ТРАКТОРЫ Конструкции

В процессе проектирования современного автомобильного или тракторного двигателя конструктору приходится решать ряд находящихся во взаимной связи задач. К числу этих задач относятся выбор наиболее целесообразных для данного автомобиля или трактора конструкции и рабочего процесса двигателя, обеспечение экономичности двигателя, прочности и износостойкости его деталей, выбор наиболее выгодного производственного процесса и т. д. Успешное создание нового двигателя может быть обеспечено лишь при совместной творческой работе конструкторского и технологического бюро, а также других отделов завода, так как создание даже очень хорошего проекта двигателя еще не означает создание самого двигателя. Задача может считаться решенной только при полном соответствии спроектированного двигателя предъявляемым к нему требованиям, а его параметров и характеристик — назначению и условиям эксплуатации. [c.33]

Сварочные тракторы конструкции завода Электрик [c.305]

Сварочные тракторы конструкции ЦНИИТМАШ [c.309]

Техническая характеристика трехфазных сварочных тракторов конструкции Уралмашзавода [c.337]

Р59 Автомобили и тракторы (конструкция н теория). Учебник для автомобильно-дорожных техникумов. М., Транспорт , 1977. [c.2]

Опорные катки являются опорами, по которым перемещается остов трактора по гусеничной цепи. Размеры, число и конструкция опорных катков определяется назначением трактора, конструкцией гусеницы и подвески. Опорные катки выполняются литыми и штампованными, одинарными и двойными, с ребордами и без реборд, с двухопорными и с консольными осями, с металлическими или обрезиненны-ми ободьями. [c.347]

Сварочные тракторы конструкции ЦНИИТМАШ. В 1945 г. ЦНИИТМАШ разработал первый универсальный трактор УТ-1200, а в дальнейшем на базе этого трактора были разработаны тракторы УТ-1500 и УТ-1250. Эти тракторы отличаются друг от друга только величиной допустимой силы тока и небольшими конструктивными изменениями. Подача электродной проволоки и перемещение тележки у этих тракторов осуществляется от разных двигателей. Они работают по методу независимой подачи проволоки. Регулирование скорости подачи проволоки и скорости перемещения тележки у тракторов ЦНИИТМАШ производится фрикционными вариаторами, ремонт и настройка которых очень затруднены. Для расширения диапазона скорости подачи сварочной проволоки в тракторе УТ-2000-М-1 и скорости сварки в тракторе УТ-2000, кроме фрикционной бесступенчатой подачи, применены [c.41]

Сварочные тракторы. Тракторы конструкции Института электросварки им. Е. О. Патона. Широко распространен трактор ТС-17М, предназначенный для сварки стыковых, угловых швов в лодочку и внахлестку. Он снабжен корректировочным механизмом, который направляет электрод точно по оси шва. На тракторе установлен один двигатель, приводящий в движение механизмы подачи проволоки и передвижения трактора. [c.158]

Размеры, число и конструкция спорных катков определяется назначением трактора, конструкцией гусеницы и подвески. [c.206]

Очень полезно при сварке прямых швов большой протяженности параллельно шву устанавливать направляющее устройство из уголкового проката, по которому будут катиться специальные копирующие ролики, установленные электрически изолированно на шасси сварочного трактора. Аналогичные копирующие ролики установлены на сварочных тракторах конструкции Уралмашзавода. Многолетняя эксплуатация такого копирования при сварке трехфазной дугой на Уралмашзаводе полностью оправдала его целесообразность. [c.79]

Подающие ролики сварочных тракторов конструкции Уралмаш-завода (фиг. 47, б) имеют оригинально выполненную изоляцию. Подающий ролик внутренней гладкой конической расточкой напрессован на текстолитовую втулку с наружной и внутренней конической поверхностью. Подающий ролик вместе с впрессованной в него текстолитовой втулкой надевается на конический хвостовик [c.90]

Износ колец и тел качения. Многие машины работают в абразивной среде, в частности автомобили и другие транспортные машины, сельскохозяйственные машины, горные машины, строительные и дорожные машины и многие другие. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, иодшипники этих машин работают со значительным износом. По результатам статистического обследования из-за износа колец и тел качения подшипников тракторов выбраковывалось в 2,5 раза больше подшипников, чем из-за выкрашивания. Износ подшипников можно существенно уменьшить совершенствованием конструкций уплотнений и смазки. [c.350]

