Подшипники роликовые масла

Шариковые подшипники нижнего вертикального вала смазываются маслом, поступающим из нижнего масляного коллектора дизеля через угольник, ввернутый во фланец. Роликовый подшипник смазывается маслом, стекающим из шариковых подшипников. Шестерни нижнего вала смазываются от нижнего масляного коллектора через штуцера с калиброванными отверстиями. [c.146]

Два ведомых диска 2 в сборе с прикрепленными фрикционными накладками посредством шлицевых ступиц соединены с валом 20 муфты. Маслоотражатели 34 защищают поверхности трения от попадания на них масла, которое может вытечь из полостей подшипников. Вал 20 установлен в роликовом 37 и шариковом 17, установочном, подшипниках. Роликовый подшипник не имеет внутренней обоймы. Внешняя его обойма запрессована в расточку маховика. Сальник 36, установленный в крышке 35, предотвращает вытекание смазки подшипника, которая закладывается в него при сборе. Подшипник 17 установлен в расточке корпуса 25 и закреплен в ней крышкой 19. На конце вала 20 устанавливается карданная вилка 21, ступица которой фиксирует подшипник 17 на валу 20. Подача смазки в подшипник 17 осуществляется через масленку 18, а предотвращение ее вытекания — установкой сальников 23 и 24. [c.128]

БНЗ-З для горнорудного оборудования ГОСТ 5.1343—72 Масло индустриальное 50, загущенное литиевым мылом стеариновой кислоты (8%) и касторового масла (2,5%), с 2,5% осерненного касторового масла и 0,5% дифениламина 10 000 Не более 5000 Не менее 2,5 1.5 От —30 до 100 Водостойкая, с улучшенными противозадирными свойствами Для закрытых подшипников роликовых опор конвейеров горного оборудования Литол-24 ВНИИ НП-242 [c.55]

Смазка компрессора комбинированная цилиндры, поршневые кольца и роликовые подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала — принудительно под давлением, создаваемым масляным насосом (рис. 64). Давление масла у работающего компрессора [c.71]

Смазка подшипников. Роликовые подшипники якорей тяговых двигателей смазываются консистентной смазкой. Рекомендуется применять смазку № 1-13. Применение смазок разных сортов недопустимо. В случае необходимости применения смазки другого сорта подшипниковую камеру необходимо промыть бензином, а заменитель смазки должен быть равноценен рекомендуемому сорту как по температуре каплепадения, так и по влагостойкости. Перед закладкой смазки в подшипники рабочие поверхности колец и ролики покрываются слоем машинного масла марки Л или С. [c.519]

Смазка подшипников. Роликовые и шариковые подшипники вспомогательных машин смазываются густой смазкой № 1>—13 или консталином. Подшипники скользящего трения смазываются жидкой смазкой. Рекомендуется применять летом индустриальное масло марки 45 и в качестве заменителей индустриальное масло 50 или моторное масло марки Т зимой индустриальное масло 30 ГОСТ 1707 —51 и в качестве заменителя индустриальное масло марки 45 и 12 в равных пропорциях. [c.520]

Смазка компрессора комбиниро-Э анная цилиндры, поршневые кольца и роликовые подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала — принудительно под давлением, создаваемым масляным насосом (рис. 64). Давление масла у работающего компрессора 0,25—0,35 МПа. В случае превышения этого давления срабатывает клапан 19 (см. рис. 61), сбрасывая часть масла в картер. Для слива масла из картера служит пробка 1, а из редуктора — пробка 30. [c.79]

В нижней части корпуса установлена цапфа 15, на которой закреплены роликовые подшипники 17 с шестерней 18. К переднему торцу корпуса прикреплен спрямляющий аппарат, состоящий из двух концентричных ободьев 21 с приваренными к ним лопатками 20. Аппарат уменьшает потери давления воздуха на выходе из рабочего колеса и придает воздушному потоку осевое направление. Рабочие лопатки 2 установлены в кольцевом пазу, выполненном в рабочем колесе и диске 29, и крепятся болтами. Шариковые подшипники 19 смазываются маслом, поступающим из привода распределительного вала по каналу Л через дроссель 30, канал К, масляную полость В, канал и по отверстиям М во втулке 6. На шестерни 14 и 18 и роликовые подшипники 17 масло сливается с шариковых подшипников ротора и разбрызгивается. Затем масло сливается по отверстиям Е и Ж ъ привод распределительного вала и далее в раму дизеля. Для предотвращения попадания масла в [c.41]

Из-за применения трехзаходного червяка (передаточное число 3 41), использования синтетического масла в лебедке и применения антифрикционных подшипников (роликовых) на обоих валах, эффективность зубчатой передачи при номинальной скорости очень высокая 0,89. [c.147]

