Рамы дизелей

Тяговые двигатели жёстко связаны с рамой дизель-электрической группы. Вращающий момент передаётся оси при помощи двух зубчатых колёс, находящихся в зацеплении с двумя колёсами, наглухо сидящими на полом валу, сквозь который проходит ось тепловоза с радиальным зазором 40 мм. Привод каждого [c.608]

Фундаментная рама дизель-генератора [c.425]

При ежедневном осмотре проверяется снаружи машинное оборудование протираются и проверяются дизель-генераторы, электрощиты и другое оборудование проверяются подвески рам дизель-генераторов, плотность соединения топливопроводов и болтовых соединений проворачиваются коленчатые валы дизелей с прокачкой масла ручным насосом при работе поезда в порожнем состоянии проверяются герметичность межвагонных соединений, плотность изоляции суфле, крепление запорных болтов автосцепки и исправность межвагонных электрических соединений особое внимание обращается на плотность рассольной, аммиачной и фреоновых систем и в случае обнаружения малейшей утечки ее немедленно устраняют. [c.55]

Лапы дизеля опираются на обработанные плоскости рамы. Дизель крепится к фундаментной раме болтами, два из которых являются призонными и расположены по диагонали. [c.115]

Фиг. 85. Схема крепления рамы дизель-генератора к фундаменту.

Если при ремонте агрегата с фундаментной рамы были сняты дизель, и приводимый механизм, то при сборке агрегата необходимо в первую очередь установить на раму дизель п закрепить его всеми болтами. Установка прокладок между опорными лапами дизеля и фундаментной рамой не допускается. После закрепления дизеля на поворотные прокладки устанавливается приводимый механизм. При этом его соединительная полумуфта должна выходить из полумуфты дизеля на [c.121]

Следят за температурой основных трущихся пар — коренных и шатунных подшипников и втулок верхних головок шатунов. О температуре трущихся пар судят по показаниям термометров в масляной системе, установленных до и после холодильника. Температуру коренных подшипников контролируют, ощупывая рукой стенки рамы дизеля в местах, расположенных против подшипников. [c.259]

Масло заправлять при остановленном дизеле через горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля. Разрешается заправку маслом производить под давлением через сливную масляную трубу в картере дизеля. [c.11]

Критерии необходимости отрыва фундаментной рамы дизеля указаны в табл. 5. Потеря прочности материала фундамента вследствие пропитки его маслом, а также появления на массиве фундамента трещин — основные признаки необходимости его рексита. [c.110]

Установку на фундамент электрического генератора и выверку его положения производят лишь при монтаже агрегата. В случае ремонта с переустановкой фундаментной рамы дизеля генератор обычно оставляют на месте, а фундаментную раму выверяют по его валу. [c.115]

Рама или фундаментные плиты на фундаменте должны лежать горизонтально и прочно, не иметь качки и отставания. Уклон рамы или плит не должен превышать уклона фундаментной рамы дизеля и должен быть направлен в ту же сторону. [c.115]

При монтаже агрегата рама цли плиты генератора устанавливают вслед за фундаментной рамой дизеля, причем для их выверки временно ставят статор. Раму или плиты генератора подливают одновременно с фундаментной рамой дизеля. [c.115]

ПОДЛИВКА ФУНДАМЕНТНОЙ РАМЫ ДИЗЕЛЯ [c.115]

При отсутствии подходящих станков обточку, правда с меньшей точностью и большей затратой времени на настройку, можно производить в раме дизеля. Следует иметь в виду, что в этом случае неизбежен перенос овальности и эксцентриситета [c.138]

Рис. 28. Обточка коленчатого вала в раме дизеля

Коленчатый вал для обточки шеек должен быть уложен горизонтально, что значительно облегчает установку станины токарного станка на раму дизеля. [c.138]

Для обточки коленчатого вала в раме дизеля используют станину длиной 1,5—2 м без ножек и бабок от токарного станка. Станина должна быть массивной, прочной, исправной и иметь суппорт с ходовым винтом (рис. 28). [c.138]

