Кольца маслоотражательные

Кольца маслоотражательные 188, 189 Кольца резиновые круглого сечения для гидравлических и пневматических устройств — Гарантийные сроки и наработка колец 166 [c.553]

Подшипник вала передний Подшипник вала задний Подшипник вала задний Фильтр масляный Штуцер фильтра Шланг вентиляции Маслоотделитель Фиксатор маслоотделителя Крышка сапуна Патрубок крышки сапуна Кольцо маслоотражательное Прокладка крышки сапуна Шпилька крышки сапуна Пламегаситель Прокладка [c.11]

Кольцо маслоотражательное Прокладка крышки сапуна [c.12]

Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами 1 от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами изнашивания из зубчатого зацепления. Если шайба изготовлена из тонкого листового материала, то для ее точного центрирования устанавливают дополнительно кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки перед заплечиком вала. [c.190]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Для предохранения от вытекания смазки перед подшипниками на оси устанавливаются маслоотражательные кольца 3. [c.180]

Маслоотражательные кольца 11 канавки на валах [c.438]

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.69]

Фиг. 43. Маслоотражательные кольца и канавки.

Для смазывания подшипников редукторов и коробок передач, как правило, бывает достаточно масляного тумана, который образуется при погружении в масло по меньшей мере одного из зубчатых колес. Для защиты подшипников от избытка масла и продуктов износа иногда используют маслоотражательные кольца. [c.456]

МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА И КАНАВКИ [c.307]

Д тя предотвращения утечки жидкой смазки щироко используют маслоотражательные кольца (табл. 29) и канавки на валах (рис. 19). [c.307]

Для предотвращения утечки жидкого масла из подшипникового узла широко применяют маслоотражательные кольца (рис. 32, а—в). Вытекающее из корпуса [c.96]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Вращаются наружные кольца. С одной стороны они упираются в бортик крышек 5, а с другой крепятся гайками /. Натяг выставляют прокладками 3, устанавливаемыми под торец крышки 2. На крышках и гайках имеются маслоотражательные профили [c.526]

Для предотвращения вытекания масла из передней опоры на шпинделе имеется маслоотражательный конус, выполненный в форме канавки, и маслоуплотнительная канавка во фланце. В задней опоре установлено уплотнительное кольцо 2. Смазка подшипников осуществляется плунжерным насосом коробки скоростей. [c.623]

Проходя через подшипник вниз, масло попадает на прикрепленное к валу маслоотражательное кольцо, а оттуда (в старых конструкциях турбин) в неподвижную сборную ванну, откуда перекачивается специальным электрическим или приводимым от вала турбины насосом в верхнюю ванну. [c.179]

Установить картер на подставку 1 (рис. 97) горловиной вниз и при помощи оправки 2 выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником вала ведущей шестерни. [c.146]

При помощи оправки (см. рис. 101) и молотка напрессовать на вал ведущей шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу и напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку динамометрическим ключом с моментом затяжки 2—(3 кГм. [c.150]

После этого ведущую шестерню с установленными на ней распорной втулкой и пакетом регулировочных прокладок вставить в картер. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу. Напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку (момент затяжки 12,5—14 кГм). [c.150]

Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 15). [c.662]

Смещение колеса ограничивает с одной стороны буртик ведомого вала, а с другой — распорное кольцо, маслоотражательная шайба, внутреннее кольцо подшипника, ролики, наружное кольцо подшипника, которое упирается в крышку. Для восприятия осевкх усилий ведомый вал установлен на двух радиально-упорных ролико-подшипниках. Эти подшипники регулируют подбором прокладок под крышкой подшипника. [c.280]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис, 12.15 и 12.16). На рис. 12,15 показан пример конструкции иромежуточног о вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.15 И1естерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враснор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок /, Подшипник, установленный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают от залива маслом маслоотражательным кольцом 2. Если диа- [c.177]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11). [c.198]

Рис. 1. Наружное кольцо левого подшипника зажато между крышкой и упорным кольцом, а правое поставлено с зазорами ( плавающий подшипник). Внутренние кольца закреплены на валу стопорными гайками с шайбами многолапчатыми, по ГОСТ 11872—73. Во избежание обкатки и проскальзывании вращающееся внутреннее кольцо подшипни ка ставят с большим натягом, чем наружное неподвижное (см. рис. 1, справа). Положение зубчатого колеса на валу зафиксировано распорными втулками совместно с маслоотражательными кольцами.

Применяются при жилкой смазке и окружной скорости более 6 м/сек. Препятствуют вытеканию масла из корпуса за счет сбрасывания его цептробежной силой с маслоотражательного кольца на валу в кольцевую канавку на неподвижной детали (крышке), откуда оно стекает через отверстие обратно в корпус. Маслоотражательные кольца выполняются насадными или заодно с валом вместо колеи могут быть использованы проточки на валу (по одной или по две рядом) [c.438]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6). [c.69]

Для предотвращения утечки масла широко используют мж лоотражательные канавки и кольца, устанавливаемые на валах (рис. 7.20). Вытекающее из корпуса масло попадает в канавку или на отражательное кольцо и центробежной силой отбрасывается в полость фланцевой крышки, оттуда через специально предусмотренное отверстие возвращается обратно в корпус. Маслоотражательные канавки наиболее эффективны при высоких скоростях (свыше 7 м/с) в подшипниковых узлах, смазываемых маслом. Основные размеры мослоотражательных колец приведены в табл. 7.24. [c.447]

Для предотвращения утечки масла в местах прохода через стенки картера концов коленчатого вала применяют различные виды уплотнений войлочные, пробковые, лабиринтовые уплотнители, маслогонные резьбы, маслоотражательные кольца. Некоторые конструкции [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...