Механизм привода сцепления

Управление сцеплением осуществляется при помощи механизма привода сцепления (см. рис. 34). [c.65]

Заедание в механизме привода сцепления [c.110]

Регулировочные параметры механизма привода сцепления приведены в табл. 55. [c.168]

По конструкции механизма привода сцепления бывают с механическим, гидравлическим, пневматическим и электрическим приводами. Управление приводом может быть автоматическим или ручным. [c.157]

Таблица 31. Регулировочные параметры механизма привода сцепления

В табл. 148 приведены к и нема ти чес кие соотношения и размеры рычагов механизма привода сцеплений, схемы которых с обозначением размеров даны на фиг. 304. На основании приведенных размеров подсчитаны передаточные числа рычагов по формулам [c.423]

Фиг. 254, Механизм привода сцепления автомобилей УАЗ а — автомобиля УАЗ-ВЭ б — автомоб ля УАЗ-450.

Механизм привода перемещения трактора (фиг. 56) состоит из небольшого асинхронного электромотора I (мощностью 100—250 в/и с числом оборотов в минуту 1500), коробки скоростей 2, фрикционного сцепления с ходовыми колёсами 3 и цепной передачи 4, смонтированных на раме тележки трактора. Коробка [c.245]

Механизм выключения сцепления может иметь механический или гидравлический привод. На автомобиле ЗИЛ-130 механизм выключения сцепления (рис. 128) состоит из педали, возвратной пружины, валика с рычагом, тяги, рычага вилки выключения сцепления, вилки, [c.201]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного [c.203]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

Применяемое на автомобиле ВАЗ-2Ш1 сцепление обладает высокой надежностью простотой и технологичностью конструкции долговечностью, согласованной со сроком службы других механизмов трансмиссии малой трудоемкостью технического обслуживания при эксплуатации легкостью управления. Привод сцепления от педали к вилке гидравлический. Основные данные сцепления следующие [c.103]

Обычно режим испытаний при исследовании кривой усталости на стендах задается по гармоническому закону с сохранением постоянной амплитуды напряжений на каждом уровне нагрузок. Режим с сохранением постоянных деформаций детали выбирают лишь в тех случаях, когда он соответствует условиям работы детали на автомобиле (например, оттяжные пружины привода сцепления, пружины клапанного механизма газораспределения и т. п.). Результаты испытаний при режиме постоянных деформаций и постоянных напряжений могут различаться из-за разных скоростей развития усталостной трещины по сечению детали. Построение кривых усталости было описано в гл. I. [c.143]

Таким образом, основные работы технического обслуживания фрикционных сцеплений заключаются в регулировке привода сцепления (механизма выключения), регулировке силы пружины и смазке привода. [c.131]

Рис. 5.12. Приводы механизма выключения сцепления

ТО-1 — проверить свободный ход педали сцепления, состояние привода сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода сцепления (М-21 Волга , ЗИЛ-127) смазать ось педали сцепления и тормоза, валик вилки выключения сцепления, подшипник муфты выключения проверить герметичность соединения деталей коробки передач и раздаточной коробки проверить уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке (при необходимости долить) смазать подшипники механизма управления раздаточной коробкой (ЗИЛ-151, ЯАЗ-210). [c.160]

Крышки со стороны привода изготовляют методом литья из алюминиевого сплава или чугуна. Конструкция крышки зависит от материала, из которого она изготовлена, типа механизма привода, способа крепления стартера на двигателе и тягового реле на стартере. Установочные фланцы крышки имеют два или большее число отверстий под болты крепления стартера. Размеры присоединительных деталей регламентированы стандартами. Фланцевое крепление стартера к картеру сцепления или маховика позволяет сохранить постоянным межосевое расстояние в зубчатом зацеплении при снятии и повторной установке стартера. В крышке предусмотрено отверстие, которое позволяет шестерне привода входить в зацепление с венцом маховика. Имеются многочисленные модификации стартеров, отличающиеся расположением крепежных отверстий фланца и ориентацией крышки со стороны привода относительно тягового реле. [c.80]

