Железнодорожная смазка

Железнодорожная смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74 ) рекомендуется для смазывания Цилиндрических роликовых подшипников, используемых главным образом в железнодорожных буксах. Температурный диапазон применения —60-5-100 °С. [c.105]

Железнодорожные смазки делятся на два типа обычные и брикетные. Первые близки по своим свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения — консталину, циатим-201, циатим-203 и т. п. [c.80]

Кроме смазок, перечисленных в таблице, широко распространена железнодорожная смазка 1-ЛЗ. Она представляет собой смазку общего назначения 1-13 с добавкой противоокислительной присадки. [c.80]

Брикетные железнодорожные смазки применяют в смазочных устройствах, оборудованных специальными приспособлениями для прижимания брусков твердой смазки к шейке оси, пальцу кривошипа и другим трущимся поверхностям. [c.80]

Железнодорожные смазки делятся на несколько типов. Некоторые из них близки по свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения. Так, смазка кулисная не слишком отличается по составу и свойствам от жирового консталина и смазки 1—13 тормозная является типичной низкотемпературной смазкой прототипом ее послужила смазка ЦИАТИМ-201. Антикоррозионная смазка по составу и характеристикам аналогична техническому вазелину или пушечной смазке. Особняком стоит противоаварийная смазка, которая позволяет предотвратить задир трущихся поверхностей в греющейся, аварийной буксе, оборудованной подшипниками скольжения. Брикетные смазки, буксовые и дышловые не имеют аналогов среди других смазок СССР, кроме индустриальной брикетной смазки ИП-2, более или менее сходной со. смазкой дышловая ЖД-1п. [c.76]

Кроме смазок, перечисленных в таблице, широко распространена железнодорожная смазка 1-ЛЗ. Она представляет собой смазку общего назначения 1—13 с добавкой антиокислительной присадки. Смазка 1-ЛЗ рассмотрена с])еди смазок общего назначения для повышенных температура. [c.76]

Основная брикетная железнодорожная смазка. Формуется в виде цилиндров (свечей). Пенетрация при 25° С 35—70 Пенетрация при 25° С 30—50 [c.93]

Согласно формуле (6) жидкость должна прилипать к стенкам сосуда, в котором она находится. В 1879—1882 гг. проф. И. П. Петров, исследуя условия смазки подшипников железнодорожных вагонов, подтвердил правильность гипотезы Ньютона. Опыт сводится к следующему. [c.12]

Подшипники жидкостного трения со специальной смазочной системой, обеспечивающей непрерывную циркуляцию смазки, очень удобны для быстроходных машин, работающих с постоянной частотой вращения. Их широко применяют в турбинах, электрических генераторах и др. В жидкостном режиме работают также подшипники металлообрабатывающих станков, прокатных станов, железнодорожного подвижного состава и пр. Основным недостатком подшипников жидкостного трения является необходимость иметь сложную смазочную систему. [c.336]

Применение упрочнения наклепом для повышения износостойкости деталей машин. В настоящее время имеется достаточное количество исследований, свидетельствующих о положительном влиянии поверхностного наклепа на износостойкость металлических деталей, работающих в условиях трения со смазкой. В Томском институте железнодорожного транспорта были проведены опыты, показавшие повышение износостойкости упрочненных накатыванием шеек стальных осей при работе их в паре с бронзовыми вкладышами при обильной смазке. [c.299]

БЗЗ Смазки антифрикционные отраслевые (индустриальные, приборные, автомобильные, железнодорожные и др.) [c.216]

При использовании регенерированного масла цилиндровое II па предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать норме свежего масла. [c.67]

Определяющими в творчестве Петрова были задачи техники, которые он подвергал глубокой научной разработке. Таковы, например, его исследования, посвященные прочности рельсов, давлению колес на них, устойчивости железнодорожных путей, тормозным системам и пр. Таковы были и его исследования по гидродинамической теории смазки, вызванные переходом промышленности от органических смазывающих веществ к минеральным, которые начала производить возникшая тогда в России неф- [c.270]

