Пуск в ход тяговых двигателей

Особенность авторежима уел. № 265-003 состоит в наличии в корпусе демпфера контактной электрической части 1 (рис. 120), к которой подключаются провода цепи управления для регулирования токов пуска тяговых двигателей и токов торможения, несколько изменена конструкция пневматического реле 2, повернут ребром вверх сухарь 3. В авторежиме уел. № 2655-004 применяются пневматическое реле авторежима уел. № 265-003 и демпферная часть авторежима уел. № 265-002. [c.177]

Весьма существенна способность силиконов к кратковременной высокой термической перегрузке, например при пуске тяговых двигателей, двигателей реверсивных станков или в высокочастотной технике. [c.764]

Как и у электровозов, оно состоит из тяговых двигателей, полупроводниковых преобразователей (на электропоездах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры. Для пуска тяговых двигателей и управления ими на электропоездах применяют автоматическую систему управления. [c.221]

Пуск тяговых двигателей осуществляется обычно при помощи пусковых сопротивлений с постоянным по величине тяговым усилием / д. и током /. При этом 3. д. с. двигателя Е меняется в процессе пуска пропорционально скорости УОТ нуля в момент трогания с места до величины и . при выходе на автоматическую характеристику (пренебрегая внутренним падением напряжения в машине). [c.277]

Схемой предусмотрена нулевая защита тягового двигателя. Контактор КД включения двигателя имеет нормально открытый блок-контакт КДх, замыкаемый при срабатывании контактора. В случае разрыва цепи управления контактора его якорь отпадает и размыкает тем самым блок-контакт КДи Если контроллер был включен на любой позиции (кроме 1-й) и произведено торможение или случайное вынимание ключа из замка, то отпускание тормоза или установка ключа на место не вызовет включения контактора КД. Это объясняется тем, что на 2—5-й позициях контроллера нормально закрытый блок-контакт КВ разомкнут. Для пуска тягового двигателя необходимо главный барабан контроллера поставить на нулевую или 1-ю позицию, после чего можно повышать скорость движения. Электродвигатель насоса на нулевой позиции контроллера (секции батареи соединены последовательно и тяговый двигатель обесточен) включается на напряжение 32,5 в. [c.52]

Пуск тяговых двигателей во всех схемах управления производится через пусковое сопротивление реверсирование и получение промежуточных экономических (без потерь в пусковых сопротивлениях) скоростей передвижения достигается переключением обмоток возбуждения с последовательного соединения на параллельное или ослаблением поля путем шунтирования обмотки возбуждения сопротивлением, а иногда включением двигателей на разные напряжения за счет переключения секций аккумуляторной батареи с последовательного соединения на параллельное. [c.154]

Пределы колебания пускового тока подбираются такими, чтобы среднее значение величины тока во время пуска соответствовало той силе тяги, при которой поезд получил бы заданное ускорение. Принципиальная диаграмма величин тока в период пуска тягового двигателя последовательного возбуждения приведена на рис. 9. [c.11]

Литые пластинчатые сопротивления. На большинстве электровозов в качестве сопротивлений для пуска тяговых двигателей и стабилизирующих сопротивлений применены литые чугунные сопротивления типа СЖ, собранные в ящики (фиг. 318 и 319). [c.212]

Блок 1БС.026 выполняет функцию маневрового резистора (по схеме — Я2) при пуске тяговых двигателей. Он состоит из двух элементов типа КФ, соединенных последовательно. Сопротивление каждого элемента 0,102 Ом, мощность 920 Вт. [c.209]

Работа схемы при управлении тяговыми двигателями иллюстрируется таблицей замыкания контакторов (или контактных пальцев барабанных аппаратов), в которой приводится последовательность замыкания контакторов по всем ступеням пуска и электрического торможения. [c.477]

Реле ускорения (торможения) служат для управления силовыми аппаратами при автоматическом пуске. Эти реле имеют сериесную катушку (иногда две), включаемую в цепь ток тяговых двигателей. При большом [c.486]

Мотор-вентиляторы необходимы при независимой вентиляции тяговых двигателей и силовых трансформаторов иногда они применяются для форсированной вентиляции пуско-тормозных сопротивлений, а также для вентиляции пассажирских помещений. [c.493]

Возбудители для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперации в современных системах снабжаются самостоятельным двигателем, образуя мотор-гене-раторный агрегат. Двигатель питается от напряжения сети (возбуждение шунтовое) или при напряжении сети 3000 в имеет независимое возбуждение от низковольтной цепи управления. Кроме того, двигатель снабжается небольшой сериесной обмоткой, создающей магнитный поток в начальный момент при пуске. [c.493]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