Основными частями сцепления являются два барабана, комплект дисков и механизм выключения. Большой (ведущий) барабан сцепления с внутренней стороны имеет пазы для выступов ведущих дисков, изготовленных из пластмассы и вращающихся вместе с большим барабаном. На барабане закреплена звездочка для цепи привода сцепления и первичного вала коробки передач. Малый (ведомый) барабан имеет на наружной поверхности шлицы для установки ведомых стальных дисков, вращающихся вместе с большим барабаном. [c.88]

Для увеличения срока службы сцепления не надо выключать сцепление при длительном движении моторной коляски накатом и в том случае, когда число оборотов двигателя уменьшается вследствие перегрузки при движении на подъем пли ю тяжелому участку дороги. При чрезмерной нагрузке для преодоления таких участков пути следует включить низшую передачу, а не допускать пробуксовки сцепления. Во время езды нельзя держать пальцы иа рычагах сцепления, ибо даже слабое нажатие на них включает механизм управления сцеплением, приводя к износу его деталей. [c.91]

Безопасность вождения моторных колясок во многом зависит от исправности и правильной регулировки механизма управления сцеплением. Поэтому каждый водитель должен уметь регулировать сцепление и его привод. Существует два способа регулировки механизма управления сцеплением регулировка свободного хода [c.137]

Генератор 6 установлен на специальной плите на кронштейнах неповоротной рамы и приводится во вращение от двигателя 1 автомобиля через муфту сцепления 2, коробку передач 3, карданный вал и механизм привода 7 с клиноременной передачей 5. [c.181]

При ТО-2 выполняют по агрегатам трансмиссии те же работы, которые входят в ЕО и ТО-1 с обязательной заменой масла в агрегатах в соответствии с картой смазки. Если обнаружатся неисправности в сцеплении, механизм и привод сцепления подвергают ремонту. [c.70]

Рис. 16.3. Механизм и привод сцепления автомобиля ГАЗ-24 <Волга>

Корректирующая пружина в приводе сцепления (рис. У.П) не является усилителем, так как не увеличивает работу, передаваемую механизму сцепления. Пружина служит для уменьшения максимального усилия, прикладываемого к педали, за счет некоторого его повышения в начальном периоде нажатия на педаль. Работа, затрачиваемая на выключение педали сцепления при наличии корректирующей пружины, остается той же, как и при ев отсутствии. [c.108]

Современное типовое ФС (рис. 1.1) состоит из двух групп деталей, первая из которых образует механизм собственно сцепления, а вторая — привод сцепления. Первая группа деталей состоит из ведущих и ведомых частей, передающих крутящий момент двигателя, и нажимного устройства в сборе. Ведущими частями являются чаще всего торцевая часть маховика 1 двигателя и нажимной диск 3 в сборе с кожухом сцепления (опорным диском) 9, закрепленным на маховике. Ведомыми частями являются ведомый диск (ВД) 2 в сборе и вал 10. Если ФС имеет более одного ВД, то между ними устанавливают промежуточные ведущие диски. Нажимное устройство чаще всего имеет пружины 8 (винтовые или тарельчатые), устанавливаемые обычно между нажимным диском и кожухом, а также рычажную систему [c.4]

Рис. 4.18. Схемы механизмов выключения сцепления с приводом

Устройство механизмов выключения сцепления автопогрузчиков разных моделей выполнено различно оно определяется расположением двигателя относительно поста управления. Общим для всех механизмов выключения сцеплений является привод от ножной педали автомобильного типа. [c.80]

На кране К-67 (рис. 41,6) синхронный генератор 7 мощностью 20 кВт, установленный на специальной плите на кронштейнах ходовой рамы, приводится во вращение от специального механизма привода 10 через клиноременную передачу 9. Движение механизму 10 передается от двигателя 1 шасси базового автомобиля МАЗ-500 через его сцепление 2, коробку передач 3 и карданный вал 4. [c.73]

I — двигатель шасси, 2 — сцепление. 3 — коробка передач, 4 и 6 — карданные валы, 5 — коробка отбора мощности. 7 —синхронный генератор, 3 — раздаточная коробка, 9 — клиноременная передача. /О — механизм привода генератора [c.73]

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Заедание в механизме привода выключения сцепления Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска [c.138]

