Задний мост гусеничного трактора

На фиг. 21, 22 и 23 приведены конструкции задних мостов гусеничных тракторов с тремя типами двойных диференциалов. [c.327]

Фиг. 10. Корпусные детали а — картер заднего моста гусеничного трактора 6 — блок цилиндров автомобильного двигателя в — корпус горизонтального редуктора г — блок цилиндров компрессора д — корпус распределительный.

Существует два типа механизмов, монтируемых в корпусе заднего моста гусеничных тракторов механизмы с фрикционными муфтами управления движением и поворотами и планетарные механизмы (поворотов. [c.102]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

Задний мост гусеничного трактора, так же как и колесного, представляет собой комплекс механизмов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента, передаваемого от коробки передач к ведущим колесам (звездочкам), приводящим в движение гусеничный движитель, а также осуществляется поворот трактора и его торможение. [c.337]

Конструкции задних мостов гусеничных тракторов [c.341]

Задние мосты гусеничных тракторов объединяют также и механизмы поворота дифференциального (рис. 5.29, а), фрикционного (рис. 5.29, 6) и планетарного (рис. 5.29, в) типов. Задний мост гусеничного трактора может состоять из главной передачи 3, конечной передачи 5, тормозов 2 и ведущих звездочек 1, [c.276]

Рис. 5.39. Схема заднего моста гусеничного трактора с планетарным механизмом поворота

МЕХАНИЗМЫ ЗАДНЕГО МОСТА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА, [c.173]

Помимо указанных механизмов, в заднем мосту гусеничного трактора могут размещаться другие вспомогательные механизмы, в зависимости от типа и назначения трактора. [c.174]

В отличие от колесных тракторов корпус 4 заднего моста гусеничного трактора состоит из трех отсеков б среднем размещается центральная передача, в двух крайних — механизмы поворота. Конечные передачи всегда размещаются в отдельных литых картерах 5 по бокам корпуса 4 заднего моста. [c.174]

КОНСТРУКЦИИ ЗАДНИХ МОСТОВ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.182]

УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ ЗАДНЕГО МОСТА ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА [c.188]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Конечные передачи. У колёсных тракторов конечные передачи располагаются в картере заднего моста у гусеничных и некоторых колёсных пропашных —возле ведущих колёс. [c.334]

Задний мост (для колесных тракторов — 15%, для гусеничных— 35%) Исправный корпус и кожухи, не имевшие дефектов и износов, превышающих допустимые. Наличие резьбы ремонтного размера под часть деталей крепления Дополнительно посадочные места корпусных деталей отремонтированы Дополнительно наличие заплат или заваренных мест корпусных деталей [c.358]

Тракторы Т-ЮОМ, Т-130. При установке гусеничной тележки проверяют зазор между торцами крышек раскосов и стенкой корпуса заднего моста. Зазор должен быть не менее 1 мм. [c.499]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

ЗАДНИЙ МОСТ И МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.337]

Трансмиссия передает крутящий момент двигателя ведущим колесам, изменяет скорость и направление движения, служит для поворотов и остановок трактора. В трансмиссию гусеничного трактора входят муфта сцепления, соединительные или карданные валы, коробка передач и задний мост. [c.20]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. Ходовая система служит главным образом для преобразования крутящего момента в касательную силу тяги машины (для превращения вращения колес в поступательное движение машины). [c.7]

Бесступенчатые коробки передач, позволяющие получать в заданном интервале передаточных чисел любое их значение, могут быть, как указывалось ранее, механическими, гидравлическими и электрическими. Механические бесступенчатые коробки вследствие их недостаточной надежности и низких значений к. п. д. передачи в сельскохозяйственных тракторах пока применения не получили. Электрические бесступенчатые передачи вследствие их высокой стоимости (большой расход цветных металлов) и относительно низкого к. п. д. при передаче небольших мощностей находят применение только на тракторах сверхвысоких мощностей, как, например, на отечественном гусеничном тракторе ДЭТ-250. Тракторный двигатель вращает электрический генератор, вырабатывающий электрическую энергию. Ведущие колеса получают энергию от тягового электродвигателя, установленного перед задним мостом трактора вместо коробки передач. Посредством тяговых реостатов изменяется нагрузка электромотора, вследствие чего меняется поступательная скорость движения трактора и его тяговое усилие. В подобных тракторах с электрической трансмиссией тяговые электромоторы могут быть встроены в каждое ведущее колесо, повышая тем самым тяговые возможности трактора. [c.153]

Конечные передачи гусеничного трактора (см. рис. 14.1) соединяют ведущие колеса 9 (звездочки) гусеничных движителей с выходными валами 6 механизмов поворота трактора. В отечественных тракторах применяются одно- и двухступенчатые передачи, имеющие передаточные числа 4,5—10, монтируемые в двух отдельных литых чугунных или стальных картерах 5, жестко закрепленных, как указывалось ранее, по бокам корпуса 4 заднего моста. На рис. 14.1, а. [c.176]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

