Муфты сцепления трактора

Материал 6КХ-1Б — на каучуковом связующем, применяют в тормозах и муфтах сцепления автомобилей, других многочисленных узлах трения 41—132 — материал на комбинированном связующем (каучук и фенол-формальдегидная смола), применяют преимущественно в муфтах сцепления тракторов ФК-24А — на смоляном связующем, используют в тяжело-нагруженных узлах трения 6KB-I0 — на каучуковом связующем, в отличие от перечисленных выше эластичный, изделия из него хорошо работают на изгиб, широко используется для тор- [c.241]

Бойков П. И. и др. О нагруженности элементов муфты сцепления трактора Беларусь . Тракторы и сельхозмашины , 1973, Кя 5, [c.343]

Рис. 57. Сопоставление суммированного износа узла диска муфты сцепления трактора при его различном конструктивном исполнении

Для примера рассмотрим регулировочную характеристику (фиг. 122) для муфты сцепления тракторов С-60 и С-65 ЧТЗ [27] (конструкция аналогичной муфты дана ниже на фиг. 130) со следующими обозначениями So — рабочий ход передвижной втулки муфты сцепления — нажимное усилие, действующее на [c.192]

Фиг. 122. Регулировочная характеристика муфты сцепления тракторов С-60 и С-65.

На рис. 207, б изображен подобный штамп с верхним прижимом для отбортовки отверстия в муфте сцепления трактора. Здесь [c.360]

Подшипник управления муфтой сцепления трактора 1 [c.460]

Рис. 9.8. Механизм управления главной муфтой сцепления трактора ДТ-75М

В муфтах сцепления тракторов ведущие диски изготовляют из чугуна или стали, а диски ведомые — из фрикционных кольцевых накладок, которые крепят заклепками к металлическим каркасным дискам, У этих муфт диски должны работать без смазки (сухими), т. е. при сухом трении. Случайно попадающее на поверхности дисков масло уменьшает коэффициент трения, что нарушает нормальную работу муфты сцепления — диски начинают скользить друг по другу (муфта буксует), а передача вращения и крутящего момента прекращается. [c.86]

Муфта сцепления. Наиболее частым дефектом муфты сцепления трактора является ее буксование, которое может быть следствием замасливания ее дисков и износа фрикционных поверхностей диска. [c.295]

Как иллюстрация выгодности применения отбортовки на фиг. 144 дано сравнение двух технологических процессов для изготовления муфты сцепления трактора из листовой стали марки сталь 10 кп толщиной 5 мм. [c.262]

Приспособление для разборки ротора центро-фуги двигателя ДТ-54 Щуп для регулировки зазора в муфте сцепления трактора ДТ-54 Скребок цилиндрический [c.222]

Рис. 200. Муфта сцепления трактора ДТ-75М

Рис. 202. Муфта сцепления трактора Т-ЮОМ

ГЛАВА XI. МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАКТОРА [c.117]

Непостоянно замкнутые муфты сцепления с компенсационными пружинами без их предварительного сжатия отличаются от жестких только формой соединительных сережек 7 отводки. Они обычно имеют вид, представленный на рис. П.2, б. Их сжатие (показанное стрелками) делает отводку более эластичной. Такие сережки установлены в муфте сцепления трактора Т-ЮОМ. [c.122]

Муфта сцепления трактора МТЗ-50 (рис. П.5) является одинарной двух-поточной постоянно замкнутой. Она установлена в общем корпусе 48 с приводом независимого ВОМ и планетарным увеличителем крутящего момента (УКМ). Через фрикционный механизм идет поток мощности в трансмиссию трактора, а через ее ведущие детали — на привод ВОМ. Ведущими частями муфты являются маховик 13, привернутый к нему стальной штампованный кожух 10 и литой чугунный нажимной диск 11. Три направляющих прилива А последнего проходят через установочные окна в кожухе 10, чем достигается его центрирование и передача крутящего момента от двигателя. Кроме того, развитая наружная поверхность диска 11 способствует лучшему его охлажде- нию. Ведомый диск 12 стальной с прикрепленными фрикционными накладками. Между накладкой (со стороны диска 11) и диском 12 установлены пластин- [c.125]

П 11 40 33 Ш Л ЗВ 35 34 33 32 Рис. 11,5. Муфта сцепления трактора МТЗ-50 [c.126]

