Главная передача коническая

Главная передача - коническая с постоянным приводом от межосевого цилиндрического дифференциала, передаточное число главной передачи 3,385. [c.431]

Конструкция главных передач. Конические главные передачи обычно имеют зубчатые колеса с криволинейными — спиральными зубьями. Шестерня 10 (рис. 120) одинарной конической главной передачи грузового автомобиля изготовлена как одно целое с валом, который для уменьшения прогиба установлен в трех подшипниках, размещенных с обеих сторон шестерни. К фланцу [c.155]

Главная передача Коническая с круговыми зубьями Гипоидная [c.179]

Главная передача Коническая, с круговыми зубьями Гипоидная Коническая, с круговыми зубьями Двойная пара конических и пара цилиндрических шестерен [c.223]

Главная передача Коническая, о к говыми зубьями [c.235]

Упор I ведомой шестерки позволяет выдерживать постоянный зазор 0,25 мм между торцом ведомой шестерни и втулкой упора, что увеличивает срок службы главной передачи. Конические подшипники вала ведущей шестерни регулируют прокладками 6, установленными между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца заднего конического подшипника. [c.156]

Главная передача коническая со спиральным зубом. [c.247]

Число пар шестерен в зацеплении Одинарная передача с одной парой шестерен (0 = 3- 7 Двойная передача с двумя парами шестерен /,= 54-12 конические и цилиндрические шестерни в главной передаче конические шестерни в главной и цилиндрические шестерни в бортовой передачах [c.237]

Главная передача. . ..... коническая гипоидная [c.84]

Ведомая шестерня главной передачи (коническая) [c.236]

Главная передача Коническая, галоидная [c.117]

Подшипники и шестерни главной передачи конического типа регулируют подбором прокладок (шайб) или соответствующей затяжкой регулировочных гаек. [c.308]

Передаточные числа главной передачи конических шестерен планетарной передачи [c.674]

Главная передача...........................Коническая, гипоидная, передаточное число - 3,9 [c.7]

Главная передача. ..... Коническая гипоидная [c.4]

Задний мост жесткая балка главная передача коническая, гипоидная, с передаточным числом 4,1 для коробки передач модели 2106, либо 3,9 для коробки передач модели 2106-10. [c.11]

В настоящее время применяются главным образом конические передачи с круговыми зубьями, более технологичные, чем С пря- [c.261]

Фиг. 362. Правильный контакт зубьев в зацеплении конических спиральных шестерен главной передачи автомобиля

Передачи редукторов, требующих работы ез толчков, без шума, при сравнительно больших скоростях и мощностях конические колёса главной передачи автомобиля, силовые передачи редукторов, передачи распределительных механизмов, двигателей п т. п. [c.87]

Двойные главные передачи применяются в тех случаях, когда из-за больших габаритов коронной шестерни невозможно применить одинарную коническую передачу. Двойные главные передачи выполняются в блоке (см. фиг.76, б) и раздельно (см. фиг. 76, в) во втором случае пару цилиндрических шестерён обычно относят к колёсам. При выполнении двойной главной передачи в блоке ось ведущей конической шестерни и ось большой цилиндрической шестерни могут либо совпадать (фиг. 78, а), либо располагаться под углом (фиг. 78, б). Пара цилиндрических шестерён [c.83]

Ведущая коническая шестерня главной передачи монтируется либо консольно (фиг. 81, а), либо в опорах, расположенных по обе стороны шестерни (фиг. 81, о). Последняя схема обеспечивает наибольшую жёсткость конструкции, но усложняет обработку картера, вследствие чего она применяется лишь в тех случаях, когда через главную передачу передаётся большой крутящий момент, вызывающий значительные деформации. Поэтому эта схема получила распространение почти на всех современных грузовых автомобилях, тогда как на большинстве легковых автомобилей [c.84]

Фйг. 81. Схемы расположения опор ведущей конической шестерни главной передачи а — консольно — по обе стороны шестерни. [c.84]

Окончательно для конических шестерён главной передачи со спиральным зубом имеем следующее напряжение [c.94]

Ниже приводится метод расчёта конических шестерён главной передачи по данным Глисона. [c.94]

