Подшипники дисковые

Подшипник (дисковый тормозной механизм) [c.490]

Двухроликовый генератор волн с кривошипным валом (дисковый). Генератор (рис. 8.4, а) представляет собой эксцентриковый валик, на котором установлены иа подшипниках качения два ролика диаметром [c.201]

В дисковых упорных подшипниках наклонные поверхности выполняют в виде сегментов, разделенных маслоподводящими канавками (рис. 409). Обычно число сегментов 6 — 8. [c.425]

Рис. 409. Схема дискового упорного подшипника

Подшипники генератора волн рассчитывают по реакции Fp на динамическую грузоподъемность. Радиальная реакция на один подшипник F,f=Q.6T/d, осевая = = QAF/ , коэффициент вращения К=1,2, коэффициент безопасности Кб= Л — для кулачковых генераторов (с гибким подшипником), Кб =1,3 — для дисковых генераторов с обычными подшипниками. [c.226]

Как правило, в гидропередачах не рассматривают подери в подшипниках и уплотнениях, так как в каждом отдельном случае они различны и не характеризуют гидропередачу. Рассматривается энергия, подведенная к насосу и полученная от турбины, поэтому к механическим потерям собственно гидропередачи относятся потери в уплотнениях и дисковые потери энергии. [c.11]

Перед прикреплением к диску 20 бумажной дисковой диаграммы стрелка 25, подвешенная на пружинном кронштейне 27, снимается с валика 34 и на петлях вилки 14 отводится в сторону. После прикрепления бумажной диаграммы к диску 20 стрелка 25 снова надевается на валик 34 и соединяется с ним муфтой. Ступица стрелки 25 к полумуфте 26 прижимается пружинным кронштейном 27. Валики механизма имеют очень малые угловые скорости, поэтому применяются подшипники скольжения. [c.433]

У дисковых генераторов отсутствуют гибкие подшипники и овальный кулачок, что упрощает конструкцию. Это имеет значение главным образом в единичном и мелкосерийном производстве. При массовом производстве кулачковый генератор проще и дешевле. Момент инерции у дискового генератора значительно меньше, чем у кулачкового. Это может оказаться решающим при выборе типа генератора для передач, к которым предъявляют требования малой инерционности. [c.232]

У многоступенчатых активных турбин суммарное осевое усилие компенсируют установкой упорных подшипников. У турбин, у которых все ступени реактивные, возникают большие сдвигающие усилия, пропорциональные перепаду давления на лопатках и площади кольцевого сечения, занятого лопатками, включая выступы для их крепления. Эти усилия могут несколько снижаться в результате реактивного действия струй рабочего тела, движущегося между лопатками. В целях уменьшения осевых усилий у реактивных турбин применяют не дисковые, а барабанные роторы, у которых осевые усилия создаются только в местах, где изменяется диаметр барабана (ступенчато или конически). [c.338]

Подшипник генератора специальный, отличается от обычного меньшей толщиной колец, которые должны быть гибкими. В мелкосерийном производстве изготовляют дисковый волновой генератор (рис. 13.4), который имеет два больших ролика, расположенных на эксцентриковом валу. Отсутствие кулачка специального профи- [c.192]

Осевая сила Q, создаваемая устройством управления тормозом, а также и сила N от усиливающего устройства воспринимается в равной степени обеими поверхностями трения тормозного барабана, поэтому в данной конструкции дискового тормоза подшипники и тормоз являются полностью уравновешенными. Сумма проекций всех сил в тормозе с усиливающим устройством (фиг. 197, а) на ось, параллельную наклонной плоскости канавки, дает [c.299]

Турбинный режим 5 характеризуется отсутствием кольцевых вихрей. Поток протекания обеспечивает момент на колесе, который передается на вал уменьшенным лишь на величину моментов дискового трения и трения в подшипниках. Момент связанный с наличием касательных напряжений по поверхностям Oi и ог, незначителен и не может быть выделен. [c.274]