В роликовых подшипниках применяют полые ролики с отношением внутреннего диаметра к наружному 0,4 —0,5 (выигрыш в величине центробежных сил 30 — 40%). Преимуществом полых роликов является возможность их охлаждения маслом изнутри. [c.538]

При работе подшипников в нормальных условиях следует применять масла, которые при рабочей температуре подшипников имеют следующую вязкость (мм /с) для шариковых и цилиндрических роликоподшипников 12, роликовых конических и сферических 20, роликовых упорных 30. [c.368]

Для смазки подшипников, работаюш,пх при нормальном режиме, следует выбирать масла со следующей кинематической вязкостью при рабочей температуре узла для радиально-упорных и упорных 30 сст, для роликовых сферических 20 ссм для остальных шарико-роликоподшипников = 12 сст. / [c.385]

Усталостное изнашивание. Усталостное изнашивание хорошо известно, главным образом, по дефектам деталей, где проявление его очевидно. Оно наблюдается у деталей, работающих при высоких контактных нагрузках в условиях трения качения, или качения с проскальзыванием, при наличии смазочного масла на поверхности (например, зубья зубчатых колес элементы подшипников качения) в виде местного выкрашивания. Для изучения в лабораторных условиях закономерностей развития этого вида изнашивания применяются роликовые машины. [c.249]

Периодически смазывать машинным маслом роликовые подшипники и все трущиеся части конвейера [c.333]

Насос, изображенный на рис. 352, приводится в движение от турбины активного типа с двумя ступенями скорости. Турбина работает паром давлением 90 бар и температурой 500° С, поступающим к сопловому сегменту через клапан /, который в случае превышения допустимого числа оборотов захлопывается предохранительным выключателем 3. Все детали турбины, омываемые свежим паром, выполнены коваными из молибденовой стали. Корпус турбины, а также фундаментная рама сварные. На корпусе установлен предохранительный клапан 4. Вал в корпусе турбины уплотнен угольными кольцами 5. Ротор турбонасоса опирается на три подшипника два роликовых 2 м 6 с кольцевой смазкой и один подшипник 7 скольжения. Последний находится непосредственно возле крыльчатки насоса, расположенной на консоли, и смазывается маслом, протекающим через разгрузочное устройство 8 насоса. По трубе 9 масло из подшипника отводится к всасывающему патрубку насоса. [c.507]

Коэффициент трения подшипников. Коэффициент трения шариковых подшипников составляет 0,002—0,004. При низких температурах вследствие повышения вязкости масла возможно увеличение коэффициента трения до 0,008. В роликовых подшипниках из-за трения на торцах роликов коэффициент трения больше, чем у шариковых, и составляет 0,003—0,006. Коэффициент трения игольчатых подшипников еще больше и равняется 0,008—0,02. Это объясняется проскальзыванием иголок и трением их одной о другую. [c.304]

Проверка на вращение. Вначале испытуемый и новый подшипник промывают в смеси бензина Б-70 с 6—8% масла МК-8 или трансформаторного масла. Затем рукой вращают наружное кольцо, удерживая внутреннее. При этом шарикоподшипники устанавливаются в горизонтальной плоскости, а радиальные роликовые — в вертикальной. Подшипники при медленном вращении на два-три оборота сначала в одну сторону, а затем в другую (меняя их положение на 180°) должны иметь легкий и ровный (без заеданий) ход. [c.309]

Влияние ЭМС на контактную прочность стали 40Х исследовали на одноконтактной роликовой машине при качении без проскальзывания с п=1440 МИН . Ролики диаметром 40 мм и высотой 10 мм с шириной беговой дорожки 3 мм имели четыре режима термической обработки нормализация закалка в масле, отпуск при 180°С ЭМО после нормализации закалка в масле, отпуск при 180°С, ЭМО. Режим ЭМО следующий /=630 А v = = 0,6 м/мин р=170 МПа. Дополнительное охлаждение в процессе ЭМО осуществлялось 6%-ным раствором эмульсола. В качестве критерия износа было принято образование на контактной поверхности ролика 10.. 13 ямок диаметром 1. .. 1,5 мм. Исследования проводили на роликах в паре с шариковым подшипником при смазывании машинным маслом (пять капель в минуту), [c.56]

Гипоидная главная передача устанавливается на всех отечественных легковых автомобилях и на некоторых грузовых, Ось ведущей шестерни 2 (рис. 37) смещена относительно оси ведомой шестерни 1. Угол спирали зубьев ведущей шестерни больше угла спирали ведомой. Конические роликовые подшипники ведущей и ведомой шестерен установлены с предварительным натягом. При вращении шестерни 1 масло забрасывается в карман картера 3, чем обеспечивается надежная смазка подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5. [c.92]

Уменьшить силу трения можно подбором материалов соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхностей, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотнятся. [c.57]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

