Тяговые свойства

В третьем варианте наименьшая база тележки, однако это преимущество по сравнению с первым вариантом составляет всего 5%. Этот вариант — худший из всех по тяговым свойствам. [c.164]

Двигатели — Мощность 11 — 222 — Тяговые свойства II —222 [c.3]

Двигатели — Мощность 11—213 — Тяговые свойства 11—213 [c.4]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Тяговые свойства и необходимая мощность двигателя [c.213]

К р ж и в и ц к и й А. А., Тяговые свойства трактора на транспорте, Машгиз, 1940. [c.225]

На диаграмме нанесена также линия а — Ь, ограничивающая тяговые свойства трактора сцеплением движителей с почвой. [c.287]

На тяговые свойства колеса имеет большое влияние положение рабочей поверхности шпоры относительно обода колеса [9]. Конструкция клиновидных шпор с углом заострения около 30° (СТЗ 15/30) является вполне рациональной для обычных условий работы [c.381]

За границей строится значительное количество паровозов разных типов, близких по своим тяговым свойствам с небольшими конструктивными отличиями, в большинстве случаев многочисленность типов вызывается не технической необходимостью, а условиями капиталистического хозяйства конкуренцией частных железных дорог и паровозостроительных заводов В табл. 2—4 приведено лишь небольшое количество характеристик паровозов (по одному — два каждого типа), в основном построенных в период 1941-1948 гг. [c.240]

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

Наддув обеспечивает работу двигателя с нормальной нагрузкой на разных высотах над уровнем моря (фиг. 22), улучшает тяговые свойства двигателя и уменьшает расход топлива. [c.511]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

Обобщающее представление о скоростных и тяговых свойствах привода может быть получено на основании коэффициентов усиления по скорости и тяге. [c.43]

Структурная жесткость позиционного следящего привода определяется его тяговыми свойствами и показывает изменение положения исполнительного механиз] а — его отжатие — под действием нагрузки, зависящее лишь от специфических свойств принятой схемы управления исполнительным механизмом. [c.44]

Тяговые свойства привода выражаются его тяговой характеристикой, которая показывает, что при работе в зоне [c.55]

Из характеристик выделена скоростная, которая является основной. Полученная экспериментальным путем скоростная характеристика отражает действительную картину явлений, протекающих в приводе при его работе, позволяя судить об ошибке слежения, зоне нечувствительности системы, тяговых свойствах системы (поведении системы под нагрузкой). Эти данные являются для конструктора и технолога достаточными для суждения о возможности применения привода в конкретных условиях его эксплуатации. [c.65]

Основным недостатком рассмотренного привода являются пониженные тяговые свойства вследствие постановки клапана, через который осуществляется неуправляемый слив масла. При ip = 0,5 нагрузка Лтах < 0,5, т. е. в два раза ниже, чем в обычных приводах (без противодавления). [c.111]

Недостатком привода являются пониженные тяговые свойства. Этот недостаток может быть в значительной степени устранен постановкой дополнительных устройств, охватываемых группой 3. [c.112]

ПОВЫШЕНИЕ ТЯГОВЫХ СВОЙСТВ СЛЕДЯЩИХ ПРИВОДОВ с ОДНОСТОРОННИМ УПРАВЛЕНИЕМ [c.123]

Есть все основания считать, что приводы третьей группы, в частности рассмотренный привод 4—8, а также рассматриваемые в следующей главе приводы 5—3 и 6—3 заслуживают серьезного внимания. Имея сравнительно простой управляющий золотник (две рабочих кромки), эти приводы обладают высокими скоростными и тяговыми свойствами. [c.125]

Ф Тяговые свойства приво- [c.128]

Заметим, что тяговые свойства привода несколько понижаются из-за дополнительного дросселирования в корректирующем устройстве. Максимальное тяговое усилие, которое может быть развито приводом, равно [c.152]

Если исходить из того, что тяговые свойства привода должны быть одинаковы на всем диапазоне скоростей, т. е. Лф=о = [c.207]