При пуске тяговый момент Mq или усилие Рд.п двигателя должны не менее чем в 1,2 раза превышать пусковую статическую нагрузку. [c.13]

При этом во время пуска будут работать четыре или пять тяговых двигателей (в зависимости от номера поврежденного двигателя). [c.210]

Система пуска автомобильного двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, аппаратов управления (включателя стартера, дополнительного реле, тягового реле), а также соединительных проводов. На автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-164 и некоторых других управление стартером осуществляется посредством [c.36]

Пуск осуществляют установкой главной рукоятки контроллера из нулевого положения непосредственно во второе положение. За время обкатки не менее двух раз проверяют действие ручного пуска и пониженного ускорения. Езду при втором положении главной рукоятки контроллера ведут только на протяжении первых 5 км пути после выезда из депо. Если при этом тяговые двигатели, электрическая аппаратура, буксовые подшипники работают нормально, то дальнейшее следование обкаточного поезда ведут при третьем или четвертом положении главной рукоятки контроллера машиниста. Для проверки действия тормозов выполняют несколько пробных торможе- [c.81]

На электропоезде с отключенным моторным вагоно.м пуск целесообразно осуществлять при пониженном ускорении, задерживая рукоятку контроллера в промежуточных положениях. Это предотвратит перегрузку тяговых двигателей оставшихся в работе моторных вагонов. [c.115]

Для трогания электропоезда машинист нажимает кнопку Пуск . При этом в САУ происходит сравнение действительного времени отправления поезда с программным. В случае избытка времени (отправление раньше времени, установленного расписанием) автоматически производится соответствующая корректировка скорости пере.хода на выбег, чтобы в следующий остановочный пункт поезд прибыл в точно установленное расписанием время. Система автоматического управления выбирает, до какой позиции производить разгон электропоезда, чтобы при выключении тяговых двигателей избежать толчков и оттяжек в составе поезда. [c.136]

На электровозах постоянного тока, где режим тяговых двигателей в процессе пуска и торможения приходится изменять в широких пределах в зависимости от веса состава, профиля пути и условий сцепления, чаще всего применяют неавтоматическую систему с косвенным управлением. [c.203]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

Переключение ступеней напряжения трансформатора является основным способом регулирования скорости э.п.с. переменного тока как при пуске, так и в режиме длительного движения. Тяговые двигатели при этом всегда подключены к обмотке трансформатора параллельно. [c.51]

Системы управления. Все переключения в цепях тяговых двигателей, необходимых для пуска, регулирования скорости, изменения направления вращения (движения) и электрического торможения, выполняют электрические аппараты. Машинист приводит их в действие либо непосредственно, либо используя промежуточные механизмы с помощью электрических цепей управления. В первом случае система называется системой непосредственного управления, которая в настоящее время на магистральном электроподвижном составе не применяется, а во втором — системой косвенного (дистанционного) управления. [c.52]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Контроллеры машиниста (контроллеры управления) служат для дистанционного управления работой тяговых двигателей при пуске, электрическом торможении и реверсировании э. п. с. В контроллерах преимущественно применяют кулачковые контакторные элементы и кулачковые валы из изолированных шайб, непосредственно или через зубчатую передачу соединенных с рукояткой или штурвалом. Каждая рукоятка контроллера предназначена для выполнения определенных операций управления и имеет ряд фиксированных позиций. Одну из рукояток, обычно реверсивную, выполняют съемной. Она служит ключом, которым запирают остальные рукоятки в выключенном положении. Для этого контроллеры снабжают системой механических блокировок между валами, которые позволяют снять реверсивную рукоятку только в нулевом положении и поставить ее только после возвращения остальных рукояток в нулевое положение. [c.71]

Рассмотрим схему вспомогательных цепей высокого напряжения электровоза ВЛЮ (рис. 63). На электровозе установлены два мотор-вентилятора В1 В2), два мотор-компрессора К1 (К2) и два мотор-генератора П1 [П2) для возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Все двигатели выполнены на полное напряжение контактной сети. Мотор-компрессоры имеют в своей цепп демпферные резисторы для пуска мотор-вентиляторов и преобразователей применены пусковые панели 56 и 55. [c.84]

Так как Ei U = = onst, то 2 = onst, откуда следует, что внешняя характеристика метадина представляет вертикальную прямую, т. е. обеспечивает автоматический пуск тяговых двигателей при постоянном пусковом токе. Величина тока может регулироваться посредством регулировочной обмотки РО. Благодаря возможности регулирования вторичного напряжения до нуля и даже до некоторых отрицательных значений возможно рекуперативное торможение до полной остановки. [c.454]

