Индивидуальные контакторы

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

Системы косвенного управления могут быть подразделены на три основных вида системы с индивидуальными контакторами, с групповыми контакторами и смешанные. [c.476]

Преимущество групповой системы заключается в сокращении числа приводов и упрощении цепи управления благодаря надёжной кинематической зависимости действия контакторов, не требующей электрической блокировки. При нескольких групповых аппаратах требуется ограниченное число электрических блокировок для обеспечения взаимной последовательности действия. В отличие от индивидуальных контакторов, которые почти всегда снабжаются дугогашением, в групповых часто применяют простые по конструкции контакторные элементы без гашения (см. стр. 484) во всех случаях, где они работают, не разрывая тока. Строгая кинематическая зависимость действия контакторов позволяет надёжно предотвратить разрыв тока контакторными элементами без гашения при возможных в эксплоатации неисправностях. [c.477]

Все тяговые двигатели соединяются параллельно, в отдельных случаях по два последовательно. Включение каждой цепи производится отдельным линейным индивидуальным контактором, который при перегрузках выключается под воздействием реле перегрузки. [c.480]

В схемах неавтоматического управления с индивидуальными контакторами замыкание контакторов пусковых сопротивлений осуществляется посредством соответствующей ступенчатой развёртки барабана контроллера управления. Взаимной блокировки при правильно спроектированной схеме пусковых сопротивлений не требуется. Контакторы перехода требуют взаимной блокировки с реостатными контакторами. При групповом переключателе требуется блокировка его с реостатными [16]. [c.480]

В автоматических схемах с индивидуальными контакторами управление контакторами реостатных ступеней осуществляется по схеме фиг 44. При отпадании якоря реле ускорения замыкается контакт РУ и возбуждается катушка контактора Н1. При включении Rl переключаются его блокировки блокировка а разрывает цепь питания катушки Р1 через РУ, блокировка Ь замыкает обходную цепь помимо контакта РУ, и блокировка с подготовляет цепь возбуждения катушки следующего контактора Р2, которая возбуждается при повторном замыкании РУ и т. д. [c.480]

Фиг. 44. Схема автоматического управления с индивидуальными контакторами.

Бесконтактные системы управления упрощают работу машиниста, позволяют осуществить пуск локомотива и плавно регулировать силу его тяги и торможение во время движения, повышают надежность работы электрооборудования электроподвижного состава благодаря замене статическими приборами (полупроводниковыми приборами и магнитными усилителями) контактных аппаратов (индивидуальных контакторов, групповых контакторов, реле и др.) и пусковых резисторов. [c.203]

Индивидуальные контакторы выполняют с электропневматическим и электромагнитным приводами. Первый обеспечивает более высокое нажатие контактов, поэтому такие контакторы применяют в силовых цепях локомотива. Вторые используют главным образом во вспомогательных цепях. Привод контактора имеет дистанционное управление от контроллера, кнопочного выключателя или какого-либо промежуточного электроаппарата. [c.304]

По конструкции аппаратов контактные системы косвенного управления делятся на три вида с индивидуальными контакторами, с групповыми контакторами и смешанные. [c.52]

В системах с индивидуальными контакторами аппараты управления состоят из комплекта конструктивно самостоятельных выключателей— так называемых индивидуальных контакторов, снабженных приводом и электромагнитным дугогашением. Конструкция контакторов описана ниже. Каждый контактор производит операцию — замыкание и размыкание двух точек электрической цепи. [c.52]

Индивидуально-групповые (смешанные) системы управления, в которых использованы индивидуальные контакторы и групповые контроллеры, часто применяют на электровозах постоянного тока. Все отечественные электровозы имеют смешанную систему управления. [c.52]

При выполнении ТО-2 осматривают электрическую аппаратуру, проверяют надежность крепления, убеждаются в отсутствии заедания, перекосов контактов, утечек воздуха. В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые и тормозные переключатели, реверсоры БВ (ГВ), главные контроллеры, индивидуальные контакторы. [c.61]

При этом включаются индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2, замыкающие цепи шунтирования обмоток возбуждения двигателей. Коэффициент возбуждения р становится равным 67%. На 11-й позиции дополнительно включаются кулачковые контакторы 11 к [c.287]

Действие силовой цепи при положении 3 контроллера машиниста. После установки главной рукоятки в положение 3 кулачковый вал РК поворачивается под контролем РУ до 16-й позиции. В начале поворота вала РК на 12-ю позицию включаются контакторы П1 я П2 (см. рис- 249 и рис. 250, г), а затем контактор М (см. рис. 249 и рис. 250, (9). Образуются две параллельные группы, в каждой из которых включено по два двигателя и по резистору сопротивлением 8,83 Ом. Это положение соответствует 12-й позиции РК. Поскольку на 12-и позиции РК контакторы Ш1 и Ш2 остаются включенными, то переход на параллельное соединение происходит при ослабленном возбуждении. Так как при переходе на 12-ю позицию ток тяговых двигателей не увеличился (см. рис. 143), то вал РК переходит на 13-ю позицию, контакторы 1 ч 2 почти одновременно включаются, индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2 выключаются. [c.287]

