Тракторы Задние мосты

В табл. 22 [47] приведены данные обработки результатов наблюдений за надежностью заднего моста трактора тягового класса 3 ТС. Под наблюдение было поставлено 83 машины. Через Гг обозначено число отказов уплотнений в установленном интервале наработок, а через Пг — число тракторов, наблюдения над которыми были прекращены по различным причинам после наработки 4. Значения ti и Ё наносятся на вероятностную бумагу, и по ней известными методами [82] определяют параметры функции распределения (в рассматриваемом примере имеет место распределение Вейбулла). [c.159]

Оценка надежности уплотнения заднего моста трактора тягового колеса по результатам незавершенных испытаний [c.160]

Конические роликоподшипники коробок передач задних мостов автомобилей и тракторов [c.100]

Основными потребителями автоматических линий являются машиностроительные заводы, выпускающие изделия в условиях массового производства. Большинство автоматических линий используют заводы, выпускающие автомобили, тракторы, комбайны, двигатели и запасные части к ним. Перечисленные выше детали изготовляют из серого и ковкого чугуна, стали (в том числе из стальных отливок), алюминиевых и других цветных сплавов. Габаритные размеры обрабатываемых деталей колеблются от 100 мм (крышка коренного подшипника) до 2000 мм (задний мост тяжелого грузового автомобиля). [c.8]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

Местное Нормальный или тяжелый (перемещение вдоль оси невозможно) т, н, п Конические роликоподшипники коробок передач задних мостов автомобилей и тракторов [c.365]

На фиг. 21, 22 и 23 приведены конструкции задних мостов гусеничных тракторов с тремя типами двойных диференциалов. [c.327]

На пропашном тракторе Универсал" (фиг. 20) конечные передачи расположены у ведущих колёс и высоко поднимают над землёй корпус заднего моста. [c.327]

Фиг. 24. Задний мост трактора СТЗ-НАТИ.

С той же целью на тракторе, Сталинец-80 (фиг. 27j поперечный вал I заднего моста выполнен из трёх частей, соединённых фланцами 2. Чтобы снять муфту, достаточно отъединить наружный барабан от диска 3, сидящего на валу конечной передачи, и разъединить фланец вала заднего моста. [c.329]

Фиг. 26. Задний мост трактора Аллис-чалмерс HD-7 1 — вал заднего моста, 2 —вал

Фиг. 27. Задний мост трактора Сталинец-80" / — ведущий вал 2— фланцы составного вала 5 — диск тормозного барабана.

Конечные передачи. У колёсных тракторов конечные передачи располагаются в картере заднего моста у гусеничных и некоторых колёсных пропашных —возле ведущих колёс. [c.334]

Характеризуя материалоемкость конструкций, необходимо учитывать, помимо веса, технологических отходов и брака, потерь в производстве, еш,е и те затраты металла, которые имеют место в связи с систематическими ремонтами (запчастями) на протяжении всего срока службы. Например, срок службы трактора 10— 12 лет, а корпуса заднего моста 4 года, рамы 2—3 года и т. д. Это означает, что за весь срок службы трактора будет изношено не один, а три корпуса И 5—б рам, а это, в свою очередь, означает, что и расход металла соответственно возрастает. [c.320]

Фиг. 10. Корпусные детали а — картер заднего моста гусеничного трактора 6 — блок цилиндров автомобильного двигателя в — корпус горизонтального редуктора г — блок цилиндров компрессора д — корпус распределительный.

Тяжелый или нормальный (перемещение вдоль оси невозможно) Т п "п П, Коробки передач задних мостов автомобилей и тракторов [c.458]

Коробка передач (11%). [Для тракторов МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, Т-40, Т-28, Т-16 и других, сходных с ними по конструкции,коробка передач и задний мост рассматриваются совместно и их удельный вес при работе суммируется] [c.354]

Задний мост (для колесных тракторов — 15%, для гусеничных— 35%) Исправный корпус и кожухи, не имевшие дефектов и износов, превышающих допустимые. Наличие резьбы ремонтного размера под часть деталей крепления Дополнительно посадочные места корпусных деталей отремонтированы Дополнительно наличие заплат или заваренных мест корпусных деталей [c.358]

Привод рабочего органа осуществляется через трехступенчатый редуктор, получающий вращение от вала отбора мощности трактора. Редуктор обеспечивает две рабочие скорости и реверсивный ход скребковой цепи. Корпус редуктора крепится к корпусу заднего моста трактора с помощью фланца. Для предохранения узлов и деталей экскаватора от поломок при встрече рабочим органом непреодолимых препятствий в редукторе привода рабочего органа установлена предохранительная фрикционная муфта, регулируемая натяжением пружин. [c.62]

