Движение вала

Силы, периодически изменяющиеся по величине или направлению, являются основной причиной возникновения вынужденных колебаний валов и осей. Однако колебательные процессы могут возникать и от действия постоянных по величине, а иногда и по направлению сил. Свободное колебательное движение валов и осей может быть изгибным (поперечным) или крутильным (угловым). Период и частота этих колебаний зависят от жесткости вала, распределения масс, формы упругой линии вала, гироскопического эффекта от вращающихся масс вала и деталей, расположенных на валу, влияния перерезывающих сил, осевых сил и т. д. Уточненные расчеты многомассовых систем довольно сложны и разрабатываются теорией колебаний. Свободные (собственные) колебания происходят только под действием сил упругости самой системы и не представляют опасности для прочности вала, так как внутренние сопротивления трения в материале приводят к их затуханию. Когда частота или период вынужденных и свободных колебании со- [c.286]

Каждому кинематическому элементу, изображенному на схеме, как правило, присваивают порядковый номер, начиная от источника движения. Валы нумеруются римскими, остальные элементы — араб- [c.175]

Часть масла вытекает через торцы подшипника и в направлении, обратном движению вала оставшаяся же часть должна пройти через [c.332]

Если к валу присоединены несбалансированные массы, то при циклических движениях вала возникают центробежные силы, пропорциональные радиусу движения центра вала. [c.341]

Зная траекторию движения вала, находят минимальную толщину масляного слоя сравнивают с критической толщиной масляного слоя /г р и определяют коэффициент надежности X. [c.360]

В сегментных подшипниках (36, 38) несущими поверхностями являются шарнирно установленные в. корпусе сегментные вкладыши. Благодаря шарнирной установке сегменты автоматически приспособляются к изменениям нагрузки. При увеличении нагрузки передняя (по направлению движения вала) кро.мка отходит к периферии, а задняя приближается к валу, вследствие чего зазор в этой точке уменьшается и несущая способность сегмента возрастает. [c.411]

Рассмотрим, как влияет упругость передачи па закон движения вала рабочей машины. Согласно уравнению (9.22) амплитуда динамической деформации т),ц при учете только первой гармоники возмущающего момента [c.263]

Для нахождения уравнения движения вала воспользуемся равенством (4), записав его так [c.283]

Задача 652 (рис. 384). Шестерня / радиусом г, находящаяся в зацеплении с неподвижной шестерней II радиусом R = 2r, приводится в движение валом III, вращающимся равноускоренно [c.248]

Согласно уравнению (31.9) уравнение движения вала двигателя имеет вид [c.394]

Заметим, что коэффициент Аз не зависит от времени тогда, когда функция f(z) ( 108) является полиномом третьей степени, или тогда, когда Q не зависит от времени, т. е. движение вала — стационарно. Строго последнее условие никогда не выполняется, так как движение маятника влияет на движение вала ). [c.290]

На рис. 190,6 изображен кривошипно-шатунный механизм двигателя, предназначенный для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Этот же механизм в поршневых компрессорах и насосах служит для обратной цели, т. е. преобразования вращательного движения вала в возвратно-поступательное движение поршня. В первом случае ведущим звеном является поршень, ведомым — вал, во втором — наоборот. [c.184]

По характеру движения валов 1) простые, у которых валы лишь вращаются вокруг своих осей, а оси валов и сидящих на них взаимодействующих деталей остаются в пространстве неподвижными 2) планетарные, у которых оси и сидящие на них детали [c.400]

Задача 13-4. Вычислить максимальное касательное напряжение, возникающее в вале (рис. 13-4) при торможении, если вал, вращающийся со скоростью 1000 об мин, после включения тормоза останавливается, сделав 5 оборотов. Момент инерции маховика /=5 кГм-сек . При расчете считать силу торможения постоянной и движение вала равнозамедленным. Момент инерции вала не учитывать. [c.326]

На рис. 9.1.2, а представлен вал, на котором жестко закреплены четыре шкива. Шкив В — ведущий, а шкивы А, С и О — ведомые. Рассматривается равномерное вращательное движение вала. [c.118]

Указание. Напишем дифференциальное уравнение движения вала [c.186]

Угловое ускорение е = движения вала. [c.186]

