Тракторы Муфты главные

Тяговые характеристики II —306 Тракторы Коминтерн —Муфты главные — [c.308]

При установке пола и механизма управления трактором регулируют длину тяги муфты главного сцепления до совмещения отверстий вилки тягн и рычага выключения муфты главного сцепления, при этом педаль муфты главного сцепления должна быть установлена в крайнее заднее положение. Свободный ход педали муфты главного сцепления 40—50 мм. [c.500]

Фиг. 1. Главная муфта трактора СТЗ-НАТИ.

На ряде тракторов применяется блокировка механизма переключения передач с приводом главной муфты. На фиг. 10 показана блокировка посредством рычажков /, запирающих замки 2 механизма переключения передач, при включённой главной муфте. [c.324]

Наряду с нагрузками, возникающими в узлах трактора при выполнении ими своих функций, могут возникать также дополнительные нагрузки, обусловленные монтажными неточностями. Так, например, монтажные нагрузки на ведомом валу муфты сцепления зависят главным образом от суммарного смещения осей ведомого и коленчатого валов, величина которых определяется как параллельным смещением двигателя относительно коробки передач, так и его перекосом, т. е. возможным перемещением передней опоры двигателя [16, 17]. [c.28]

Гусеничное ходовое оборудование приводится в движение от ДВС через механическую, гидравлическую или электрическую трансмиссии. В случае механической трансмиссии реализуется схема группового привода, в остальных случаях - схема индивидуального привода. В качестве примера группового привода на рис. 3.4 представлена трансмиссия гусеничного трактора, состоящая из коробки передач 3, главной конической передачи 4, двух (с каждой стороны от главной передачи) бортовых фрикционов (многодисковых фрикционных муфт) 2, двух бортовых редукторов 5 и двух ведущих колес 6. [c.83]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Рис. 9.8. Механизм управления главной муфтой сцепления трактора ДТ-75М

Трансмиссия наиболее распространенных тракторов с передним расположением двигателей состоит из муфты сцепления, соединительного вала или соединительной муфты, коробки передач и заднего моста с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами или планетарным механизмом поворота и бортовыми редукторами привода ведущих звездочек гусениц. [c.85]

Муфты трактора Т-ЮОМ от муфт тракторов ДТ-55А отличаются еще и тем, что вал ведомой шестерни главной передачи у них разъемный. Части вала соединяются посредством фланцев, скрепляемых болтами. Благодаря этому каждую муфту можно демонтировать из заднего моста и устанавливать на место без разборки главной и бортовой передач. [c.110]

Муфты поворотов заднего моста — сложные механизмы, подверженные износу в результате трения дисков они требуют относительно частых и достаточно сложных регулировок. Пв- этому в новейших конструкциях тракторов начинают применять планетарные механизмы поворотов. Производство их сложнее, но уход и регулировка в эксплуатации значительно проще. Планетарные механизмы поворотов в сравнении с обычной главной передачей имеют увеличенное передаточное число, благодаря чему уменьшается передаточное число бортовых редукторов и упрощается их конструкция. [c.110]

Кроме того, если необходимо, устраняют согласно заводской инструкции неисправности зацепления конических шестерен главной передачи, регулируют затяжку конических подшипников вала большой конической шестерни (на тракторах с муфтами поворотов). [c.299]

Всережимный механический регулятор, установленный на дизеле М-17 трактора ЧТЗ Сталинец-65 (фиг. 97), получает вращение от распределительного вала двигателя. С шестерней 6 этого вала связаны проушины, заменяющие крестовину регулятора. В проушинах шарнирно укреплены грузы 7. При изменении числа оборотов вала движение грузов 7 через муфту 8 и хвостовик 9 передается главному рычагу 10 и, следовательно, пружине 5, работающей на растяжение, как и в предыдущих случаях. Рычаг 10 жестко связан с валиком И и поэтому при повороте через рычаг 12, тягу 13, двуплечий рычаг 14, свободно сидящий на валике 15, движение передается рейке 18 топливного насоса. При увеличении числа оборотов рейка перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. [c.123]

Фиг. 25. Нормально разомкнутая главная муфта трактора Кировец Д-35.