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

Маховики двигателей внутреннего сгорания разделяются на дисковые, со спицами, цельные, разъемные, приставные, насадные и съемные. Приставной цельный маховик устанавливают в такой последовательности. Приставной вал (вал генератора) несколько сдвигают в сторону, противоположную коленчатому валу в образовавшийся промежуток заводят маховик при помощи крана, тельфера или двух ручных талей. После постановки заточки маховика на установочное кольцо подводят приставной вал вплотную к маховику, т. е. так, чтобы заточка села на кольцо (выступ), а фланец полностью уперся в ступицу маховика. Проворачивая вал относительно маховика, устанавливают их в такое положение, когда отверстия для болтов полностью совпадают. В отверстия ставят соединительные болты и завертывают гайки. После шплинтовки гаек проверяют положение вала по расхождению щек и регулируют положение подшипника электрического генератора. [c.400]

Дисковая батарея. У борон, лущильников и пшеничных плугов диски, чередуясь с распорными катушками и подшипниками, монтируются в батареи. Число дисков в бата [c.45]

Дисковый корпус. Дисковый корпус состоит из стойки, подшипника, диска и вала, скреплённого с диском болтами. В плужных корпусах обычно применяют двойные конические роликовые подшипники, реже — шариковые и подшипники трения скольжения. [c.45]

Большую часть механических потерь составляет дисковое трение колёс насоса о воду, которое, как гидравлическая мощность, пропорционально и п . Потери в сальниках и подшипниках нарастают с масштабом натуры медленнее, и механический к. п. д. её несколько улучшается. [c.344]

Механические потери в насосах могут быть разделены на три группы потери трения наружной поверхности колеса о жидкость, так называемые дисковые потери —потери трения в сальниках — и в подшипниках — [c.359]

Отрезка. На универсально-фрезерных станках отрезают литники и прибыли набором дисковых отрезных фрез отрезают крышки коренных подшипников двигателя, отлитые в общий блок и подвергнутые ранее механической обработке, а также выполняют другие операции, используя фрезы из быстрорежущей стали диаметром 20 — 315 мм, 6 = 0,2-ь 6,0 мм сборные с вставными ножами диаметром 125 — 315 мм, Ь = 5-г 12 мм твердосплавные монолитные диаметром 20—125 мм, Ь = 0,2-ь1,6 мм с припайными пластинами диаметром до 315 мм, Ь> 1,6 мм. При отрезке твердосплавными фрезами заготовок из черных металлов г = 50 180 м/мин, х, = = 0,01- 0,04 мм/зуб при отрезке заготовок из цветных металлов г = 80- 400 м/мин, X- = 0,02 0,10 мм/зуб. [c.323]

Контурное фрезерование коленчатых валов проводят на станках двух типов при стационарном положении вала или при его вращении вокруг оси коренных подшипников. Фрезерование осуществляют методом наружного или внутреннего касания, т. е. дисковыми или кольцевыми фрезами с СМП. Дисковые фрезы центрируют на станке по отверстию, а кольцевые — по наружному диаметру инструмента. [c.332]

При обработке неподвижно закрепленного вала методом внутреннего касания диаметр кольцевой фрезы, совершающей планетарное вращение, меньше диаметра дисковой фрезы условия работы привода передачи лучше и расходы на инструмент примерно на 30% ниже. Обработку, как правило, осуществляют двумя фрезерными роторами, что позволяет одновременно фрезеровать по две пары коренных шеек, попарно фрезеровать шатунные шейки или по одной шатунной и коренной шейке. Достигаемые допуски при обработке диаметра шейки 0,1 мм, расстояния между подшипниками 0,15 мм, радиуса кривошипа 0,1 мм. Параметр шероховатости поверхности Aa = 5 -ь 8 мкм. Мощность главного при- [c.332]

