Автоматическая локомотивная сигнализация

Для управления электрическими шлагбаумами на наружной стороне здания переездного поста или на отдельном столбе, откуда обеспечен хороший обзор железной и автомобильной дорог, устанавливают щиток управления, на котором размещены кнопка для закрытия шлагбаумов кнопка для открытия шлагбаумов кнопка (пломбируемая, с легко разрываемой нитью) для включения заградительных светофоров и приведения в заграждающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации контрольные лампы (красного огня) для проверки включения заградительных светофоров контрольные лампы (белого огня), показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов (аналогичный щиток управления имеется и на переездах G автоматическими шлагбаумами, но пользуются им только при неисправности устройств автоматики или при другой необходимости). [c.309]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОСТОПОМ [c.256]

Виды автоматической локомотивной сигнализации [c.256]

Наиболее эффективным средством регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте является комплекс устройства автоматики, состоящий из автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. [c.256]

Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров. Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, туман и т. п.) может ухудшаться, поэтому возникает необходимость в дополнительных средствах регулирования. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. В-настоящее время,на железнодорожном транспорте эксплуатируются [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация характеризуется способом передачи сигналов с пути на локомотив (непрерывный или точечный), их числом и соответствием, в котором они нахо-256 [c.256]

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дей- ствия передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, а также периодически проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в случаях потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости. [c.258]

Передача сигналов с пути при автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия осуществляется так. Каждый сигнал путевых светофоров для передачи на локомотив преобразуется в электрический сигнал в виде определенной кодовой комби-260 [c.260]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Какие основные приборы применяются в автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия [c.267]

Под кузовом расположены приемные катушки автоматической локомотивной сигнализации 25, розетки для подсоединения переносных ламп, светильники для освещения ходовых частей. [c.9]

Проверяют, имеются ли пломбы на всех приборах автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автостопом. [c.22]

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы [c.30]

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы [c.32]

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. [c.98]

Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [c.247]

Наиболее совершенны автостопы непрерывного действия. Их применяют на участках, оборудованных автоблокировкой, где возможно использование автоматической локомотивной сигнализации. Основаны они на непрерывном восприятии приемными катушками локомотива посылаемых в рельсовый путь импульсов тока, под действием которого вокруг рельса создается магнитное поле. Различные электрические характеристики этих импульсов соответствуют определенным показаниям путевых сигналов, которые и передаются на локомотивный светофор. [c.248]

Запасные части для автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, в частности катушки электромагнита электропневматического клапана, в целях предупреждения порчи электрической изоляции при резких колебаниях температуры воздуха целесообразно хранить в закрытом отапливаемом помещении. Остальные запасные части можно хранить в сухом закрытом помещении. При этом их [c.248]

Для чего предназначена автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом [c.249]

Назовите основное оборудование автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. [c.249]

Назовите запасные части автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, наиболее часто расходуемые. [c.249]

При каких условиях хранят запасные части автоматической локомотивной сигнализации с автостопом [c.249]

Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы [c.27]

Схема контроля скорости связывает в единое систему автоматической локомотивной сигнализации с непрерывным автостопом (АЛСН), скоростемер СЛ-2М, имеющий дополнительные писцы для регистрации на ленте ряда показаний и положения аппаратуры АЛСН, и контактное устройство с цепями управления тягой и торможением электропоезда (рис. 11 и 12). [c.31]

Для включения автоматической локомотивной сигнализации и автостопа машинист перед отправлением электропоезда переводит в рабочее положение рукоятку переключателя с вольтметром ПВ, поворачивает влево до отказа ключ К электропневматического клапана автостопа ЭПК- Краны на трубах, подходящих к ЭПК, должны быть предварительно открыты. [c.31]

Установка турбокомпрессора 1311 вместо турбо воздуходувки на тепловозах ТЭ1, ТЭ2, и ТЭМ1 Оборудование тепловозов ТЭ1 и ТЭМ1 автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) Оборудование тепловоза ТЭЗ устройством для тушения пожаров (за секцию) [c.328]

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (ДЛСН) [c.258]

Устройствами проверки бдительности оборудуются локомотивы и электропоезда, обращающиеся полкастью или частично по участкам, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (некодированные). Во время движения поезда эти приборы периодически через каждые 60—90 с проверяют бдительность машиниста независимо от положения путевых светофоров и семафоров. В качестве прибора бдительности используются приборы автоматической локомотивной сигнализации, не действующей во время движения по некодированному участку пути. [c.260]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия (АЛСТ [c.262]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Машинист при приемке электровоза убеждается в его исправности, обрашая особое внимание на действие тормозов, песочниц, радиосвязи, по записи в Журнале технического состояния локомотива узнает, исправны ли автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп. [c.20]

Проверив пневматическую систему, ма-щинист включает выключатель управления, автоматическую локомотивную сигнализацию с автостопом и поднимает токоприемник. Затем включает быстродействующий выклю- [c.74]

Осмотр электровоза принимающей бригадой. Ознакомивщись с записями сдающей бригады в Журнале технического состояния и выслушав ее устную информацию, осматривают электровоз, все его механизмы, машины и агрегаты, обращая особое внимание на состояние ходовой части, а также узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, на действие песочниц, радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации и блокировочных устройств безопасности. В процессе осмотра строго выполняют требования Инструкции по технике безопасности. [c.79]

Указанные единые наименьшие силы тормозного нажатия на 100 т массы установлены для наибольших скоростей движения поездов, соответствующих требованиям ПТЭ. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с наибольшей скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации, разрешающим следование поезда с установленной наибольшей скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случаях неисправности автоматической локомотивной сигнализа- [c.142]

Оборудование автоматической локомотивной сигнализации с автостопом включает в себя приемные катушки, установленные на локомотиве перед первой колесной парой усилитель, обеспечивающий усиление тока, наводящегося в приемных катушках под действием маг-ннтного поля вокруг рельсового пути дешифратор, преобразующий усиленный ток приемных катушек в показания сигналов. К оборудованию также относятся локомотивный светофор, электропневматический клапан, оповещающий бригаду звуковым сигналом о смене показания локомотивного светофора на более запрещающий, например с желтого на красный, а также осуществляющий экстренное торможение, если машинист в течение б—7 сек после подачи сигнала не нажмет на рукоятку бдительности. [c.248]

Централизованным порядком на линию поставляют около 60 наименований запасных частей к устройствам автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. К их числу относятся катушки электромагнитов электропневматических клапанов, кольца срывных клапанов, резиновые диафрагмы, поршни, пружины буфера, диафрагмы срьшного и возбудительного клапанов, свистки, резиновые прокладки. Для узлов блока переключателя, рукоятки бдительности, локомотивного светофора, штепсельной коробки и гибкого соединения поставляются контактные губки, колодки, пластины и гнезда, прижимные пружины и др. [c.248]

Устройства автоматической локомотивной сигнализации должиы, как ирав(Ило, дополняться автостопами. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...