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

Двухвальная коро.бка передач состоит из первичного вала 1 (рис. 205, а), соединенного через муфту сцепления с двигателем вторичного вала 6, передающего крутящий момент центральной (главной) передаче трактора подвижных кареток 2, неподвижных шестерен 4, 5, 7 и картера 3. Перемещая при помощи рычага управления коробкой передач каретки 2 по шлицам первичного вала 1 и вводя их в зацепление с соответствующими шестернями вторичного вала 6, получают различные передаточные числа и соответственно различные скорости движения трактора. [c.307]

Управление увеличителем крутящего момента сблокировано с управлением главной муфты сцепления. Выключение главной муфты сцепления вызывает автоматическое включение увеличителя, что способствует быстрой остановке первичного вала коробки передач и всего трактора. [c.320]

На тракторе МТЗ-52 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня 2 (рис. 213), выполненная кан одно целое со ступицей 4. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом 10. Шестерня 2 установлена на шариковых подшипниках // и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевый вал 8, установленный на шариковых подшипниках / и 6, расположенных в расточках картера 8. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка /2 и фланец 7, который соединяется карданной передачей с фланцем вала ведущей шестерни главной пере дачи переднего моста. В расточке ступицы 4 имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов 3, образующих вместе со ступицей 4 и втулкой 12 муфту свободного хода. [c.320]

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте 5, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи, при включенном приводе. Вследствие этого шестерня 2 и ступица 4, соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка 12, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки 12 и ее ведомой части — ступицы 4 уравниваются, а находящиеся между ними ролики И заклиниваются. Шестерня 2, втулка 12 и вал 8 будут вращаться как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается. [c.321]

При работе трактора в летний сухой период на транспортных работах, когда передний ведущий мост не нужен, его карданный вал целесообразно отъединить от ведущей шестерни главной передачи. Для этого отключите раздаточную коробку, поставив рычаг зубчатой муфты в положение I (рис. 36, б), — муфта выключена. [c.70]

Схема поворота с многодисковыми фрикционными муфтами используется на тракторах Т-38М, Т-74 и Т-130. Муфты поворота 4 (рис. 5.38, б) устанавливают в отдельных отсеках заднего моста на валу 2 и соединяют главную передачу с шестернями 5 конечной передачи. Каждая муфта состоит из ведущего барабана 8, закрепленного на валу 2 ведомого барабана 6 на валу 13 комплекта ведущих 12 и установленных в ведомом барабане ведомых и дисков, сильно сжатых между собой нажимным диском 10 и пружиной 7. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков наклепаны фрикционные накладки с высоким коэффициентом трения. На ведомых барабанах муфты устанавливаются ленточные тормоза 1. [c.289]

По конструкции двухпоточные муфты сцепления могут быть д в о й н ы-м и или одинарными. В двойной муфте в общем картере смонтированы две самостоятельные фрикционные муфты одна — главная, служащая для передачи мощности в трансмиссию трактора, вторая — муфта ВОМ, служащая приводом машин-орудий. В одинарной муфте сцепления имеется только один фрикционный механизм, через который передается мощностной поток только в трансмиссию трактора, а привод ВОМ осуществляется или от ведущих деталей фрикционной муфты, или от отдельного вала, соединенного с коленчатым валом двигателя или его маховиком. Муфта ВОМ, как правило, в этом случае находится вне картера муфты сцепления. [c.118]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Таким образом, выключается главная муфта. При дальнейшем нажатии на педаль 10 диск 4 останавливается, дойдя до упоров 5 на внутренней поверхности обода маховика, а диск 6 продолжает отходить от него, дополнительно сжимая пружины 16. При этом выключается муфта привода ВОМ. При обратном ходе педали 10 вначале включается муфта привода ВОМ, а затем главная муфта. Подобные двойные муфты установлены на самоходном шасси Т-16 и тракторе МТЗ-5МС/5ЛС. [c.124]