Оболочковые конструкции представляют собой емкости, сосуды, трубы, к которым предъявляются требование герметичности при избыточном давлении. Крупные емкости резервуары для хранения нефтепродуктов, газгольдеры, корпусы печей и т. п.— собираются на месте монтажа из листовых полотнищ или секций. Сварка ведется, как правило, встык под флюсом сварочными тракторами. [c.152]

Кроме того, увеличение размера уменьшает нижний предел диаметров отверстий, которые могут закаливаться индукторами рассматриваемой конструкции. С этой точки зрения более рационально производить охлаждение закаливаемой поверхности с помощью отдельного душевого устройства, которое располагается рядом с индуктирующим проводом. Тогда последний можно изготавливать из тонкостенной медной трубки с минимальным сечением, достаточным для прохода охлаждающей его воды (рис. 8-2). Индукторы для последовательной закалки цилиндрических отверстий диаметром меньше 50 мм могут изготавливаться одновитковыми или многовитковыми. Обычно в индукторах для закалки гильз тракторов и грязевых насосов, диаметр которых лежит в пределах от 45 до 150 мм, используется одновитковый индуктирующий провод как более простой для изготовления. [c.135]

Запросы и требования потребителей легковых автомобилей могут из года в год сильно изменяться. Предприниматели, использующие грузовые автомобили и тракторы, как правило, также выставляют свои специальные требования к их конструкциям. Однако удовлетворение всех этих требований не всегда экономически оправдано, если иметь в виду разницу в капитальных затратах на крупносерийные и мелкосерийные производства. [c.18]

Повышение скоростей движения машин технологического назначения (тракторов, автомобилей, подвижного состава железных дорог), достигнутое в созданных рядом отраслей конструкциях увеличенной эффективности и проходимости, а также успешное применение импульсных процессов в теХ нологии формоизменения и упрочнения, были связаны с разработкой задач о распространении упругих и упруго-пластических волн, преимущественно в одномерной постановке. Применение метода характеристик и изыскание вычисляемых алгоритмов уравнений упруго-пластических деформаций позволили решить ряд задач расчета динамических усилий и деформаций при соударении деталей и при импульсных процессах формообразования, образующих зоны упрочнения на поверхности деталей. Большое практическое значение получили экспериментальные работы этого направления, позволившие измерить как протекание деформаций во времени, так и получение уравнений состояния, необходимых для определения действительных усилий. Полученные уравнения состояния показали существенное значение эффекта повышения сопротивления пластическим деформациям и их запаздывания в зависимости от скорости процесса. [c.39]

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

Универсальные сварочные тракторы конструкции ЦНИИТМАШ и завода Электрик . В ЦНИИТМАШ выпущены универсальные тракторы серии УТ, в частности сварочные тракторы УТ-2000М и УТ-1250 (числа после букв УТ обозначают максимальный сварочный ток в а). Трактор УТ-1250 является наилегчайшим из автоматов данного типа, поэтому он успешно применяется при частых перестановках автомата вручную. [c.183]

Унив( реальные сварочные тракторы конструкции ЦНИИТМАШ и завода Электр и к". ЦНИИТМАШ выпущены универсальные тракторы серии УТ, в которую вошли сварочные тракторы УТ-1200, УТ-кООО, УТ-15 ,0 и УТ-1250 (числа после букв УТ обозначают максимальный сварочный ток). Заводом Электрик выпущены сварочные тракторы АДС-1000, которые работают по принципу автоматической зависимости скорости подачи электродной проволоки от напряжения на дуге. Скорость [c.520]

Сварочные тракторы конструкции Институтаэлектро-сварки им. акад. П а т о н а АН УССР. Тракторы типа ТС в конструктивном отношении представляют собой одномоторные самоходные головки, перемещающиеся непосредственно по свариваемому изделию или по уложенным на нём лёгким направляющим. Широкое распространение получили специализи-зованные тракторы ТС-11, -12 и -13. [c.521]

Б р и н б е р г И. Л-, Универсальные сварочные тракторы конструкции ЦНИИТМАШ и опыт их лромьпллсшюго применения, Автогенное дело № 4, 1949. [c.592]

Ходовая часть колесных тракторов состоит из остова, ведущих и направляющих колес, а также из элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. Конструкция ходовой части трактора в большей степени зависит от назначения трактора. Она может быть с двумя задними ведущими и двумя передними направляющими колесами с двумя задними ведущими и одним направляющим колесом и с четырьмя ведущими колесами. Ходовая часть с четырьмя вeдyш ми колесами может быть с четырьмя одинаковыми колесами или с передними управляемыми ведущими колесами меньшего диаметра. [c.327]