Муфта сцепления трактора ДТ-75 (рис. П.7) однопоточная двухдисковая постоянно замкнутая. Она установлена в картере 5 маховика и снаружи закрыта литой крышкой 6. Фрикционные диски размещены во внутренней полости маховика 1. Ведущими элементами муфты сцепления являются торцевая поверхность маховика 1, средний диск 3, нажимной диск 4 и штампованный кожух 7, привернутый к маховику. Диски 3 и 4 при помощи ведущих пальцев 33 соединены с маховиком. Благодаря трем прямоугольным пазам на их боковой поверхности, в которые входят направляющие головки пальцев 33, диски 3 к 4 имеют возможность осевого перемещения. > [c.128]

Рис. 11.7 Муфта сцепления трактора ДТ-76

Ведущая солнечная шестерня планетарного ряда УКМ трактора МТЗ-50 выполнена заодно целое с валом 5 муфты сцепления трактора (см. рис. 11.5), а его ведомая солнечная шестерня — заодно целое с первичным валом I коробки передач (рис. 12.3, а). Ведущий вал 5 УКМ (см. рис. 11.5) установлен в шариковом 37 и игольчатом 30 подшипниках. Шариковый 37 установочный подшипник закреплен в расточке промежуточного стакана 38, а игольчатый 30 подшипник установлен в расточке ступицы водила 24. Корпус водила 24 установлен в двух шариковых подшипниках 29 и 31. Закрепительный подшипник 31 установлен в расточке крышки 23 и поджат корпусом 26 роликовой обгонной муфты. Восемь роликов 27 обгонной муфты заклинивают противо- [c.150]

Управление УКМ сблокировано с управлением муфты сцепления трактора. Поэтому при нажатии на педаль 1 (см. рис. 11.6) одновременно с выключением главной муфты сцепления тяга 15 производит поворот внешнего рычага 17 отводки муфты УКМ, закрепленного иа валике 17 (см. рис. 11.5) отводки, производя его включение. [c.151]

Например, С. Н. Попов [45] провел исследование фрикционных элементов муфт сцепления тракторов и с помощью графиков суммированного износа (рис. 57) показал эффективность приклеивания накладок к стальным дискам (рис. 57, б) и еще большую эффективность применения цельнопрессованных дисков из полимерного материала ретинакс (рис. 57, в). [c.246]

Для каждой муфты могут быть построены так называемые регулировочные характеристики, показывающие изменение запаса сцепления и других величин в муфте в зависимости от величины рабочего хода So- Для примера рассмотрим регулировочную характеристику (рис. IV.22) муфты сцепления тракторов С-60 и С-65 ЧТЗ [88] со следующими обозначениями So — рабочий ход передвижной втулки включения Рд. вкл— нажимное усилие, действующее на диски при замыкании муфты Qmax— наибольшее усилие, действующее на передвижную втулку при включении муфты —суммарные горизонтальные деформации деталей муфты за время включения Р — коэффициент запаса сцепления. [c.160]

На фпг. 249 изображен подобный штамп с верхним прижим,ом для отбортовкп отверстия в муфте сцепления трактора. Здесь прижим изделия 7 осуществляется прп оиускапии верхней части штамна [c.400]

Величина коэффициента с зависит от конструкции нажимного механизма и размеров его деталей и определяется экспериментально. Так, например, для муфт сцепления тракторов ЧТЗ и КД-35 с 4700 кПмм. [c.419]

Ряс. 2. Осциллограмма ароцгсса включения муфты сцепления трактора [c.213]

Коэффициент запаса муфты сцепле-пкя выбирается эмпирически в зависимости от динамики работы машины, жесткости трансмиссии типа двигателя, установленного на машине или механизме, и других факторов. Таким образом, коэффициент запаса муфты сцепления будет зависеть от вида машины или механизма. Факторы, влияющие на коэффициент запаса муфты сцепления тракторов, де-т. льно лроапализированы в работе 29]. Аналогичные данные для автомобилей приведены в [160]. [c.216]

Результаты сравнения расчетных и эксперимен альных значений коэффициентов трения покоя в муфте сцепления трактора Т-74 приведены на рис. 6. Сплошной линией изображена расчетная зависимость коэффициента грення от. давления, отдельные точки— значения коэффициентов трення, най,1снных эксцернмеитально. Эксперимен альные значения коэффициентов трення вычислялись но формуле [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...