Реостатные испытания

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей (кроме ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.170]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Каждый тепловоз, выходящий из ремонтов М4 и М5, подвергается реостатным испытаниям, состоящим из двух этапов обкаточным в течение 4 ч и сдаточным в течение 1 ч. [c.217]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжитель [c.219]

Контрольно-реостатные испытания тепловозов ТЭЗ и ТЭЮ производят на ремонте М3, а также и в период между ремонтами М3 в случаях, когда обнаруживают ненормальную работу дизель-генера-торной установки или электрической схемы, систематический перерасход топлива тепловозом, а также в случаях замены поршней и других деталей, указанных в правилах ремонта. [c.221]

При контрольно-реостатных испытаниях проверяют и при необходимости регулируют параметры дизеля и электрической схемы в соответствии с требованиями для сдаточных испытаний, кроме пп.З, [c.221]

Реостатного — см. Реостатные испытания [c.362]

Характеристики 168—173 Реостатные испытания 217—222 Рессоры — Виды и сроки осмотра [c.362]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей [c.59]

Отработавшее дизельное масло, слитое из картера в установленные сроки с показателями качества не ниже браковочных, используется без регенерации для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей при выпуске их из БПР и подъемочного ремонта. [c.76]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжительностью 2—3 ч, во время которых,проверяют и регулируют по дизелю то же, что и при обкаточных испытаниях (кроме пп. в и з ), а также проверяют и при необходимости настраивают работу регулятора напряжения. [c.147]

Счетчик для замера расхода топлива тепловозами (при опытных поездках и реостатных испытаниях)....... [c.172]

Характеристики 98—103 Реостатные испытания 145—147 Рессоры — Виды и сроки осмотра и [c.252]

Стойла реостатных испытаний [c.42]

Реостатные испытания проводят на открытых стойлах, расположенных на тяговой территории депо и оборудованных водяными реостатами с будками для размещения в них измерительных приборов, или установками, отдающими электроэнергию в общую энергосеть. [c.42]

Рис, 8. Стойла для реостатных испытаний [c.43]

При реостатных испытаниях должны присутствовать только лица, непосредственно участвующие в испытаниях. [c.43]

Техника безопасности при реостатных испытаниях [c.97]

Для предупреждения заболеваний среди работающих на реостатных испытаниях необходимо всемерно и повседневно улучшать условия их труда за счет внедрения стационарных глушителей шума, упорядочения режима их труда, применения индивидуальных средств защиты и улучшения медицинского их обслуживания. [c.98]

Слесари реостатных испытаний должны выполнять все требования по технике безопасности. Число оборотов коленчатого вала дизеля Д50 нужно определять через торцовый лючок распределительного вала привода топливного насоса, но ни в коем случае не со стороны торца вала компрессора в высоковольтной камере, где при неосторожном повороте слесарь может попасть под высокое напряжение. [c.99]

Для вспомогательных работ во время проведения реостатных испытаний тепловоза должны быть выделены слесари, хорошо знакомые с техникой проведения испытаний и техникой безопасности при реостатных испытаниях. Рекомендуется чередовать привлечение слесарей из комплексных бригад с таким расчетом, чтобы они работали на реостатных испытаниях не более двух раз в неделю. [c.100]

Если во время реостатных испытаний будут обнаружены неисправности в электрооборудовании (запах горевшей изоляции, переброс огня на корпус и др.), рукоятку контроллера необходимо немедленно установить в нулевое положение, найти и устранить неисправность. [c.100]

Характеристики дизеля и главного генератора определяют при реостатных испытаниях этих машин, в результате чего в последующем получают характеристику расхода топлива тепловозом С = /(и, п ). Одновременно с этой характеристикой определяют и дополнительные характеристики дизеля (температуру и давление отработавших газов в зависимости от мощности, развиваемой генератором при различных позициях контроллера, характеристики давления сгорания, производительности холодильника, воздуходувки и ряд других). При этих же испытаниях тепловоза под реостатом снимают и внешние характеристики главного генератора, а также характеристику его к. п. д., тепловые характеристики и характеристики остывания обмоток якоря генератора без нагрузки и др. [c.205]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-консгрукторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (ПКБ ЦТ МПС) спроектирован специальный прибор (счетчик) типа ПР1995. [c.106]

В 1972 г. МНИТ разработал электрический топливомер для тепловозов . Он позволяет определять экономичность тепловоза в эксплуатации в зависимости от условий работы, профиля пути и веса поезда. Топливомер также используется при реостатных испытаниях теловозов для сравнения экономичности дизеля и отклонения расхода топлива от паспортных данных. Счетчик топливомера помещен в кабине машиниста. Стоимость топливомера (вместе со счетчиком) примерно 200 руб. [c.106]

Основная поточная линия подъемочного ремонта тепловозов разбивается на следующие девять позиций I — обмывочно-продувочная и подготовка тепловоза к ремонту II — разборочно-подго-товительная и смена тележек III — смена дизель-генераторной установки IV — сборочно-центровочная V — подготовительная (заправочная), VI — подготовительная (запуск дизеля) VII — реостатные испытания VIII — отделочная и сдаточная IX — окрасочная. [c.201]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы ТЭЗ, ТЭЮ и 2ТЭ10Л таким испытаниям подвергаются при каждом ремонте М3, а тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 — один раз между ремонтами М4. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.100]

Обычно реостатные стойла располагают вдали от производственных, служебно-бытовых, жилых и других зданий. Это делается для того, чтобы исключить вредное влияние шума работающих дизелей на находящихся вблйзи людей. Для предупреждения распространения шума места реостатных испытаний рекомендуется ограждать отбойными стенами или обсаживать деревьями. Водяные реостаты для испытаний тепловозов под нагрузкой устанавливают вблизи мест испытаний. Реостаты ограждают заборами или решетками и заземляют (рис. 8). [c.42]

На дизелях 10Д100 установлены турбокомпрессоры типа ТК-34Н-11С. На турбокомпрессорах, выпущенных до 1 марта 1970 г., в эксплуатации имели место случаи разрушения воздушных колес в результате неудачного их крепления на валу ротора. Для предохранения обслуживающего персонала на всех этих турбокомпрессорах тепловозов типа ТЭЮ устанавливают защитные кожуха. Поэтому осмотр узлов и агрегатов в дизельном помещении после ремонта или во время реостатных испытаний должен проводиться слесарями только после установки защитных кожухов на турбокомпрессоры и их [c.73]

Во время пуска дизеля на тепловозе должны быть только лица, связанные с подготовкой его к реостатным испытаниям. В момент пуска мастер или бригадир должен находиться у рукоятки ручного выключения дизеля для того, чтобы в случае необходимости он мог остановить его в любой момент. Находиться на крыше над клапанными коробками (дизель типа Д50) или против форсунок в дизельном помещении (дизель типа Д100) во время пуска категорически запрещается, так как плохо закрепленная форсунка может сорваться и причинить травму. [c.96]

Работа слесарей и мастеров на реостатных испытаниях проходит в условиях интенсивного шума. Зимой при низких температурах воздуха имеет место резкое охлаждение организма работающих в дизельном помещении за счет большой скорости движения охлажденного воздуха при открытых дверях кузова, летом же в южных районах страры температура воздуха в дизельном помещении достигает 55—60°С. Все это вредно влияет на организм людей, участвующих в проведении реостатных испытаний, и может вызвать серьезные заболевания. [c.97]

Распломбировка и новая пломбировка производятся под контролем мастера депо после реостатных испытаний [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...