В тяжелых условиях эксплуатации при работе без смазки наиболее долговечными и износостойкими являются легированные чугуны. Лучшие свойства имеют чугуны с перлитной основой. Феррита допускается не более 10 %. При более высоком содержании феррита снижается коэффициент трения и облегчается схватывание поверхностей [41 ]. Срок службы тормозных колодок вагонов железнодорожного транспорта из чугунов с высоким содержанием фосфора (ДО [c.190]

С — смазка Э — эмульсия В — вода Ц — железнодорожная цистерна РД — регулятор давления [c.258]

Смазка. железнодорожная 1-ЛЗ по ГОСТ 12811-67 (1-ЛЗ жировая) [c.119]

ЦИАТИМ 201 жировая 1 13 i железнодорожная (1-ЛЗ) Смазка УН (вазелин технический) [c.337]

Смазки консистентные — Железнодорожная (1-ЛЗ) 119, 120 [c.362]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791—74. Изготовляется из смеси масел веретенного и индустриального, загущенной натриевыми и кальциевыми мылами касторового масла. Обладает повышенными противозадирными и противо-износными свойствами. Имеет низкую водостойкость, склонность к термоупрочнению. Работоспособна при низких температурах. Предпочтительна по сравнению с другими пластичными смазками для работы в радиальных подшипниках с короткими цилиндрическими роликами при восприятии бортами колец осевых нагрузок, в частности в буксах подвижного состава. [c.360]

Показатели Смазка железнодорожная (1 -ЛЗ) по Смазка 113 жи- Универсальная среднеплавкая УС (солидол жировой) по ГОСТ 1033—51 Солидол синтетический по ГОСТ 4366—64 Смазка УН (вазелин техниче- Смазка ЦИАТИМ-201 по [c.71]

Смазка ЦИАТИМ-201 жировая 1-13 железнодорожная [c.221]

Смазки консистентные — Железнодорожная (1—ЛЗ) 69, 71 [c.252]

Жаккардовый картон 294 Жаропрочные стали и сплавы 28—33 Жаростойкая эмаль 228 Жаростойкие стали и сплавы 28—33 Жаростойкий чугун 71 Жаростойкость пластмасс 152 Желатинизируемость смазок 301 Железная лазурь 203 Железистосинеродистый калий 283 Железнодорожная смазка 309 Железный купорос 286 [c.337]

В качестве консистентной смазки для роликовых букс бегунковых, поддерживающих, а также тендерных осей используют железнодорожную смазку 1-ЛЗ. Такая смазка имеет вид однородной маслянистой мази, от светло-желтого до коричневого цвета Консистентную смазку 1-ЛЗ применяют также для смазывания дышловых роликоподшипников паровоза ПЗб. Смазывание игольчатых подшипников производят жировым солидолом марок УС-2 (Л) и УС-3 (Т). [c.358]

Большие нагрузки (знакопере-ния, вкладыши шлаковозов, чугуново-менные),несовершенная смазка зов, шпиндели металлорежущ, станков Спокойная и ударная нагруз- Краны, железнодорожный подвижной ка, Стах =2 м/с состав, экскаваторы, дрэбалкн [c.314]

МФПС применяют в ответственных узлах самолетов и вертолетов, что существенно повышает надежность и безопасность авиационной техники в машинах для легкой и пищевой промышленности, что повышает качество выпускаемой продукции (устраняется опасность загрязнения тканей, пряжи и пищевых продуктов смазкой) станкостроении и др. Обширны возможности внедрения МФПС в автомобилестроении, тракторостроении, на железнодорожном транспорте и практически в любой отрасли машиностроения. В некоторых случаях применение МФПС оказалось единственно возможным техническим решением. [c.416]

Королевское управление авиации и Британский железнодорожный технический центр провели эксперименты по изготовлению из композиционных материалов зубчатых колес для насосов систем смазки и охлаждения. В качестве примера на рис. 6 показано зубчатое колесо из армированного углеродными волокнами найлона. Армированные углеродными волокнами пластики перспективны для изготовления таких легких самосмазывающихся зубчатых колес. Процесс инжекционного прессования зубчатых колес из углеродных волокон и найлоповых гранул описан Филипсом и Уоттом (1970), отметившими, что волокна вследствие малой плотности не могут быстро оседать в расплаве полимера и вытягиваются в направлении течения . [c.186]