Цилиндрические шестерни двойной главной передачи рассчитываются по тем же формулам, что и цилиндрические шестерни коробок передач (см. Коробка передач"). При проверке этих шестерён на прочность момент на валу ведущей цилиндрической шестерни подсчитывается по максимальному моменту двигателя с учётом максимального передаточного числа в коробке передач и передаточного числа конической пары ведущего моста. При проверке [c.95]

В табл. 20 приведены данные по материалам, применяемым для шестерён ведущих мостов некоторых автомобилей. При выборе стали для шестерён главной передачи следует учитывать, что они работают в более тяжёлых условиях, чем шестерни диференциала, вследствие чего иногда для них назначают более качественные стали, чем для шестерён диференциала. Следует также иметь в виду, что ведомая коническая (коронная) шестерня главной передачи вследствие своей формы имеет склонность к короблению при термообработке, что также должно учитываться при назначении материала. [c.97]

Одинарная главная передача автомобиля состоит из конической зубчатой пары и межколесного дифференциала, расположенных в картере главной передачи. Коническая шестерня обычно опирается на два конических подшипника, воспринимающих осевую нагрузку, и роликовый подшипник. Конические подшипники находятся в стакане, их установку регулируют кольцами [c.100]

Карданная передача. ........Открытого типа с двумя валами, карданы с игольчатыми подшиппиками Задний мост.............Главная передача коническая, со спиральным зубом, передаточное число 6,67, полуоси полностью разгруженные [c.7]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Расчет зубьев на изгиб выполняют аналогично расчету прямозубой цилиндрической передачи [см. формулу (3.122)1 по размерам в среднем сечении колеса, для которого средний окружной модуль щ=0,857т . С учетом сказанного, выразив в формуле (3.122) силу Ft через главные параметры конических передач — момент на [c.364]

Методы регулирования показаны на примере пары конических спиральных зубчатых колес главной передачи автомобиля ЗИС-15С угабл. 37). [c.617]

Фиг. 46. Коробка передач а — легкового автомобнл с расположением главней передачи между сцеплением и коробкой передач (KdF) tf—автобуса с задним расположением силового агрегата, с конической парой, подводящей мощность к карданному валу, расположенному под углом (НАТИ).

Одинарные щестерёнчатые главные передачи выполняются со спиральными коническими шестернями (фиг. 77, а) и с гипоидными коническими шестернями (фнг. 77, б). В гипоидных передачах смеш,ение оси вала ведущей шестерни относительно центра ведомой (коронной) шестерни (С на фиг. 77, б) составляет 50ч-60 мм. Основное преимущество гипоидных передач перед спиральными коническими — увеличение проч- [c.83]

Опоры ведомой конической шестерни главной передачи чаще всего монтируются на конических роликовых подшипниках (фиг. 84, я), реже на шариковых радиально-упорных подшипниках (фиг. 84, б). Для этих опор получили также распространение самоустанавливаю-щиеся бочкообразные подшипники (фиг. 84, в), В некоторых конструкциях для восприятия осевых усилий применяют специальные упорные подшипники (фиг. 84, г) [23). В этом случае ведомая коническая шестерня монтируется на радиальных шариковых подшипниках. При заднем ходе автомобиля правый подшипник без ущерба для долговечности может воспринимать кратковременную осевую нагрузку. [c.84]

Фиг. 84. Опоры ведомой конической шестерни главной передачи, моитированн1>1е л—на конических роликовых подшипниках о на шарикопых радиально-упорных подшипник х а — на самоустанавл 1 .ающихся бочкообразных подшипниках г — с применением упорного подшипника.

Шестерни ведущих мостов конические и цилиндрические (в случае двойной главной передачи) выпо лняются как в системе модуля, так и в системе питча. Коррекция шестерён применяется но двухмодулыюй или двухпит- [c.94]

При расчёте конических шестерён ведущих мостов (главной передачи и диференциала) можно пользоваться формулой типа Люиса, выведенной в предположении, что усилие распределяется по длине зуба пропорционально его деформации [55]. Таким образом (фиг. 97) [c.94]

Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...