Сварочные тракторы конструкции завода Электрик . В 1947 г. заврд Электрик начал серийный выпуск тракторов АДС-1000-1, а в 1949 г. была разработана конструкция трактора АДС-1000-2. Посланий отличается меньшим весом, меньшими габаритами, лучвдйМй эксплуатационными качествами и может передвигаться Iff тол1 Ко по рельсам, но и непосредственно по свариваемому [c.45]

Тракторы конструкции института электросварки им. Е. О. Патона. Широко распространен трактор марки ТС-17М, предназначенный для сварки стыковых, угловых в лодочку я нахлесточных швов. На тракторе установлен один дветатель, котсфый приводит в движение механизмы подачи проволоки и передвижения трактора. Трактор снабжен корректировочным механизмом, который направляет электрод точно по оси шва. Общий вид трактора показан на рис. 48. Схема управления та же, что и головки типа АБС, описанной выше. [c.141]

Наибольшее распространение из всех аппаратов для автоматической сварки получили сварочные тракторы, т, е. такие аппараты, которые могут перемещаться по изделию. Тракторы типа ТС подают электродную проволоку с постоянной скоростью, рассчитаны па поддержание горения дуги в режиме саморегулирования. Тракторы типа АДС снабжены автоматическим регулятором папряже- ия дуги с во.эдействием на скорость подачи электрода, обладают возможностью плавно изменять скорость сварки. Это обеспечивает легкое регулирование и изменение режимов сварки в широких пределах. Тракторы типа ТС проще по конструкции (табл. 29). [c.146]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 5.8, а—г. Между отдельными венцами предусматри- [c.47]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции наызвают блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 5.8, а — г. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка). Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра Ве долбяка (см. стр. 66). Глубина канавки Л = 2,5 . [c.67]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Для приводов сельскохозяйственных машин по ГСХИТ 10286—75 предусмотрено применение ремней сечений А, Б, В, Г и Д преимущественно -шнуровой конструкции. Для двигателей автомобилей, тракторов й комбайнов применяют вентиляторные ремни по ГОСТ 58 3—76 шнуровой конструкции узкие, соответствующие сечениям УО, УА и УБ и как менее предпочтительные нормального сечения. Для использования на шкивах малых диаметров в ГОСТ 10286—75 и 5813—76 предусмотрена возможность выполнения ремней зубчатыми с прорезями на внутренней поверхности, что облегчает изгиб ремня. [c.520]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Пространственные кривошипно-ползунные механизмы встречаются в молотковых механизмах затяжных машин обувного производсгва (см. рис. 1.2, а и 6). На рис. 2.15 представлены очертания схемы окрасочного робота с двумя гидромоторами 1 и 2 поступательного движения. Механизмы управления стрелой 4 и колонной 5 эквивалентны плоским стержневым механизмам с качающимися кулисами. Гидромотор 3 предназначен для поворота робота в горизонтальной плоскости. Пространственные и плоские стержневые механизмы широко применяют в конструкциях транспортных машин — автомобилей, тракторов, самолетов и многих других. [c.36]

Во многих отраслях машиностроения широко применяется гидравлический привод. Самолеты, автомобили, тракторы, станки, экскаваторы — вот тот далеко не полный перетень машин, в которых широко используется гидравлический привод. Эти машины, их работу мы можем увидеть в нашей повседневной жизни. Но есть определенная категория машин, работа которых видна ограниченному кругу обслуживающего персонала. Это горные машины, работающие на глубине от десятков до сотен метров от поверхности земли. Сложность работы в подземных условиях наложила отпечаток на конструкцию применяемых там машин. Достоинства гидропривода — малые размеры и большая передаваемая мощность, относительно малый вес, быстродействие, бесступенчатое регулирование скоростей и прочие — обеспечили ему широкое применение в горных машинах. [c.5]

Конструкция откидного капота, совмещенного с передними крыльями (рис. 2), разработана для обеспечения лучшего доступа к агрегатам двигателя при его обслуживании. Фирма Kenworth впервые применила такую конструкцию, изготовленную ручным формованием для малосерийных тяжелых тракторов. Популярность этой конструкции привела к ее использованию в изделиях фирмы Маек Tru k, где относительно высокий объем производства [c.24]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

