серии НО (см. фиг. 8 и 20), предназначенные для работы на однофазном токе промышленной частоты напряжением 20 ООО в, по электрическому оборудованию и схемам значительно отличаются от электровозов постоянного тока. На электровозе установлены трансформатор, главный выключатель, разрывающий цепь переменного тока напряжением 20 ООО в и приводимый в действие сжатым воздухом, вентили для выпрямления переменного тока, реактор, дроссели, асинхронные конденсаторные двигатели вспомогательных машин, насосы для циркуляции охлэждаюш.ей воды и масла и целый ряд аппаратов, не применяемых на электровозах постоянного тока. В то же время на электровозах серии НО установлены тяговые двигатели постоянного тока типа ДПЭ-400П, незначительно отличаюш.иеся от двигателей типа ДПЭ-400, пантографы типа ДЖ-5, контакторы типа ПК-301, компрессоры типа Э-500, клапан пантографа типа КП-17-09, кнопочные выключатели типа КУ, электропечи типа ПЭТ и ряд другого оборудования электровозов постоянного тока. [c.400]

После включения рубильника аккумуляторной батареи на распределительном щитке нажимаются кнопки Пантографы на щитке 163 (164). Пантограф передний и Пантограф задний ) на щитке 161 (162). Первая кнопка служит для одновременного подъёма или опускания пантографов при включённых кнопках Пантограф передний и Пантограф задний две последние кнопки можно использовать для подъёма переднего или заднего для данной кабины пантографа по выбору машиниста. Кнопки Пантограф / и Пантограф // на щитке 167 используются для выключения цепи клапана неисправного пантографа. Через контакты включённых кнопок пантографов напряжение по проводам Н213 и Н215 подаётся к катушкам вентилей клапанов пантографа /77 и 178 и пантограф или пантографы поднимаются. Одновременно возбуждаются катушки промежуточных реле 149 и 150, включённых параллельно с катушками клапанов пантографов. Далее нажатием импульсной кнопки выключение ГВъ на щитке 161 (162) замыкается главный выключатель ГВ. При этом от провода Э/7 через разомкнутую блокировку промежуточного реле 131 возбуждается включающий электромагнит главного выключателя 34 вкл. , который освобождает защёлку, удерживающую подвижный контакт выключателя в выключенном положении, и последний под действием пружины замыкается на неподвижный контакт. После включения главного выключателя его блокировкой 34 в проводах 5/7—Я/54 замыкается цепь катушки промежуточного реле 131, реле срабатывает и прерывает цепь включающего электромагнита 34 вкл . Для отклю- [c.423]

Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания. [c.552]

Пантографы не поднимаются или самопроизвольно опускаются, когда прерываехся питание током клапанов пантографа из-за разрыва цепей катушек этйх клапанов. Причину разрыва цепи следует искать в неисправности блокировочных контактов дверей высоковольтных камер, плавких предохранителей или контактов кнопок. [c.553]

Распространенным видом повреждения дизелей (типа ПД45, 11Д40, М756) является газовая коррозия посадочных поверхностей выпускных клапанов цилиндровых крышек. Процессу разрушения способствуют попадание твердых частиц между клапанами и седлом, отложения на их посадочных поверхностях продуктов сгорания и взаимодействия соединений газов с парами воды. = Электроподвижной состав. Токосъем с контактного провода на пантограф (электровозы, электроподвижной состав) или с шины на токоприемник (вагоны метрополитена) связан с образованием на контактирующих поверхностях окисной пленки, что ухудшает электропроводность, повышает переходное сопротивление контакта и может привести к оплавлению контактирующих поверхностей. [c.188]

В левом лобовом щкафу (низковольтном) установлены панель с аппаратурой ПР-131, на которой размещены панель контакторная ПР-342, панель ПР-345, разъединитель цепей управления (РУМ), четыре реле РП 23/48, три пакетных выключателя — БВ, Управление и Дежурное освещение, кнопки Пантограф поднят и Пантограф опущен, рейки с зажимами. Кроме того, в шкафу установлены регулятор давления АК-ИБ, манометр, автоматический выключатель управления, клапан токоприемника, сигнальные лампы, выключатель освещения подножек. В торцовой стене заднего тамбура установлена клеммовая рейка. На крыше вагона распо- [c.407]

Включив кнопку Компрессор пантографа на кнопочном выключателе в коридоре, запускают компрессор ВК- Сжатый воздух от него пройдет через обратный клапан К02 и далее пойдет двумя путями первый — резервуар-сборник масла P , маслоочиститель Л402 в резервуар ГВ второй — обратный клапан К01, контакторный фильтр ФК2, пневматический редуктор, маслоотделитель М01 и далее к цепи токоприемников. [c.133]

Убедившись в исправности пневматической магистрали, приступают к отысканию места нарушения электрической цепи. Для этого включают кнопки управления токоприемниками из другой кабины. Если токоприемники не поднимаются, то нарушение цепи управления произошло или в предохранителе, включенном в цепь токоприемников на распределительном щите, или в проводах этой цепи. Неисправный предохранитель заменяют. Если плавкая вставка предохранителя снова перегорает при нажатии кнопки Пантографы, то ее более не включают, а на рейке зажимов или в кнопочном выключателе соединяют зажимы проводов управления клапанами токоприемников и КВЦ (или БВ2 на ВЛЮ). На электровозе ВЛ8 это провода 58 и 50 (или 57) на ВЛЮ [331 — КЮО и К39 (К38У, на ВЛ23 — 47 и 38 (39). [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...