На ступицу антивибратора насажена вилка, от которой через крестовину соединен вал отбора мощности 1, а от него приводятся в действие вспомогательные агрегаты со стороны холодильника дизеля. С противоположной стороны дизеля от нижнего коленчатого вала 23 через муфту 22 вращение передается якорю тягового генератора 2/. Станина генератора прикреплена при помощи опорных лап к раме дизеля. [c.87]

Рама дизель-генератора установлена на раму тепловоза на амортизаторах, расположенных вдоль рамы по 10 шт. с каждой стороны. Под тяговый генератор амортизаторы ставят в два ряда. От сдвига вдоль оси рама фиксируется четырьмя упорными амортизаторами. Амортизатор представляет собой элемент, в котором между двумя стальными частями находится резина толщиной 30 мм, соединенная с ними путем вулканизации. Резина масло- и морозостойкая может работать при — 30° С. Установка рамы на амортизаторы уменьшает шум и вибрацию. [c.106]

Чтобы давление внутри рамы дизеля не поднималось выше атмосферного, его внутренняя полость соединена со всасывающей полостью воздушной части турбокомпрессора через суфлер, установленный на крышке корпуса привода распределительных валов. [c.109]

Фундаментные рамы дизелей 10 — 69, 71 Фундаменты — Колебания при ударной пагруэ-ке 1 (2-я)—156 [c.327]

Для облегчения центровки генератор устанавливается опорными плоскостями на поворотные прокладки 3 (фиг. 84), которые, в свою очередь, конусными поверхностями опираются на сферические поверхности ввертыщей 4. Ввертыши заворачиваются в подкладки фундаментной рамы. Генератор крепится к раме на четырех болтах 5, которые закрепляются гайками 1 и фиксируется двумя коничеокими щтифтами 2. Для крепления рамы дизель-генератора к фундаменту в ней имеются отверстия под фундаментные болты (фиг. 85). [c.115]

Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие изно са или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек Ненормально высокий уровень масла в раме дизеля [c.86]

Тяжелое и громоздкое оборудование станины прессов, крупных молотов, рамы дизелей, станины паровых машин, корпуса турбин и другое подобное оборудование, нагрев которого невозможен и демсщ-аж затруднен, восстанавливают холодной сваркой с применением стальных электродов, с постановкой шпилек и вваркой в шов поперечных стальных связей. Для некоторых случаев, когда разрушение невелико или расположено на обработанной скользящей поверхности, применяют железоникелевые или медножелезные электроды. [c.551]

С 1963 г. начали выпускать тепловоз 2ТЭЮЛ. Это двухсекционный тепловоз мощностью 6000 л. с. с дизелем ЮДЮО. Кузов, рама, дизель и тележки этого локомотива имеют много общего с тепловозом ТЭЗ. На тепловозе 2ТЭ10Л применены усовершенствованная электрическая передача с магнитными усилителями, более эффективная система охлаждения и др. [c.90]

Грибов И. И. Ремонт фундаментных рам дизелей Дейтц У8М-345 500 л. с.) и У8М-545 (650 л. с.). Энергетический бюллетень, № 4, 1951. [c.71]

Определтие давления сжатия и максимального давления в рабочих цилиндрах Дополнительно к работам второй категории 1) проверка равномерности распределения нагрузки по цилиндрам 2) проверка затяжки гаек крепления маховика, муфт вала, блока, цилиндров, картера 3) проверка затяжки гаек фундаментных болтов и анкерных связей Дополнительно к работам третьей категории измерение удельных расходов топлива при различной нагрузке Дополнительно, к работам пятой категории проверка положения рамы дизеля на фундаменте [c.13]

Станину станка устанавливают горизонтально, строго параллельно оси вала и надежно укрепляют на фундаментной раме дизеля. Для крепления станины станка могут быть использованы любые отверстия на раме, однако при этом крепление не должно мешать вращению вала. Колено последнего должно проходить свободно, не задерживая суппорта и станины станка. Резец закрепляют в массивной и жесткой оправке, установленной в обычном резцедержа геле. [c.139]