Для большинства подшипников средних габаритов (кроме роликовых сферических, конических и роликовых упорных), работающих при нормальных условиях, рекомендуется применять масла с кинематической вязкостью при рабочей температуре [c.162]

Для крупногабаритных и среднего размера подшипников, работающих при нормальных режимах, рекомендуется применять масла, которые при рабочих температурах подшипника имеют вязкость 12 мм с (для всех типов шариковых и роликовых подшипников, кроме роликовых сферических, конических и упорных). Для роликовых сферических и конических подшипников рекомендуется масло вязкостью 20 ммУс, для роликовых упорных — 30 мм с. [c.102]

Ротор компрессора имеет две опоры. Передней опорой (IV) служит роликовый подшипник, воспринимающий радиальные усилия, и допускающий осевые перемещения ротора относительно корпуса. В задней опоре (XV) установлен шариковый подшипник (см. рис. 7. 17), который нагружен радиальными и осевыми усилиями от роторов компрессора и турбины. Подшипники охлаждаются маслом. Для предупреждения попадания масла в проточную часть компрессора установлены лабиринтные уплотнения с промежуточными камерами. Наддув воздухом из-за пятой ступени компрессора промежуточной камеры уплотнения передней опоры и суфлирование промежуточной камеры уплотнения задней опоры обеспечивают лишь незначительную утечку нагретого воздуха в полость опор. [c.303]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Смазку (ЖРО ТУ32 ЦТ 520—73) для роликовых подшипников тяговых электродвигателей запрессовывают шприц-прессом через масленку. В моторно-осевые подшипники заливают масло осевое ГОСТ 610—72 летом марки Л, зимой —3, в север- [c.59]

Уплотнение буксы со стороны ступицы колеса достигается при помощи втулки лабиринта 10, насаженной на шейке, полуколец лабиринта 9, установленных в проточке корпуса буксы, и уплотнительных колец 4, прижимаемых к втулке браслетной пружиной 8. Между подшипником и втулкой лабиринта поставлено маслоотбойное кольцо 3. Смазывание роликовых подшипников производится маслом, заливаемым в корпус буксы. Уровень масла в буксе проверяют стержневым маслоуказателем, >становленным в корпусе. [c.297]

Воздушный компрессор типа З-СОС предусмотрен для электровозов и работает со скоростью вращения вала от 350 до 1 ООО об/мин. Он приводится в действие непосредственно от генератора главного двигателя. Производительность компрессора составляет от 2,12 м /мин прн 350 об/мин до 6,4 м 1мин при 1 ООО об/мин и давлении 10 атм. Компрессор двухступенчатого действия имеет три цилиндра с воздушным охлаждением, из которых два низкого и один высокого давления, в который воздух из первых цилиндров проходит через промежуточный воздухоохладитель. Компрессоры имеют коленчатые валы и снабжены подвешенными или обращенными вверх всасывающими устройствами в зависимости от особенности пх установки. Шатуны изготовляются стальные литые. Каждый поршень имеет по четыре кольца, два из которых маслослизывающие. Верхние и нижние цапфы шатунов снабжены независимым контролем смазки. Все роликовые подшипники смазываются маслом под давлением через сверленые отверстия в коленчатом валу. [c.228]

Регулирующее устройство, смонтированное на кронш-> тейне корпуса гидромуфты и управляемое через кблонку дистанционного управления, состоит из регулирующего клапана, получающего импульс от регулирующего устройства энергоблока. Ведущий (насосный) ротор гидромуфты (рис. 9.9) образован двумя коваными чашеобразными дисками /,//), соединенными по наружному диаметру с помощью фланцев цилиндрической кованой проставкой 3. В торце вала 1 со стороны его крепления к диску 1 выполнено гнездо 2 ведомого (турбинного) ротора, в котором монтируется наружная обойма роликового подшипника 4. Смазка этого подшипника осуществляется через отверстия, сообщающиеся с канавкой выполненной в торце вала. Масло в этой канавке выдавливается через зазор между расточкой вкладыша и шейкой вала. Шейкой заднего подшипника ведущего ротора служит вал 5, прикрепленный 232 [c.232]

Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Состав в весовых % масло касторовое 18—22 известь 0,4—0,6 дифениламин 0,4—0,6 смесь масла веретенного АУ и индустриального 50 — до определенной вязкости натр едкий — до омыления. Вязкость при 0° С и среднем градиенте скорости деформации 10 сек не более 5000 пз. Пенетра-ция при 25° С 220—260 tamA = 125° С. Для смазывания роликовых подшипников подвижного состава ж. д. [c.309]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Нагнетающий насос снабжён предохранительным клапаном 4, отрегулированным на давление 12 Kzj M . Пройдя радиатор, масло попадает в фильтр 5. Далее масло поступает в основную магистраль и оттуда расходится на смазку всех узлов двигателя. Из картера масло откачивается двумя насосами 6 л 7. Характерной особенностью системы является почти полное отсутствие трубопроводов. Основные каналы для масла просверлены непосредственно в теле блок-картера. Масляный бак смонтирован на двигателе. На схеме фиг. 33 оси коромысел и кулачковых валиков обозначены 8 л 9. Скользящая муфта 10 обеспечивает подвод масла к коленчатому валу, работающему на роликовых подшипниках 11. [c.216]

