Сборка валов и муфт

СБОРКА ВАЛОВ И МУФТ [c.294]

Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют суммарные смещения радиальное Ах, угловое (перекос) ух и осевое (Ог. [c.276]

В тех случаях, когда на монтаж поступают станки с групповым ременным приводом, монтаж трансмиссий проводится в следующей последовательности разметка осей трансмиссий, установка подвесок и кронштейнов установка подшипников укладка валов, сборка подшипников и муфт проверка трансмиссии. [c.227]

Сборка составных валов и муфт [c.300]

СБОРКА СОСТАВНЫХ ВАЛОВ И МУФТ [c.298]

Под сборкой валов и осей понимается их соединение с зубчатыми колесами, звездочками, шкивами и другими деталями, а также соединение соосных валов при помощи муфт. Наиболее проста сборка при шлицевом соединении, она заключается в простой насадке детали на вал. [c.127]

Конструкция муфты за счет эластичности резиновых сухарей позволяет компенсировать некоторые погрешности сборки валов и перекосы осей, возникающие при работе, а также частично поглощать динамические нагрузки. Допустимый перекос осей — не более 1 мм на длине 1000 мм, смещение осей — не более 0,25 мм. Крутящий момент, передаваемый муфтой, равен 4000 кГ-м. [c.42]

Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило имеют сме-щения радиальное Д, угловое (перекос) у и осевое со. В связи с неизбежными смещениями номинально соосных валов для их соединения примеряют жесткие компенсирующие или упругие муфты. Смещения валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, самих валов и их опор. [c.346]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

По приведенным графикам для каждой муфты можно определить силу к при конкретном значении радиального смещения или по задаваемой величине силы / к найти допускаемое радиальное смещение валов и выбрать метод сборки (см. табл. 20.1). [c.285]

На рис, 20.11 приведены графики зависимостей между силой действующей со стороны муфты на валы, и допускаемым радиальным смещением валов для муфт с различными расчетными моментами. Если требуется ограничить силу , то по графикам находят допускаемое радиальное смещение валов и назначают способ сборки (по табл. 20,1). [c.286]

Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют съемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников крышки 2 (рис. 3,13, б), а также окна больших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, в), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу разборные подшипники качения. [c.51]

На рис. 20.9 представлены зависимости между силой и допускаемым смешением Д валов для муфт с различными значениями расчетных моментов. По приведенным графикам для каждой муфты можно определить силу при конкретном значении радиального смешения Д или по задаваемой величине силы найти допускаемое радиальное смешение Д валов и выбрать метод сборки (см. табл. 20.1). [c.309]

Монтаж насосов. Насосы должны быть расположены так, чтобы был свободный доступ к ним как в процессе монтажных работ, так и при эксплуатации. Насосы можно монтировать в любом положении, если в инструкции по эксплуатации насоса не указаны условия монтажа. Соединять насос с приводным валом рекомендуется через эластичную муфту. При этом допустимая несоосность приводного вала и вала насоса должна б ыть не более 0,2 мм, а перекос — не более 1°. Использование других видов соединений налагает более жесткие требования на точность сборки. [c.135]

Постоянные соединительные муфты применяются в случаях, когда ведущий и ведомый валы должны быть соединены постоянно. Муфты делятся на две группы глухие, жестко соединяющие валы, и подвижные, допускающие некоторую неточность сборки. [c.298]

Муфта втулочная (рис. 17.3) — это цельная стальная втулка, закрепленная на концах валов штифтами (а), шпонками 6 или шлицами. Имеет простую конструкцию, малые габариты и низкую стоимость. Нашла широкое применение в легких машинах для соединения валов диаметром /=4...100 мм. Применение этих муфт ограничено тем, что при сборке и разборке требуется значительное осевое смещение хотя бы одного вала или муфты вдоль вала и очень точное совмещение осей валов. Втулочные муфты выбирают по ГОСТ 24246—80. [c.337]