Управление УКМ сблокировано с управлением муфты сцепления трактора. Поэтому при нажатии на педаль 1 (см. рис. 11.6) одновременно с выключением главной муфты сцепления тяга 15 производит поворот внешнего рычага 17 отводки муфты УКМ, закрепленного иа валике 17 (см. рис. 11.5) отводки, производя его включение. [c.151]

Установленных норм на расположение органов управления на тракторе не существует. Ориентировочно можно пользоваться следующими данными 1) вершины рычагов управления при включённых муфтах располагаются на 250 —350 мм выше переднего края сиденья и на 750—9W) мм от спинки сиденья. В выключенном положении расстояние от спинки не менее 350 мм 2) педали располагаются на дуге, проведенной из переднего края сиденья радиусом 42о—500 мм. В выключенном положении они лежат на высоте 180—300 мм ниже переднего края сиденья. Расстояние между серединами педалей 225— 300 мм. При рядом расположенных педалях просвет между ними я 50 ширина педалей 70-100жж 3) рычаги и педали управления главной муфтой сцепления располагаются по левую сторону от водителя 4) нижняя точка рулевого колеса на высоте 150—) Оммот сиденья и 4С0—500 мм от спинки 5) для приспособления к индивидуальным особенностям водителей применяется регулировка положения рычагов и педалей и перестановка сиденья в пределах +50 мм. [c.352]

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [c.79]

На рис. 82 дана кинематическая схема трансмиссии трактора ДЭТ-250. Привод всех механизмов осуществляется по двум самостоятельным каналам. Главный потребитель мощности — тяговый электродвигатель 8 — получает питание от силового генератора Ю, который через привод 9 приводится во вращение дизельной y TanoBKoii. Генератор соедш1ен с двигателем посредством фрикционной муфты 16 и вала /5. Этот же вал, соединяясь через систему шестерен с валом привода генератора, вторым своим концом через второй передаточный вал 15 соединяет двигатель с раздаточным редуктором 3. Редуктор имеет четыре выходных вала, к которым могут быть присоединены различные механизмы для отбора мощности. [c.152]

Предельное состояние для основных составных частей трактора следует считать наступившим в случае обнаружения у них хотя бы одного из признаков (критериев), приведенных в табл. 1.3 с учетом следуюпц1х обстоятельств. При наработке трактора в доремонтный период более 3000 мото-ч или в межремонтный период 2400 мото-ч остаточный ресурс у составной части, находящийся в пределах 400—1000 мото-ч, использовать нецелесообразно. В этом случае составная часть требует капитального ремонта, если возникает необходимость ремонтировать у нее определенное число сборочных единиц. Например, у двигателей ремонтируются две и более сборочные единицы, цилиндро-поршневая группа отдельного цилиндра, головка цилиндров, пусковой двигатель в сборе у коробки передач — две и более сборочные единицы переключаемые шестерни, подшипники валов у ведущих мостов — хотя бы одна из следующих сборочных единиц подшипники дефференциала или главной передачи, обгонная муфта, тормозной барабан. [c.34]

При сборке механизма управления трактором регулируют тягу главной муфты, тяги блокировки и рычага УКМ, тормозка УКМ и блокировки коробки передач, тяги и ленты остановочных и планетарных тормозов. [c.505]

Фрикционная муфта гусеничного трактора показана на рис. 51, Ступица ведущего барабана И посажена на шлицованном хвостовике ведомого вала 2 главной передачи заднего моста. На наружных шлицах барабана 11 посажены ведущие стальные диски 10, между которыми размещены ведомые диски 9 с приклепанными к ним накладками из фрикционного материала — райбеста. [c.103]

При механической передаче (рис. 124,6) вращающий момент от коленчатого вала дизеля через главную муфту, коробку скоростей, шестерни отбойного вала и дышла или карданные валы передается на движущие колеса тепловоза. Во время пуска и на стоянках коленчатый вал отключают от коробки скоростей. Направление движения тепловоза изменяют специальным реверсором, находящимся в коробке скоростей. Благодаря своей простоте механические передачи нашли широкое применение на автомобилях, тракторах, мотовозах, ав одрезинах, имеющих дизели небольшой мощности (до 300—500 л. с.). Однако на тепловозах большой мощности механические передачи с коробками скоростей не ис-поль вуют, так как изменение вращающего момента при переходе с одной ступени скорости на другую приводит к сильным, рывкам поезда, а сам процесс переключения усложняется. [c.227]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