Экскаватор имеет бульдозерный отвал, навешенный в передней части трактора, отвал используется для проведения небольших планировочных работ и засыпки траншеи после укладки в нее коммуникации. Рама бульдозера крепится к переднему брусу и к нижней части корпуса заднего моста. Подъем и опускание бульдозерного отвала осуществляются с помощью гидроцилиндра, управление которым ведется от общей гидравлической системы. [c.64]

Рис. 74. Рыхлитель с креплением зубьев иа заднем мосту трактора

В качестве тяговых гидромоторов трактора использованы быстроходные аксиально-поршневые гидромашины, установленные в корпусах бортовых редукторов 16, имеющих передаточное число 1 9. Бортовые редукторы установлены на поворотных цапфах 23 и 18, размещенных в поперечных раздвижных балках переднего и заднего мостов трактора. Задняя балка 17 прикреплена к раме жестко, а передняя 1 — шарнирно на оси 2. [c.294]

Технологическая карта восстановления ЭМО дорогостоящей детали — картера заднего моста с кожухом в полуоси в сборе приведена в табл. 34. Здесь следует обратить внимание на то, что деталь полая и ее восстановление наплавками не допускает глубокого термического влияния, которое приводит к деформации. К таким полым деталям относятся валы коробок перемены передач трактора К-700 и другие детали. Способ ЭМО для таких деталей является наиболее эффективным и во многих случаях незаменимым. [c.174]

Таким образом, восстановление детали ЭМО по сравнению с осталиванием эффективнее в 3 раза, а по сравнению с металлизацией — в 5 раз. Произведенные нами расчеты затрат времени на восстановление шейки вала заднего моста трактора ДТ-54 (диаметр 60 мм, длина 54 мм) показывают, что при ЭМО эти затраты снижаются более чем в 3 раза по сравнению с электро-дуговой наплавкой. При оценке эффективности любого нового метода следует учитывать натуральные составляющие этой эффективности, как, например, экономия металла, энергии, а также возможность повышения общей культуры производства, что применительно к ЭМО имеет существенное значение. [c.182]

На рис. III. 40 показана форма заднего моста трактора из самотверде-ющей смеси. [c.365]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

Для индивидуального монтажа муфт поворота на тракторах Аллис-Чалмерс (фиг. 26) вал заднего моста I выполнен полым и про-шлицован внутри. Вал муфт 2 прошлицован [c.329]

Фиг. 28. Задний мост трактора Мак-Кормик TD-18

Полужёсткая ходовая система и трёхточечная подвеска с полным подрессориванием выполнялась на тракторах Фамо (Германия) (фиг. 56, г). Передняя опорная точка выполнена в виде качающейся на шарнире поперечной рессоры, а двумя задними опорными точ1 ами являются консольные части второй, жёстко укреплённой к картеру заднего моста, поперечной рессоры. Горизонтальные моменты воспринимаются кривошипом и ползуном направляющего механизма. Момент в поперечной плоскости — только кривошипом. [c.354]

Вал отбора мощности трактора Фармол Н (фиг. 124) установлен в корпусе заднего моста и получает вращение от промежуточного вала коробки передач. Управление валом производится рычагом I через трубку 2 и зубчатую муфту 3. [c.390]

Фиг. 29. Нормально замкнутая пуфта заднего моста трактора С-80.

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

По описанному выше образцу на заводе внедрены в производство автоматические линии обнаждачнвания основных корпусных отливок тракторов МТЗ-50/52 и МТЗ-80/82 головки блока и блока цилиндров двигателя Д50 и Д240, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки перемены передач, корпуса гидроагрегатов и корпуса заднего моста с некоторыми конструктивными и компоновочными различиями в зависимости от конструкции, геометрии и веса самой отливки. Каждая автоматическая линия обнаждачивания встроена в начале поточно-механизированной линии обработки соответствующей отливки и является регулирующим органом, влияющим на ритм и производительность всего технологического процесса. [c.283]

Рис. 11.1. Схема заправки сма-ючным маслом заднего моста трактора Т-150

Передняя и задняя ступицы, картер редуктора, задний мост автомобиля, кронштейны рессоры и картера руля, муфта ведущей шестерни, диск ручного тормоза Шестерни подъема навесных орудий, распределительный валик Kojkj xh полуосей трактора, кронштейны прицепных скоб [c.13]

Задний мост (для коса лесных тракторов — К 15%, для гусенич- [c.354]

Порочность формообразования зубьев резанием достаточно показать на таких примерах. Известно, что глаг>-ная передача на задний мост в автомобилях, тракторах и некоторых других машинах осуществляется парой конических шестерен. На изготовление ведомого конического колеса при обработке резанием требуется примерно 22— 24 кг стали, из которой штампуют заготовку весом 15 кг, а после нарезки зубьев получают колесо весом 10 кг, т. е. больше половины исходного металла идет в отходы. По учетным данным НИИТАвтонрома, только в автомобильной промышленности из-за несовершенства технологических процессов обработки ежегодные отходы металла в заусенец, окалину и стружку достигают 500—600 тыс. т. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...