Необходимо отметить, что включение реостата в цепь двигателей вызывает дополнительные потери энергии. Поэтому используют его только для пуска и разгона электроподвижного состава, а затем пользуются безреостатными или экономическими характеристиками. Величина потерь энергии в реостате характеризуется коэффициентом пусковых потерь к , показывающим отношение энергии, теряемой в реостате, к электромагнитной энергии тяговых двигателей. Если в процессе пуска тяговые двигатели не переключают с одного соединения на другое, то Кп = 1, т. е. в реостате теряется столько же энергии, сколько перерабатывается тяговыми двигателями. При двух соединениях тяговых двигателей /Сц = 0,5, при трех соединениях на шестиосном электровозе Ка = 0,33, на восьмиосном /Сд = 0>37. [c.271]

Упрощенная силовая схема моторного вагона, оборудованного четырьмя переключающимися при пуске тяговыми двигателями, показана на рис. 146. В начале пуска контакторы 1 и 2 замкнуты. При этом образуется цепь тока, соответствуйщая первой реостатной позиции. [c.166]

Фиг. 1. С.хема реостатного пуска тягового двигателя Параплепьное

В момент пуска тягового двигателя в цепь его якоря для ограничения величины тока вводится дополнительное сопротивление Лдоп, называемое пусковым сопротивлением. Величина пускового тока / ус в момент пуска равна [c.11]

Суммарная теплопроизводительность системы отопления для троллейбусов длиной 11-12 м составляет 20000-60000 ккал/ч. Для обогрева салона троллсйбу-са используется тепло, выделяемое пусковыми реостатами при пуске тяговых двигателей. Рабочее место водителя должно обогреваться воздухом с регулируемой температурой, причём должна создаваться тепловая завеса, поднимающаяся снизу и окружающая водителя со всех сторон. Оптимальные для работоспособности водителя условия создаются при температуре окружающего воздуха 18 С. При температуре 25 его работоспособность снижается на 40%. Понижение температуры затрудняет работу водителя, а местное резкое охлаждение (например, в зоне ног или поясницы) может вызвать заболевание. [c.45]

На электропоезде ЭР2 предусмотрен реостатный пуск тяговых двигателей (рис. 61) с переключением их в процессе пуска с последовательного на параллельное соединение, двухступенчатое ослабление поля на каждом из двух соедине1шй шунтированием обмоток возбуждения активным и индуктивным сопротивлениями и реверсирование хода поезда, а также защита тяговых двигателей от перегрузок, коротких замыканий, боксования и перенанрян-сений. [c.158]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

При автоматическом управлении переход с одной ступени на другую происходит помимо воли водителя всякий раз, когда ток тяговых двигателей снижается до определённой величины. Автоматизация достигается чаще всего посредством токового реле (реле ускорения —. см. стр. 486), которое вызывает срабатывание силовых аппаратов управления и переход на следующую ступень. За машинистом обычно сохраняется только возможность управления началом пуска и выбор окончания пуска на той или иной безреостатной ступени скорости. При торможении, а иногда и при пуске предусматривается возможность фиксации любой достигнутой ступени. [c.480]

В схеме предусмотрено последовательнопараллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода PH, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 и СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением С1 включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. Сила притяжения шунтовой катушки увеличи- [c.583]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Пуск и регулирование частоты полупр од"ГоГй Гпр вращения тяговых двигателей осуще-ной установки электроподвижного ствляют изменением напряжения пе-состава ременного тока, подводимого к вы- [c.48]

Пуск электроподвижного состава постоянного тока начинается при последовательном соединении всех тяговых двигателей и полностью включеннылш резисторами. По мере увеличения скорости пусковые резисторы выключают, и, когда они выведены полностью, двигатели перегруппировывают на последовательно-параллельное соединение, соответствующее более высокому уровню напряжения на зажимах, следовательно, и большей скорости движения. При этом в цепь двигателей опять вводят резисторы, которые постепенно выключают. После выведения резисторов на параллельномсоединении двигателей дальнейшее повышение скорости производят ослаблением магнитного потока. Ослабление магнитного потока применяют и на промежуточных соединениях двигателей (последовательном и последовательно-параллельном) для получения дополнительных ходовых ступеней скорости. [c.51]

На рис. 47 показан общий вид ящика пусковых резисторов электровозов ВЛ8, ВЛЮ и ВЛ23, рассчитанный на принудительное воздушное охлаждение. Несмотря на такое охлаждение, когда в цепь тяговых двигателей введены резисторы, езда на пусковых позициях ограничена по времени, задержка на каждой из позиций больше 30 с не допу-Рис. 47. Общий вид ящика пусковых рези- скается. Особенно напряжен-сторов ным является пуск электро- [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...