Производя аналогичный расчет для подшипников вала 2, можно определить возникающие в них реакции и потери на трение. После этого следует вычислить величину момента двигателя, приводящего в движение вал 1. Эта величина получается в результате сложения величин момента Мх, определяемого равенством (5.17), моментов трения в подшипниках вала 1 и приведенного к валу 1 момента от сил трения в подшипниках вала 2. Это приведение осуществляется при помощи равенства мощностей приведенной и приводимой силы. Если суммарный момент трения на валу 2 равен М,, то при приведении его к валу / мы получим [c.96]

В паровом котле а вода превращается в пар некоторого давления, более высокого, чем атмосферное. Пар по трубопроводу поступает в этом случае в цилиндр паровой машины б, где происходит расширение его. Работа расширения передается штоку поршня при помощи особого механизма возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение вала. Таким образом, получается механическая энергия вращения вала, которая и используется для приведения в движение станков, динамомашин и т. п. [c.89]

Червячная передача (рис. 11.1, а — в) предназначена для сообщения вращательного движения валам, оси которых скрещиваются под углом 90°. Движение осуществляется по принципу винтовой пары винтом является червяк, а червячное колесо представляет собой узкую часть длинной гайки, изогнутой по окружности резьбой наружу. Зубья колеса имеют вогнутую форму, что увеличивает длину контактных линий, а следовательно, улучшает качество работы передачи. [c.239]

Электродвигатель 9 приводит в движение вал кулачков 10, управляющий включением однооборотной муфты и считывающего устройства 8, которое передает команды в блок управления 6. [c.485]

Гидродвигатель 1 в рассматриваемой схеме называется объемным, так как преобразование энергии жидкости в механическую энергию поршня происходит при периодическом изменении объема его рабочих полостей. Соответственно и весь гидропривод, показанный на рис. 126, называется объемным. Этот привод можно назвать также гидравлическим механизмом, предназначенным для преобразования вращательного движения вала насоса в прямолинейное движение поршня. [c.233]

Предположим, что валы 0 и О, вращаются в подшипниках, закрепленных в неподвижной стойке В (рис. 22, а), с угловыми скоростями <а, и <о,, имеющими разное направление. Рассмотрим относительное движение вала 2 по отношению к валу /. Для этого обоим валам и стойке придадим дополнительное вращение со скоростью ,, но направленной в обратную сторону (по часовой стрелке). За время t вал 1, вращаясь со скоростью [c.37]

Вал 2 будет иметь сложное движение вместе со стойкой он будет вращаться со скоростью т, по часовой стрелке вокруг оси О, и, кроме того, со скоростью со, вокруг оси Oj тоже по часовой стрелке. Схемы движения вала 2 в относительном движении показаны на рис. 22, бив. [c.38]

Если рассмотреть относительное движение вала 1 по отношению к валу 2, то в системе последнего получим окружность радиуса г =О Р . Обе эти окружности являются центроидами в относительном движении обеих рассматриваемых систем валов 1 и 2. [c.39]

При вращении вала I средний диск проскальзывает между крайними и передает движение валу II (рис 150, б). [c.205]

При колебательном движении вала напряжения в теле диска и, следовательно, относительные упругие перемещения точек его тела ничтожны. Поэтому влиянием этих перемещений можно пренебречь. С другой стороны, поперечное сечение вала и его масса много меньше сечения и массы диска. Поэтому масса вала мало влияет на достаточно медленные колебания системы и ее можно не учитывать. В результате мы получили систему, состоящую из массы без упругости и из упругой связи без массы. [c.222]

Механическая энергия, используемая для приведения в движение рабочей машины, представляет собой энергию вращательного движения вала двигателя. [c.85]

В зависимости от относительного характера движения валов различают рядовые зубчатые передачи (см. рис. 8.1) и плa-н е т а р н ы е (см. рис. 12.1). [c.102]

Для передачи движений от двигателя к рабочей машине и преобразования скорости применяют различные передаточные механизмы электрические, механические, гидравлические, пневматические и др. Применение передач обусловлено в основном несовпадением скоростей исполнительных (рабочих) органов машин со скоростями приводных двигателей. Передачи используются как для понижения (редукции), так и для повышения угловой скорости двигателя до заданной угловой скорости рабочего звена (органа) машины. В зубчатых передачах первые называются редукторами, а вторые — мультипликаторами. С помощью передач реализуются высокие скорости движения валов и осей различных двигателей и механизмов, предельная частота вращения которых указана ниже. [c.254]