Если после окончания автоматического пуска машинист переставит рукоятку контроллера из положения 4 в положение 3 или из положения 2 в положение I, то выключаются индивидуальные контакторы Ш1 и Ш2 и двигатели переходят из режима ослабленного в режим полного возбуждения. Вал РК остается на той же позиции, на которой он находился до этого. Если же мащинист возвратит рукоятку на маневровое положение в тот момент, когда автоматический пуск еще не закончился, то вал силового контроллера останется на той позиции, до которой он успел дойти к этому моменту, и дальнейшее движение будет продолжаться при включенных пусковых резисторах. При передвижении рукоятки контроллера в нулевое положение цепь силового тока размыкается (отключаются контакторы Л/С/-.2, М, П1, П2). После этого вал РК автоматически вращается до 1-й позиции и останавливается на ней. Повторный пуск осуществляется в той же последовательности. [c.288]

На последующие позиции тормозную рукоятку переводят постепенно. Как только двигатели получат достаточное возбуждение и напряжение на них примерно сравняется с напряжением сети, под действием реле рекуперации включатся индивидуальные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы, что допустимо благодаря практическому равенству э. д. с. двигателей и напряжения сети в момент включения линейных контакторов. Ток, появляющийся в двигателях в момент срабатывания реле рекуперации, мал (не более 100—150 А) и не может повлиять на режим ведения поезда. Это упрощает управление электровозом, поскольку все подготовительные операции для включения рекуперации выполняются заранее, когда локомотив следует на выбеге , а торможение начинают только тогда, когда это необходимо, простым поворотом одной лишь тормозной рукоятки. Дальнейший перевод тормозной рукоятки на высшие позиции вызовет появление и увеличение тока возбуждения и рекуперации (якорей). [c.168]

Далее, не отключая контрольную лампу от источника питания, второй ее провод присоединяют к раме БВ. После этого при включенном БВ перемещают главную рукоятку контроллера до тех пор, пока не загорится лампа, что укажет на закорачивание оборванной секции пускового резистора (или кабеля, подходящего к индивидуальным контакторам). [c.250]

Повреждения высоковольтной части переходных и уравнительных индивидуальных контакторов. Под переходными понимают такие индивидуальные контакторы, которые участвуют в переключении групп пусковых резисторов с одного соединения на другое или подготовляют его (т. е. 2-1, 1-1, 1-2 — на электровозах ВЛЮ и ВЛ8). Поскольку устройство этих контакторов такое же, как и линейных, возможные повреждения их аналогичны. Однако просто закорачивать переходной контактор, как линейный, нельзя, так как каждый линейный контактор дублируется тремя-четырьмя другими того же назначения, а переходной нет. [c.262]

Фнг. 29. Статическая тяговая характеристика индивидуального контактора с пневматическим приводом [c.307]

Фактически избыточные усилия привода не будут соответствовать постоянной величине так как цилиндр сообщается с резервуарами сжатого воздуха через воздухопроводы, имеющие ограниченное сечение. Нарастание давления в цилиндре происходит постепенно но кривой АЬ (см. фиг. 29), форма которой зависит от сечения и длины воздухопроводов. Иногда для снижения ускорения подвижной системы в патрубки, подводящие воздух к контакторам, вводятся специальные насадки с калиброванными отверстиями, ограничивающими интенсивность нарастания давления в цилиндре. Процесс размыкания индивидуального контактора с электропневматическим приводом протекает в течение 0,02—0,06 сек. [c.308]

Фиг. 33. Тяговая характеристика индивидуального контактора с электромагнитным приводом

Электропневматические индивидуальные контакторы [c.310]

Электропневматические индивидуальные контакторы на магистральном ЭПС имеют преимущественное распространение перед электромагнитными. Основные конструктивные данные их приведены в табл. И и 12. [c.310]

Электромагнитные индивидуальные контакторы применяются на ЭПС преимущественно для управления вспомогательными цепями. [c.312]

Применение индивидуальных контакторов связано со значительным усложнением электрической схемы управления. При них единственным методом осуществления определённой последовательности работы схемы является применение большого числа электрических блокировок. Там, где возможно, стремятся заменить электрические блокировки более надёжными и простыми механическими связями. Такие связи обеспечиваются системами с групповым приводом контакторов. [c.314]

Конструктивные формы контакторных элементов в ряде случаев напоминают индивидуальные контакторы. Примером может служить контакторный элемент КЭ-1 групповых переключателей электровозов. Все основные его детали одинаковы с электропневматическим контактором ПК-301 близки и основные-характеристики. Отличие составляет лишь привод. Схема замыкания и размыкания контакторного элемента КЭ-1 представлена на фиг. 56. Работая на замыкание, этот контакторный элемент обладает сравнительно слабой притирающей пружиной. Для обеспечения принудительного размыкания контактов, на кулачковых шайбах предусмотрены специальные выключающие ролики. Нажимая на профильный выступ рычага контактора 4, ролик заставляет разомкнуться контакты, если даже они сварятся. [c.321]