При данном значении Ф для уменьшения и следует стремиться к снижению 0к. С другой стороны, уменьшение 0 понижает тяговые свойства привода, поскольку Лтах < 0и, а также ее усилительные свойства. Принимая среднее значение 0 = 0,5, получаем [c.207]

В этом случае привод имеет характеристику, подобную приводу без обратной связи, по формуле (5), но с явно ухудшенными тяговыми свойствами вследствие значительной постоянной нагрузки, создаваемой противодавлением. В данном случае эта постоянная нагрузка равна половине возможной. Исходя из этого рассмотренный привод можно использовать лишь в случаях работы с пониженными нагрузками исполнительного движения. [c.207]

Приводы, выполненные по схемам рис. 74 и 75 с обратной связью по скорости, имеют меньшую мощность но одновременно с этим ухудшенные скоростные, а также тяговые свойства. [c.208]

Шерстяные ремни — ткань с многослойной шерстяной основой и хлопчатобумажным утком, пропитанная специальным составом (сурик на олифе). Обладая значительной упругостью, они могут работать при резких колебаниях нагрузки и при малых диаметрах шкивов. Шерстяные ремни менее чувствительны, чем другие, к температуре, влажности, кислотам и т. п., однако их тяговые свойства ниже, чем у других типов ремней. [c.284]

Рис. 2,9. Тяговое свойство бегущей поиеречной волны

Нбго состава испоЛьзуШся по возможности полностью.. Однако даже вполне исправный локомотив при ухудшении сцепления может не вывести состав на подъем в капитальной траншее или не удержать его электрическим тормозом при спуске. Поэтому улучшение тяговых свойств железнодорожного подвижного состава и, в частности, увеличение коэффициента использования сцепного веса также является актуальной дадачей, решение которой способствует повышению надежности работы железнодорожного транспорта карьеров. [c.149]

Новым и весьма эффективным средством повышения интенсивности работы железнодорожного транспорта открытых горных разработок,является применение тяговых агрегатов с использованием моторвагонной тяги. При этом ходовые и тяговые свойства моторных вагонов определякттся общей компоновкой вагона и, в первую очередь, схемой его экипажа. [c.149]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Первый вариант по всем показателям лучще второго Особенно велика эта разница по базе тележки, определяющей качество процесса движения экипажа в кривых. Для желез нодорожногО транспорта открытых горных разработок с большим количеством кривых весьма малого радиуса (80 м и менее) это преимущество весьма существенно. Первый вариант— лучший из всех по тяговым свойствам. [c.163]

Тележка в четвертом варианте при среднем значении базы обладает наименьшим значением приведенной массы, и этот минимум — не относительно сравниваемых варйантоз, но абсолютный, т. е. других компоновок с меньшим значением этого критерия не существует, В числовом выражении эта разница огромна в 2—2,5 раза. Однако в данном виде этот вариант уступает первому и второму по тяговым свойствам. [c.164]

Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования вотнощении тяговых свойств, манёвренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твёрдым покрытием. [c.187]

Свободная сила тяги на буксирном приборе задаётся, исходя из полного веса прицепа, который должен буксироваться в намеченных условиях эксплоатации. Необходимые тяговые свойства обеспечиваются приводом на все колёса, т. е. использованием полного веса автомобиля в качестве сцепного и наличием в трансмиссии передач с пониженными передаточными числами (фиг. 2). Привод на передние колёса дополнительно повышает проходимость Втомобиля вследствие более выгодного приложения тягового усилия на колесе, движущемся на препятствие. [c.187]

В зависимости от вида тяговых двигателей различаются комбинированные системы одно-фазно постоянного тока и однофазно-трёхфазного тока. В первой из них однофазный ток сети преобразуется на самом электроподвижном составе в постоянный при помощи мотор-генераторов, состоящих из однофазного синхронного двигателя и одного или двух генераторов постоянного тока на общем валу. Система отличается хорошими тяговыми свойствами и высокой эксплоатационной надёжностью, однако широкого распространения не получила из-за высокой стоимости электровозов и исключительно большого веса на единицу мощности. Принципиально система вполне пригодна и для однофазного тока нормальной частоты, но практически на дорогах США использована при частоте 25 гц. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...