Достоинства высокая надежность в эксплуатации легкость сборки, разборки и замены упругого элемента высокая упругость и демпфирующая способность, позволяющая компенсировать смещения валов Д,= 1...5 мм Д =1...4мм А 1°30. Применяют для соединения валов диаметром 14...240 мм. Муфты подбирают по ГОСТ 20884—82. [c.343]

По своему назначению такие муфты подразделяются на глухие и компенсирующие. Первые применяют в тех случаях, когда по условиям производства и сборки может быть обеспечена строгая соосность соединяемых валов. Сборный вал, составленный из более коротких цельных валов, соединенных глухими муфтами, предназначается для тех же целей, что и цельный вал равной длины. Сборную же конструкцию применяют потому, что во многих случаях без разъемов сборного вала невыполним его монтаж или транспортировка. Кроме того, упрощаются регулировка нагрузки на опоры многоопорного вала и само изготовление более коротких цельных валов. [c.381]

Применение разъемных заготовок указанного типа уместно особенно в тех случаях, когда крепление зубчатых колес, втулок, муфт и других деталей, находящихся внутри корпуса, должно быть произведено при помощи установочных винтов и конических или цилиндрических штифтов. Если такое крепление действительно является неизбежным или наилучшим, то при цельной конструкции корпуса коробки после комплектной сборки зубчатых колес муфт и валов необходимо разобрать их и затем снова собрать в коробке. Если корпус сделать разъемным, это исключается, так как валы со всеми монтированными на них деталями устанавливаются в виде собранных комплектов в местах разъема. Благодаря этому резко уменьшается трудоемкость сборки, что может полностью компенсировать увеличение затрат времени на механическую обработку корпуса разъемной конструкции. [c.463]

В новой модели этого станка расчленение вала ускоренного хода на две части (фиг. 674, б) длинную гладкую 3 и короткую ступенчатую 4, соединяемые муфтой 5, привело к снижению трудоемкости не только сборки, но и механической обработки. [c.627]

Соединение полумуфт с валами и центровка их производится так же, как и при сборке постоянных муфт. Сцепные муфты очень чувствительны к отклонениям от соосности, поэтому допуски на центровку следует выбирать по табл. 82, как для пальцевых муфт. [c.187]

Исследование компенсирующих свойств упругих муфт. При монтаже соединяемых муфтой валов, вследствие неизбежных погрешностей при изготовлении и сборке агрегатов, всегда имеет место некоторое смещение валов. В процессе работы под действием нагрузок, температуры и других факторов возникают дополнительные деформации валов, и первоначальное смещение увеличивается, что ведет к значительному ухудшению условий работы муфты и агрегата в целом. [c.45]

Уменьшить суммарное смещение валов можно путем повышения точности изготовления и сборки машин. Однако повышение требований к точности изготовления и монтажа агрегатов резко увеличивает их стоимость, поэтому для большинства машин допускается некоторое относительное смещение соединяемых муфтой валов при условии применения в этих случаях муфт, способных компенсировать несоосность, т. е. способных работать в условиях различных смещений осей соединяемых валов, не создавая при этом значительных дополнительных нагрузок на валы и их опоры. [c.45]

Сборку составного вала со шлицевой муфтой (рис. 243, а) начинают с установки и закрепления частей вала / и 2 на призмах таким образом, чтобы оси их совпадали. Для этой цели удобно применять призмы с регулируемой высотой, устанавливаемые на выверенной плите. Параллельность осей плоскости плиты контролируют индикатором, укрепляемым на стойке. Части вала закрепляют в положении, требуемом условиями их последующего монтажа, т. е. с учетом расположения шпоночных канавок, отверстий, выступов и т. п. Далее надевают ограничительные кольца <3 и на один из шлицевых концов — муфту конец второго вала вводят в отверстие муфты. [c.300]