На мотовозах и автодрезинах применены бензиновые двигатели автомобильного типа и дизели мощностью до 300 л. с. Мотовозы оборудованы механической, гидромеханической или электрической передачей. При механической передаче (МК2 и др.) применяют коробки скоростей, как правило, с четырьмя-пятью ступенями. В качестве главной муфты включения скоростей используется фрикционная. Связь между дизелем и ведущими осями осуществляется либо карданами, либо цепной передачей. Переключение скоростей выполняется, как на автомобилях и тракторах, передвижением шестерен, а на мотовозах больших мощностей — при постоянном зацеплении шестерен с помощью специальных муфт. Пуск двигателей происходит с помощью электростартеров от аккумуляторных батарей. Серийно выпускаются мотовозы ТГК2, являющиеся маневровыми локомотивами. На них установлен дизель 1Д6Н с турбонаддувом мощностью 220 л. с. (рис. ПЗ). Привод обеих колесных пар осуществляется от выходного вала гидромеханической передачи через карданные валы и осевые редукторы. Применение гидромеханической передачи с автоматическим переключением ступеней скорости, наличие двух режимов работы (маневровый и поездной) обеспечивают высокую эффективность мотовоза. [c.148]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Т рансмиссия гусеничного трактора состоит из муфты сцепления 2, соединительной муфты, коробки передач 3, главной (центральной) передачи 4, муфт поворота 7 (бортовых фрикционов) с тормозами и конечных 8 (бортовых) передач. [c.12]

В приводных устройствах, часто включаемых и выключаемых, например в трансмисспях тракторов и автомобилей, в передачах к металлообрабатывающим станкам, конвейерам, транспортерам и другим машинам с переменным режимом работы, устанавливают управляемые сцепные муфты. Их конструктивное ое рмление отличается большим разнообразием, однако в заданиях на курсовое проектирование деталей машин встречаются главным образом муфты сцепные кулачковые и фрикционные, краткие сведения о которых и приводятся в данном параграфе. [c.483]

Для повышения коэффициента сцепления ведущих колес можно применять различные средства, уменьшающие буксование и необходимые главным образом осенью при эксплуатации трактора на влажном грунте. В противоположность снеговым цепям на скоростных автомобилях цепи, уменьшающие буксование тракторов в поле, должны укрепляться на баллонах настолько свободно, чтобы они могли сами очищаться от пристаюп1,ей к ним земли. Особенно эффективными оказываются откидные почвозацепы однако при некоторых обстоятельствах они могут оказаться опасными для коробки передач или муфты сцепления. С помощью установки гусеничного движения колесный трактор можно переоборудовать в полугусеничный трактор и тем самым значительно повысить его тяговые свойства. В этом случае гусеничный движитель должен быть установлен ] ак, чтобы все катки были нагружены равномерно. Передаточное число может быть увеличено с помощью цепной передачи с небольшим передаточным числом. Однако оборудование трактора подобными накидными гусеницами значительно повышает его стоимость. [c.832]

Схема поворота с планетарными механизмами применяется на тракторах ДТ-75МВ и Т-4А. По сравнению с муфтами поворота планетарные механизмы легки, компактны и износостойки. Как и муфты поворота, их можно размещать в боковых или среднем отсеках заднего моста. В механизме поворота устанавливают два отдельных планетарных механизма или два механизма с двойной коронной шестерней 7 (рис. 5.39), размещенной в ступице ведомой шестерни 6 главной передачи. Коронные шестерни-это ведущий элемент планетарных рядов. Тормозные элементы планетарных рядов — солнечные шестерни 8, на трубчатом валу которых закреплены тормозные барабаны 4 ленточных тормозов 12. Коронные и солнечные шестерни находятся в зацеплении в каждом ряду с тремя цилиндрическими шестернями — сателлитами 10, оси которых принадле- [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...