На рис. 2, а изображена схема механизма автоматического ввода перфокарт в ЭВМ. Вращательное движение вала 1 через эксцентрично посаженную на этот вал шайбу 2, шатун 4, тягу 3 256 [c.256]

Подшипники скольжения представляют собой устройства, предназначенные для направления относительного движения валов и осей, а также для передачи нагрузок этих деталей на корпус машины. Опоры шипов и шеек валов и осей, воспринимающие преимущественно радиальную нагрузку, принято называть подшипниками, а опоры, нагружаемые осевыми силами, называются подпятниками. [c.398]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Е1ри переходе в область высоких значений X (увеличение частоты вращения, спад нагрузки) работа подшипника может стать неустойчивой из-за уменьшения эксцентриситета вала. Однако при возникновении вихревых движений вала резко возрастают потери на тр)ение, температура [c.352]

Рассмотрим несколько характерных примеров использования положений принципа инверсии. После изготовления ступенчатого вала Д редуктора (см. рис. 11.4) необходимо выбрать схему контроля радиального биения поверхности А с помощью показывающего измерительного прибора И (рис. 6.3, а). В качестве метрологических баз следует выбрать поверхности В и В, поскольку по ним происходит контакт вала с опорными подшипниками, а использование в качестве метрологических баз линии центров С—С или поверхностей D—D приводит к возникновению дополнительных погрешностей, вызванных несоосностью этих элементов относительно базовых поверхностей В—В. В осевом направлении в качестве базирующего элемер1та следует выбрать поверхность (а не С или С), поскольку она определяет осевое положение вала (от этой поверхности целесообразно проставлять линейные размеры L). При вращательном движении вала в процессе измерения его траектория соответств ет траектории движения при эксплуатации. При базировании на призмах [c.140]

Если тот же вал опереть на три подшипника (рис. 2.7. б), то третья опора не изменит кинематики движения вала, так как она является пассивной связью, но существенно изменит условия работы вала. Более высокие требования предъявляются к точности изготовления, так как в этой системе передавае.мые силы зависят от деформации звеньев из-за возможного несовпадения осей вала и подшипников вал вынужден изгибаться в подшипниках появятся дополнительные силы от изгиба вала, трение в них увеличится и снизится кпд механизма. [c.23]

В двигателях внутреннего сгорания и паровых машинах для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение вала применяется кривошииио-шатуиный механизм. Его простейшее устройство следующее кривошип ОА может вращаться вокруг неподвижной точки О и шарнирно скреплен с шатуном АВ, передающим движение ползууу В, движущемуся в направляющих, расположенных вдоль горизонтальной оси (рис. 1.1.1). [c.301]

Деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразующая поступательное движение ползуна во вращательное движение вала кривошипа. [c.103]

Передачей называют устройство, предназначенное для передачи механической энергии. Наиболылее распространение имеют механические передачи гидравлические и пневматические передачи применяют реже и в курсе деталей машин их не рассматривают. Большинство передач служит для преобразования вращательного движения вала двигателя во вращательное же движение вала рабочей машины с изменением угловой скорости и вращающего момента, [c.356]

Превращение тепла в механическую энергию в двигателях совершается двумя существенно различными способами. В одних двигателях газ (или пар) при расширении в цилиндре передвиг ает поршень последний совершает возвратно-поступательные движения. Особым механизмом (кривошипно-шатунным) это движение поршня преобразуется во вращательное движение вала. К таким двигателям относятся поршневые паровые машины и поршневые двигатели внутреннего сгорания. Происходящее в цилиндрах этих двигателей движение газа при его расширении незначительно, и поэтому возникающая при этом кинетическая энергия газа пренебрежимо мала. О такого рода процессах расширения в цилиндре говорят, что в них отсутствует в н -д и м о е движение газа (в отличие от невидимого движения молекул). [c.124]

По окончании процесса регулирования (переходного процесса) шток золотника возвращается в среднее положение, а поршень гидроцилипдра занимает другое положение, отличающееся от того, в котором он находился в начале процесса регулирования. Соответственно и заслонка также занимает другое положение, и новая установившаяся скорость движения вала будет больше (при уменьшении нагрузки) или меньше (при увеличении нагрузки) первоначальной. Чем меньше время переходного процесса, тем меньше разность между новой установившейся скоростью и первоначальной. [c.310]

Определение критической часюты вращения ротора. Решение дифференциального уравнения движения вала, совершающего поперечные изгибные колебания, дает следующее выражение для [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...