Ремонт вала насадкой на щеку бандажа (хомута) Этот способ применим в том случае, если трещина расположена на щеке колена или при изломе щеки. Для восстановления вала изготовляют цельнокованый стальной бандаж (хомут) надлежащего сечения (рис. 30, а). Сечение бандажа выбирают с учетом действующих в поврежденном колене усилий и обеспечения возможности вращения вала без задевания бандажом за фундаментную раму дизеля. Принимая во внимание габариты деталей остова и илгеющиеся производственные возможности, иногда применяют менее надежный, но более удобный при установке на месте разборный бандаж (рис. 30, б). Бандаж любого типа насаживают на щеку в горячем состоянии с натягом 0,001 мм. Бандаж может быть изготовлен по профилю щеки, но обязательно со скруглением острых углов. [c.142]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Дизель 11Д45 Рама дизеля (рис. 46) сварена из стальных листов. На верхнюю плоскость рамы устанавливают блок дизеля и тяговый генератор, которые крепят болтами 2. Положение блока на раме фиксируют четырьмя призонными болтами, а станину генератора штифтами. Уплотнение стыков между рамой и блоком достигается постановкой паронитовой прок ладки, покрытой герметиком. К нижней части рамы приварен поддон, являющийся сборником масла. Череэсетку 6, приемник 7 по трубе 8, отверстие 9 масло подводится к масляному насосу. Отверстия 13 и /9 служат для болтов крепления чалочного приспособления при транспортировке дизель-генераторной установки. В закрытую полость 16, расположенную в раме с левой и правой стороны, по трубке 3 сливается масло из воздушного ресивера. Штуцера 15 с сигнальными отверстиями сообщены с атмосферой. Во время работы дизеля необходимо следить, чтобы из сигнальных отверстий выходил воздух и не допускать переполнения полостей 16 маслом, о чем будет сигнализировать выход масла через сигнальные отверстия. Удаление масла из полости 16 производят через кран, а очистку через люк 17. Несоблюдение этих требований может привести к взрыву паров масла в картере и пожару на тепловозе. В этих условиях возможно быстрое нарастание частоты вращения коленчатого вала при отключенной подаче топлива, так как в цилиндры вместе с воздухом будет поступать масло из воздушного ресивера. [c.106]

Уплотнение коленчатого вала предохраняет полость генератора от попадания в нее масла из рамы дизеля. Достигается это следующим образом. Во время работы дизеля вращается якорь тягового генератора, а вместе с ним и вентилятор охлаждения, который к нему прикреплен. Вентилятор создает разрежение перед окном д и засасывает воздух из атмосферы. Воздух через трубки, концы которых ввернуты с двух сторон в уплотнительный кожух, и каналы в кожухе поступает в каналы уплотняющего лабиринта генератора. Воздух, поступающий в лабиринты, имеет атмосферное давление, а давление воздуха в картере значительно ниже атлюсферного. Таким образом, масло, подойдя к лабиринтному уплотнению, отбрасывается воздухом обратно в раму. Рама крепится к настильному листу рамы тепловоза шпильками. [c.110]

Над распределительным валом установлены на четырех шпильках кронштейны для крепления рычагов толкателей. Люки закрывают двумя крышками 13 такой же конструкции, как крышки рамы дизеля. Каждая крышка уплотнена паронитовой прокладкой и прикреплена четырьмя шпильками. С правой стороны блока около первого цилиндра находится реле давления масла. К приливам 21 е левой стороны блока прикреплен картер топливного насоса, а к приливам 4 (против первого цилиндра) — фильтр для топлива. В нижней части блока имеется отверстие 23 для слива воды. Другое такое же отверстие 19 является контрольным открывая его, проверяют, вся ли вода слита. Оба отверстия закрыты пробками. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...