Составной вал (рис. 244, б) начинают собирать с подбора фланцев к шейкам частей вала. Посадка муфты на шейке глухая, поэтому при больших диаметрах валов фланец необходимо нагревать. После установки шпонок, напрессовки фланцев и постановки центрирующего кольца части вала контролируют (рис. 245) при сборке должна быть обеспечена заданная чертежом перпендикулярность торцов фланцев к осям валов. На этом же приборе проверяют на биение выступающую часть центрирующей поверхности кольца. Допуски на биение во всех случаях устанавливаются в зависимости от назначения вала, размеров детали и точности обработки. Порядок последующей сборки этого вала такой же, как и в предыдущем случае. После сборки валы проверяют на соосность обеих половин в центрах посредством индикатора. [c.302]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Продольно-свертные муфты и их сборка. Продольно-свертные муфты имеют разъем по горизонтальной плоскости (фиг. 48), в отличие от поперечно-свертных муфт с разъемом через вертикальную плоскость. Эти муфты не имеют базовых поверхностей для выверки и ставятся одновременно на оба конца предварительно выверенных валов. Выверка валов делается заблаговременно линейкой и щупом. [c.120]

Сборка валов и муфт. В конструкциях ПТМ наиболее широко применяется соединение валов при помощи муфт типа МП и МЗП, которые могут нормально работать при угле перекоса до 30, что позволяет снизить требования к точности сборки валов также до 30. Полумуфты на валы напрессовываются при помощи специальных приспособлений, прессов или с предварительным подогревом. Схема пресса для запрессовки муфт приведена на рис. 80. На раме 1 устанавливаются два гидропилиндра 3, один из которых (левый) может передвигаться вдоль рамы и закрепляться на ней при помощи стоек. 2. Наличие подвижного цилиндра позволяет собирать на прессе валы различной длины, а запас усилий до 25 т, развиваемый гидроцилиндрами, позволяет напрессовьшать полу- [c.118]

Вследствие иог[)ешностей изготовления депыей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют смещения радиальное Д, угловое (перекос) у и осевое ю. [c.302]

Сборка валов, осей, муфт и маховиков. Валы и оси в машинах служат для передачи враш,ателького дви/ке-ния. Валы бывают гладкие и фасонные. Гладким валом называется такой вал, у которого диаметр не меняется по всей его длине такие валы применяются сравнительно редко, только в трансмиссиях. Чаш,е всего применяются фасонные валы, т. е. валы, имеющие по длине различные поперечные сечения. [c.322]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

ДЫШИ базируются опоры качения 3, ротор и статор импульсного датчика скорости 4. При увеличении числа каналов токосъема изменяется только длина его корпуса и вала. Такая конструкция позволила получить высокую точность взаимного расположения контактных колец и минимальное биение (менее 0,02 мм) вращающихся колец, что существенно уменьшает диспергирование ртути в зазоре и повышает надежность электрического контакта. Проволочные выводы, соединяющие контактные кольца с неподвижным 5 и вращающимся блоками выводов, свободно уложены в дуговых секторах вала и корпуса между вкладышами 1. Такое решение резко упростило сборку и разборку токосъемов. Привод вала токосъема осуществляется через сильфонную муфту 6. Благодаря отсутствию люфтов, большой крутильной жесткости и изгибной податливости сильфонная муфта обеспечивает высокую точность передачи вращения валу внутри одного оборота при некоторой несоосности и угловом перекосе соединяемых валов. При необходимости токосъем комплектуется герконным переключателем каналов 7. [c.155]

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

Сборка рассматриваемых муфт состоит из пригонки призматических шпонок, последующей посадки полумуфт на концы валов и их сбалчиваний после установки валов в подшипники. При монтаже машины торцы и ободы полумуфт служат базами для выверки осей валов, а потому обработка этих поверхностей должна выполняться с большой точностью. После обработки вал с насаженной полумуфтой устанавливают в подшипники и по нему производят выверку второго вала. Для выверки применяют поверочные линейки, щуп и индикатор. [c.119]

Шарнирная муфта и ее сборка. В случаях, когда по условиям монтажа нельзя получить точного совпадения осей соединяемых валов и одновременно требуется сохранить некоторую подвижность валов в осевом направлении, применяют подвижные компенсацион-ные муфты. Конструкции подвижных муфт разнообразны. Наиболее распространены шарнирные муфты, представленные на фиг. 49. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...