Окончание перехода сопровождается замыканием индивидуального контактора 36, ко- орый включает уравнительную перемычку между обеими параллельными цепями двигателей. [c.367]

IV положение перехода — размыкаются индивидуальные контакторы 38, 39, 41, 42, 43, 44, 45, 48, 50, 53, вводя все пусковые сопротивления, за исключением Рц-Рц, [c.367]

Переход заканчивается замыканием индивидуального контактора 37, соединяющего вместе с контактором 36 все три группы сопротивлений параллельно. До быстродействующего выключателя цепь сохраняется той же, что и на предыдущих позициях. Далее цени тока разделяются на три параллельные ветви. [c.367]

Для разгона электровоза на последовательном соединении имеется 15 реостатных позиций, которые получаются при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с нулевой по 15-ю позицию и замыкании индивидуальных контакторов согласно табл. 3. Схемы включений секций пусковых сопротивлений на каждой реостатной позиции поясняются табл. 4. Условные обозначения секций, принятые в таблице, приведены на фиг. 6. [c.378]

Мостовые контакторы М2 и М2 работающие с разрывом тока при переходе, выполнены в виде индивидуальных контакторов с общим пневматическим приводом. Ту же конструкцию имеют контакторы шунтовки поля, объединённые попарно И11 — ШЗ и Ш2 —Ш4. [c.435]

В системах с индивидуальными контакторами в качестве основных аппаратов управления применяются индивидуальные контакторы с электромагнитными и электропйев-матическимн приводами (см. стр. 485). Каждым отдельным контактором производится простейшая операция замыкания и размыкания двух точек силовой цепи, и управление осуществляется путём замыкания и размыкания цепей катушек контакторов контроллера управления, а при автоматических системах посредством реле. [c.476]

На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются также на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока — смешанные системы (групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах — преимущественно чисто групповые системы, в США — с индивидуальными контакторамио [c.477]

Индивидуальные контакторы снабжаются блокировочными контактами пальцевого, мо-стикового и дискового типа. [c.486]

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

Катушки индивидуальных контакторов ЛК, /-К получают питание от источника тока низкого напряже 1ия. Цепи включающих катушек замыкаются контроллером/(М. На 1-й позиции контроллера возбуж-даечся только катушка контактора ЛК, который замыкается и включает двигатель под напряжение сети последовательно с полным пусковым резистором. На последующих позициях поочередно возбуждаются катушки контакторов /, II и т. д. и включаются контакторы, замыкая накоротко секции пускового резистора. [c.53]

Проверка низковольтной цепи на обрыв. Предположим, что пе включается какой-либо индивидуальный контактор, в цепи катушки привода которого имеется несколько блок-коитактов (рис. 91). Если это контактор с электропневматическим приводом, то нажатием на грибок вентиля проверяют исправность пневматической части привода, а также наличие сжатого воздуха. Включение аппарата при нажатии на грибок подтверждает, что пневматическая часть исправна. Затем проверяют исправность контрольной лампы, для чего длинный ее провод присоединяют к элементам низковольтной цепи, соединенным с плюсом аккумуляторной батареи, а другой (короткий) — к корпусу электровоза. Загорание лампы указывает, что она исправна. [c.226]

Повреждение двигателя обнаруживают по срабатыванию реле перегрузки или прозвонкой, а нарушение правильной последовательности срабатывания аппаратов — при проверке секвенции. Наиболее вероятно, что с опозданием размыкаются контакторы, разделяющие двигатели и резисторы на параллельные группы. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 это вероятнее всего контакторы 32, 22, 25 групповых переключателей на ВЛ23 — индивидуальные контакторы 8, 16 и контакторы 30, 34, 28 ПКГ на ВЛ22 с рекуперацией— индивидуальные контакторы 47, 42 и контакторы 17, 1, 9, 12, 7, 15, 4 ПКГ на ВЛ22 без рекуперации— контакторные элементы 39, 57, 32, 28, 33, 30, 31, 35 ПКГ. Порядок номеров контакторов здесь указан в соответствии с принятой последовательностью их выключения при переходах с низших соединений на высшие. [c.256]

Возможны следующие причины нарушения нормального действия этих контакторов ухудшение работы (замерзание) привода (у индивидуальных контакторов) неисправность дугогасительных устройств излом контактов или попадание постороннего предмета между ними опускание верхнего кронштейна контактора на стойке, что приводит к неразмыканию цепи, в которую включен данный контактор подача постоянного постороннего питания на катушку вентиля (для индивидуальных контакторов). [c.256]

I положение перехода — размыкаются индивидуальные контакторы 38, 39, 41, 43, 45, 47, 48 и 53, чем вводится виовь часть пусковых сопротивлений [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...