Конечные передачи трактора (правая и левая) смонтированы в отдельных литых стальных картерах 5, прикрепленных к боковым стенкам корпуса заднего моста. Внутренние ребра жесткости и применение дополнительной опоры 36, жестко соединяющей картер 5 с корпусом заднего моста, обеспечивают достаточную жесткость всей конструкции конечной передачи. Этой же цели отвечает применение литого поддона 38 картера. Сверху картера 5 прикреплена стальная накладка 10, предохраняющая его от протирания гусеничной цепью. [c.186]

Путеукладчик смонтирован на базе гусеничного трактора С-100 с комбинированным ходом по грунтовым дорогам и рельсовым путям. К раме трактора и корпусу заднего моста прикреплена несущая рама. Сверху портальной рамы путеукладчика, установленной на четырех винтовых стойках, смонтирована стрела, а внизу — механизм подъема и опускания, который служит для приведения рамы с лебедками и стрелой в транспортное и рабочее положения. Привод механизма — от электродвигателя тяговой лебедки. На верхней площадке [c.11]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

Задний мост гусеничного трактора схематически представлен на рис. 225. Крутящий момент от вторичного бала 3 коробки передач передается через конические шестерни 2 и / (центральная передача) на вал 4 муфт поворота. Далее крутящий момент передается через ведущую 5 и ведомую 6 части фрикционных муфт поворота трактора и цилиндрические шестерни 7 и 9 конечной передачи на ведущие колеса-звездочки 8 трактора. При включении тормозногр устройства 10 затормаживается ведомый барабан муфт поворота и быстрее останавливается гусеничная цепь. Указанные механизмы смонтированы в картерах И заднего моста и 12 конечной передачи. [c.338]

Задний мост гусеничных тракторов Т-ЮОМГС и Т-130Г-1 служит для передачи крутящего момента от коробки передач на левое и правое ведущие колеса гусениц (рис. 19). [c.23]

Подвеску рамы рыхлителей выполняют трех- и четырехточечной (параллело-граммной) с креплением к корпусу заднего. моста базового трактора и трехточечной с креплением к рамам гусеничных тележек и корпусу заднего моста. Соединение рамы рыхлителя со штоками двух гидроцилиндров условно принято считать за одну точку подвески. Последний тип подвески используют при недостаточной прочности корпуса заднего моста базового трактора, ( [c.140]

Элшенты конструкции. Подвески. Для рыхлителей на гусеничном ходу применяют подвески трех основных типов трехточечную с креплением рамы к корпусу заднего моста базового трактора, трехточечную с креплением рамы с зубьями к рамам гусеничных тележек или остову базового трактора и четырехточечную (па-раллелограммную) с креплением рамы к корпусу заднего моста (рис. 2). [c.140]

Фрикционная муфта гусеничного трактора показана на рис. 51, Ступица ведущего барабана И посажена на шлицованном хвостовике ведомого вала 2 главной передачи заднего моста. На наружных шлицах барабана 11 посажены ведущие стальные диски 10, между которыми размещены ведомые диски 9 с приклепанными к ним накладками из фрикционного материала — райбеста. [c.103]

Ремонт гладких отверстий и валов постановкой втулок и колец—простой и распространенный способ. Этим способом восстанавливают отверстия под наружные кольца подшипников в ступицах колес, корпусах коробок передач и задних мостов, отверстия в сателлитах, чашках дифференциала, отверстия передних балок автомобилей под шкворни и др. Примером восстановления валов служит постановка колец на поддерживаюшие ролики и опорные катки гусеничных тракторов, цапфы кареток и наружные барабаны муфт поворота. [c.59]

В гусеничных тракторах применяются одноступенчатые центральные передачи, состоящие из одной пары конических шестерен, которые установлены в среднем отделении картера заднего моста 11. Ведущая шестерня 2 изготовляется обычно как одно целое с вторичным валом 3 коробки передач, а ведомая / крепитсй на валу 4. [c.338]

Отличительной особенностью заднего моста является наличие в нем специальных механизмов поворота, являющихся агрегатами органов управления гусеничным трактором. Принцип действия механизмов поворота основан на регулировании крутящих моментов, подводимых к ведущим колесам (звездоч- [c.173]

ГЛАВА XXXVI. ЗАДНИЕ МОСТЫ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.398]

Трактор ДЭТ-250М выполнен в северном исполнении и предназначен для навешивания рыхлительного оборудования. Он имеет усиленный корпус заднего моста с отлитыми заодно с корпусом проушинами для крепления нижней рамы рыхлителя два кронштейна для крепления верхней рамы рыхлителя, расположенные по бокам корпуса трактора двухсекционный распределитель и вывод в кормовую часть трактора трубопроводов гидравлики к цилиндрам управления рыхлителем специальные гусеничные траки, позволяющие прикреплять дополнительные грунтозацепы для улучшения тягово-сцепных качеств машины. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...