В частности, это подтверждается на примере железнодорожных тормозов (чугунные колодки против стальных ободов), где поэтому моисно думать, что речь идет не о сухом соприкосновении в этом случае играет роль воздух, действующий почти как смазка ). Здесь невозможно углублять этот важный вопрос, заметим только, что когда между поверхностями движущегося тела и опоры помещается смазка. [c.53]

Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Состав в весовых % масло касторовое 18—22 известь 0,4—0,6 дифениламин 0,4—0,6 смесь масла веретенного АУ и индустриального 50 — до определенной вязкости натр едкий — до омыления. Вязкость при 0° С и среднем градиенте скорости деформации 10 сек не более 5000 пз. Пенетра-ция при 25° С 220—260 tamA = 125° С. Для смазывания роликовых подшипников подвижного состава ж. д. [c.309]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Вязкость смазки при 0° С и среднем градиенте скорости деформации 10 с не более 5000 П. Пенетрация при 25° С 220—260. Температура каплепадення 125° С. Предназначена для смазки роликовых подшииииков подвижного железнодорожного состава. Усовершенствованная смазка 1-ЛЗ выпускается под маркой ЛЗ-ЦППИ. [c.458]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Перспективными в этом отношении являются карданные передачи автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций, если они смазываются высоковяэким маслом, а также подшипниковая опора с жидкостной смазкой, показанная на рис 109 в работе [7]. Она предназначена для ответственного узла трения — железнодорожной буксы [c.244]

В настоящее время имеется достаточно лабораторных и заводских данных, свидетельствующих о положительной роли поверхностного наклепа для износостойкости металлических деталей, работающих в условиях трения со смазкой 26]. Так, В. А. Кельдюшевым [9] в Томском институте железнодорожного транспорта были проведены опыты, показавшие повышение износостойкости обкаткой шеек стальных осей при работе их в паре с бронзовыми и стальными вкладышами при обильной смазке. [c.270]

Большие успехи были достигнуты еще в одной области 1 идродинамики, возникшей в связи с новыми потребностями промышленного производства. Мы имеем в виду гидродинамическую теорию смазки, разработанную Н. П. Петровым (1836—1920). Работал Петров главным образом в области железнодорожного транспорта, занимая ответственные должности внлоть до заместителя министра путей сообщения. Он был также профессором Инженерной академии и Петербургского политехнического института, где его учителями были Вышнеградский и Остроградский. [c.270]

Тормозные колодки для железнодорожных вагонов, формованные из асбокаучукового материала Тормозные вальцованные эластичные ленты, и вкладыши из асбокаучукового материала Тормозные накладки для тракторов,работающие в условиях Трения со смазкой, формованные нз асбосмоля-ного материала [c.195]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

При решении задач динамики, в частности колебаний, приходится схематизировать физические явления и свойства упругих элементов. Например, силы сопротивления движению обычно принимают пропорциональными скорости или не зависящими от скорости (силы трения без смазки), хотя в действительности таких сил нет. Силы, возникающие в упругих элементах, при малых колебаниях считают линейно зависяш,ими от координат. Схематизируются и свойства жидкости — она принимается вязкой или невязкой, сжимаемой или несжимаемой схематизируются свойства упругого основания железнодорожного пути, колес автомобиля, крыльев самолета, подшипников скольжения и качения и т, д. [c.11]

В железнодорожном транспорте находит применение антикоррозионная смазка АК (ТУ 32ЦТ552—78), содержащая минеральное вязкое масло, загущенное церезином. В морском транспорте применяют смазки АМС-1 и АМС-3 (ГОСТ 2712— [c.16]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Примечание. Антифрикционные свойства всех сплавов определены на приборе Амслера в паре с осевой железнодорожной сталью а) со смазкой—удельное давление 75 кг см скорость 0,4 м сек, продолжительность испытания 6 час., смазка — веретённое масло № 2 б) без смазки— удельное давление 12,5 кг см , скорость 0,4 м сек, характер нагрузки — нагрузка спокейная. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...