Краткий анализ хрупких разрушений деталей показывает, что они связаны в основном с недостаточной хладостой-костью. применяемых материалов, а в отдельных случаях зависят от их конструктивных особенностей. Таким образом, проблему аварийности тракторов п бульдозеров можно решить, используя качественные стали и тщательно выбирая конструкцию детали (узла) с учетом их работы в суровых климатических условиях. [c.101]

Большой вклад в дело создания и совершенствования отечественного электросварочного оборудования для автоматической сварки под флюсом внесен в послевоенный период Институтом электросварки им. Е. О. Патона, ЦНИИТМАШем, заводом Электрик совместно с ВНИИЭСО. Наибольшее распространение в нашей стране получили универсальные и специализированные сварочные тракторы типа ТС-17 (рис. 18), разработанные Институтом электросварки им. Е. О. Патона, типов УТ-1250 и УТ-2000М, разработанные ЦНИИТМАШем, типа АД С-2000, разработанные заводом Электрик . Эти тракторы имеют небольшие размеры и вес, простую и надежную конструкцию. Сварные швы, выполненные с их помощью, отличаются высоким качеством. [c.124]

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

Четырехступенчатая система комплектования характерна для сложных машин, конструкции которых хорошо агрегатированы. Колесный трактор, принятый к массовому производству на СТЗ, несомненно, являлся хорошо агрегатированной конструкцией. Пятиступенчатая система комплектования машин, схема которой показана на рис. 30, отвечает конструктивно более сложным машинам, а также машинам неагрегатированных конструкций. В частности, по пятиступенчатой системе комплектования собираются некоторые автомобили. [c.162]

На Харьковском тракторном заводе разработана конструкция гусеницы со сменными втулками трактора ДТ-54. Звенья гусеницы были отлиты из высокомарганцовистой стали Г13Л. В отличие от серийного звена, имеющего пять коротких проушин, звено втулочной гусеницы снабжено тремя длинными проушинами, в отверстия которых запрессовывались втулки толщиной 4 мм из стали 45, закаленные и отпущенные до твердости HR 35—43. Диаметр пальца был увеличен с 22 до 27 мм. Результаты испытаний не дали повышения износостойкости втулочной гусеницы по сравнению с серийной, к тому же она тяжелее серийной на 110 кг. НАТИ проводил экспериментальную работу по подбору материалов и режимов термической [c.74]

При переходе к режимам третьего типа (рис. 17, в) определяющую роль играют низкочастотные циклические изменения второго компонента нагрузки. Более высокочастотный компонент нагрузки имеет сравнительно малый диапазон изменения. К такому типу нагружения в основном относятся процессы взаимодействия двух источников силового возмущения, причем более высокочастотный компонент достаточно близок к моногармони-ческому процессу с постоянной или медленно изменяющейся амплитудой. Нагружение третьего типа характерно для элементов судовых конструкций, подверженных низкочастотной волновой нагрузке и более высокочастотным вибрационным воздействиям судовых двигателей, элементов несущих систем тракторов VH самоходных шасси, воспринимающих реактивные усилия от ходовой части и вибрационные- нагрузки неуравновешенных масс двигателя, и т. п. [c.31]

Приведем пример расчета программы нагружения элемента несущей системы трактора, спектр нагруженности которого описывается логарифмически нормальным законом с такими параметрами среднее квадратическое отклонение логарифмов амплитуд напряжений % = 0,15, среднее значение логарифмов амплитуд напряжений lgaa=2,655. Предполагается, что условия работы объекта испытаний в течение всего ресурса эксплуатации не изменяются, т. е. характеристики спектра остаются неизменными. На рис. 20 в интегральной форме представлен спектр напряжений 1 и исходная кривая усталости 2 конструкции с пара- [c.33]

При проверке Волгоградского тракторного завода было установлено, что выпускаемые заводом тракторы ДТ-75М не соответствовали Единым требованиям к конструкции тракторов и сельхозмашин по безопасности и гигиене труда , не соблюдались такие важнейшие требования по безопасности, как наличие устройства, исключающего запуск двигателя при включенной передаче, наличие каркасной кабины и др. До 70% проверенных деталей трансмиссии, ходовой и навесной систем не соответствовали требованиям чертежей по геометрическим размерам и нормам шероховатости обрабатываемых поверхностей. При проверке рам и гидронавески установлены недопустимые дефекты сварных соединений (непроваренные участки, прожоги и т. д.). На заводе не выдерживались установленные режимы термообработки многих ответственных деталей. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...