Подшипники дисковых борон и лущильников воспринимают радиальную и аксиальную нагрузку они имеют сменные вкладыши из твёрдой проваренной в масле древесины реи е применяются металлические вкладыши, шари-козые и роликовые подшипники. В пшеничных плугах и тяжёлых дисковых боронах применяют специальные торцевые подпятники, воспринимающие аксиальное давление. [c.45]

Подшипники для осей роликов могут быть втулочные (подшипники скольжения) и роликовые. Втулки (вкладыши) и ролики изготовляются из высокоэлектропроводной бронзы. Смазкой в этом случае служит специальная электропроводная паста (чаще графит, смешанный с касторовым маслом). [c.274]

Перед началом работы и регулярно а течение всей смены смазывать машинным маслом роликовые подшипники и все трущнеся части конвейера. [c.333]

Для смазки подшипников, работающих в нормальном режиме, можно выбирать масла со следующей кинематической вязкостью при рабочей температуре узла для роликовых сферических 20 m для роликовых радиально-упорных и упорных —30 m для остальных шарнко-роликоподшипников 12 сст. [c.273]

Рассмотрим, какова толщина смазочного слоя при 50 °С между наиболее нагруженным центральным роликом и внутренним кольцом буксового цилиндрического (роликового) подшипника на горячей посадке. При этом нагрузка на каждый из двух буксовых подшипников грузового вагона, груженого до полной грузоподъемности, составляет 50 кН диаметр роликов 32-10- м, внутреннего кольца 190-10- м длина ролика 48-10 м. Для смазывания используют пластичную смазку ЛЗ-ЦНИИ, приготовленную на смазочном масле с вязкостью при 50 °С около 20 мм /с. Пьезокоэффициент масла при 50 °С составляет 0,205-10 м /Н. На центральный ролик приходится около 27% нагрузки. С учетом этого amar 8,2- 0 Н/м , Рпог 2,9-105 Н/м. Приведенный радиус составляет 13,7-10- м, а приведенный модуль упругости = 2,3-10" Н/м . Подставляя эти значения в формулу, получим/1=9,5-10 [c.295]

На рис. 294, б показан пример посадки двух роликовых подшипников. Подшипник 5 посажен на конусную шейку вала, подшипник 6 — на закрепительную втулку 7. Посадка осуществлена следующим образом. Подшипник 5 надевается на конусную шейку вала 15 и по возможности допрессовывается с применением оправки и молотка, как при обычном способе посадки. Затем по каналу 10 при помощи насоса высокого давления (место присоединения 9) подается масло под давлением в маслораспределительную канавку 14. При расчетном давлении масла, протекающего вдоль контактных поверхностей, происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие вала. Это позволяет произвести окончательную допрессовку подшипника на вал на требуемую величину, обеспечивающую заданный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника. Также производится посадка и второго подшипника 6. Вначале надевается подшипник на вал, затем вставляется в него втулка 7 и при помощи оправки и молотка запрессовывают ее в конусное отверстие подшипника. После этого присоединяют насос к отверстию 11 втулки и по каналу 12 подают масло под расчетным давлением в маслораспределительную канавку 13. Масло, поступая по контактным поверхностям втулки и подшипника, расширяет внутреннее кольцо подшипника и сжимает втулку. Это позволяет допрессовать ее на требуемую величину из расчета заданного зазора между роликами и наружным кольцом подшипника. Затем завинчивается торцовая гайка 8. Применение посадки с маслом под давлением обеспечивает не только сокращение времени, но и упрощает выполнение работы, обеспечивает более прочное соединение подшипника, втулки и вала. [c.497]

Характер смазки. В ГТД применяют минеральные масла небольшой вязкости с добавлением различных присадок, улучшающих работоспособность масел при повышенных температурах, или специальные синтетические масла. На роликовые подшипники компрессоров ГТД масло подается 1—3 л/мин, на шариковые подшипники фиксирующих опор — 4—10 л.1мин, на роликовые подшипники турбин — 5—10 л мин. [c.305]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

V = 12 mmV для роликовых конических и сферических - v = 20 мм /с для роликовых упорных - V = 30 mmV . Масла с вязкостью менее 12 мм с используют для высокоскоростных малогабаритных подшипников, особенно когда требуются небольшие пусковые моменты. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...