Детали механизма выключения, расположенные до ограни-чителя, рассчитываются на максимальное усилие нажатия на педаль, принимаемое. равным 40 кг, а детали, расположенные после еграничителя, — на силу пружин при выключенном сцеплении. Передаточное отношение механизма привода сцепления [c.190]

Задачи реализации требуемых законов управления решаются относительно просто при использовании электрических и в особен ностиэлектронны х систем управления для регулирования давле ния в исполнительных механизмах привода сцепления. Наиболее сложными в системе автоматического управления сцеплением являются те ее элементы, которые обеспечивают получение тре буемой зависимости Мс=/(п Поэтом у целесообразность применения электронной системы управления сцеплением в первую очередь зависит от возможности создания надежной электронной аппаратуры, осуществляющей преобразование входного сигнала (зависящего от частоты вращения коленчатого вала) в силу тока, поступающего в обмотку электромагнита управления исполнитель ными механизмами привода сцепления. [c.83]

Механизм иривода диафрагмы топливного насоса является кулачковым и состоит из плоского кулачка II и ролика 12, толкателя 13. Возврат толкателя осуществляется пружиной 17. Клапап 16 является нагнетательным, а /5—всасывающим. Согласование работы основного механизма и механизма привода топливного насоса представлено на циклограмме (рис. 6.8, а). Для уменьшения угловой скорости ведущей звездочки 8 пильного полотна между муфтой сцепления и звездочкой установлен однорядный планетарный редуктор, водило 4 которого же- [c.216]

Реверсный механизм приводится в действие масляным крыльчатым сервомотором / (фиг.70). Этот сервомотор поворачивает валик 2, на котором сидит шестерня 3, сцепленная с шестерней 4 на валике 5 клапанных рычагов. Размеры шестерён таковы, что при полном повороте крыла сервомотора, а следовательно, и шестерни 3 на 270° шестерня 4 и валик 5 поворачиваются на 360°. [c.345]

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, гидравлического привода с пневмогидроусилителем, системы тяг и рычагов и вилки выключения сцепления. [c.149]

Этот механизм приводится от отдельного электродвигателя Ф, устанавливаемого наверху станины (фиг. 31). Через цилиндрические шестерни 28 я 56 и конические шестерни 28 и 33 вращение от вала XVIII передается вертикальному валу XVII, расположенному рядом с валом IX. На валу XVII скользят на шпонках две конические шестерни 25, одна из которых сцепляется с конической шестерней 33, закрепленной на валу XIX механизма подач верхнего суппорта, а другая — с такой же шестерней на валу XX в механизме подач бокового суппорта (см. фиг. 30). На этих валах закреплены шестерни 48, сцепленные с шестернями-муфтами 62. [c.43]

Централизованная гидропневматическая система состоит из бака 1 с жидкостью, насоса 2, трех гидравличебких аккумуляторов 3, 5, 6 разделителя потока 4. Она обслуживает приводы сцепления и коробки передач, усилитель рулевого управления, механизмы гидропневматической подвески, тормозные цилиндры 11, двухконтурного тормозного привода, действующего на колесные тормоза передней 12 и задней 13 осей. Регулировка величины тормозных моментов осуществляется роликом 8, передающим усилие от педали тормоза 10 на коромысло 9 и далее на рабочие тормозные цилиндры 11. Ролик 8 перемещается штоком цилиндра 7 в зависимости от нагрузки оси. Цилиндр 7 включен в полость гидропневматической подвески. [c.420]

На фиг. 34 показан механизм выключения сцепления автопогрузчиков 4000М, 4003, 4006 и 4009. Педаль сцепления 1 закреплена на валу 10, свободно сидящем во втулке кронштейна рамы автопогрузчика на другой конец вала насажен рычаг 3, соединенный с тягой 4. Второй конец тяги 4 шарнирно связан рычагом 11, расположенным на валу 12, который установлен в кронштейне 13. Другое шарнирное сочленение в приводе сцепления состоит из тяги 5, рычага 11 и тяги 4-, на правом конце тяги 5 между пружиной 6 и гайкой 8 зажат конец вилки выключения сцепления 7. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...