Головка модели 1 (рис. 15) предназначена для фрезерования дисковых мелкомодульных фрез с числом зубьев 10, 12, 14, 15, с модулем до 1 мм. В корпусе 2 на подшипниках качения установлены два шпинделя 1. На противоположных концах шпинделей установлены на шпонках делительные диски 6 и 7 с гнездами под стопоры 12 и 13 а храповыми [c.24]

Раньше вопрос о фильтрации помех не стоял так остро, как теперь, так как, во-первых, не требовалась высокая точность уравновешивания, и, во-вторых, балансировку проводили на машинах исключительно в состоянии резонанса. Кроме того, ротор балансировали на специальных роликовых (дисковых опорах) или других технологических опорах, для которых уровень помех значительно ниже, чем при применении подшипников качения. [c.333]

Подшипники дисковых борон и лущильников воспринимают радиальную и аксиальную нагрузку они имеют сменные вкладыши из твёрдой проваренной в масле древесины реи е применяются металлические вкладыши, шари-козые и роликовые подшипники. В пшеничных плугах и тяжёлых дисковых боронах применяют специальные торцевые подпятники, воспринимающие аксиальное давление. [c.45]

Расчет 1 еометрии зацепления кулачковых генераторов волн с гибкими подшипником, дисковых и роликовых генераторов волн представ лен в 137, 57, i4Ul. [c.338]

Механические потери. Механическими являются иотери на трение в подшипниках, в уплотнениях вала и на трение наружной поверхности рабочих колес о жидкость (дисковое трение). [c.159]

Для более точного выявления механических потерь необходимо более детальное определение их по элементам. На рис. 184 представлены отдельные позиции по определению механических потерь комплексной гидропередачи (рис. 184, а). На рис. 184, б дана схема определения механических потерь в подшипниках (уплотнения удалены) на рис. 184, в — схема определения потерь при действии осевых сил. Осевая нагрузка задается затяжкой кольцевого пружинного динамометра, а контроль осевой силы производится по индикатору. При вращении для наблюдения за стрелкой используется - тробоскоп. Влияние дискового трения определяется по схеме 1С. 184, г. [c.303]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Автоматические бункера в АЛ для производства карданных подшипников (табл. 39). При необходимости накопления большого числа заготовок в начале АЛ или после участка термической обработки применяют бункера большой вместимости, которые выдают детали с помощью инерционного привода в дисковый бункер-ориентатор или в ориентирующую установку вибрационного типа, в которой они ориентируются и выдаются в ориентированном положении в АЛ. В дисковом бункере-ориентаторе мод. МЕ272Б10 (рис. 45, а) детали ориентируются вращающимся диском 5, имеющим на периферии карманы 4, выполненные в соответствии с размером ориентируемой де- [c.360]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Рнс. 44. Теплообменник с дисковой ЦТТ (л) сушилка барабанного типа с коаксиальной ЦТТ (б) а—1 — зона нагрева 2 — тепловая труба 3 — зона охлаждения б—I — корпус 2 — барабан 3 — исстерня 4 — бункер для ввода сушильного агента 5 — двигатель 6 — пленка жидкости 7 — подшипник 8 — вывод сушильного агента 9 — вывод влажного воздуха 10, U — конденсаторы [c.140]

В тяжелом машиностроении в железобетонном варианте выполняются рамы для установки приводов крупных рольгангов, станины роликов рольгангов с индивидуальным приводом, противовес экскаватора. В железобетонном варианте НИИПТМашем (г. Краматорск) [39] выполнена станина под дисковые ножницы. Литая чугунная станина для перемещения дисковых ножниц представляет собой жесткую деталь весом около 7000 кг и длиной 5800 мм (рис. 60). Верх станины является направляющими, по которым перемещаются дисковые ножницы проем между направляющими, имеющий форму прямоугольного паза, обрабатывается и служит для установки подшипников приводного вала. Взамен литой детали создана монолитная железобетонная конструкция, поперечное сечение ее приведено на рис. 60, б. Вес железобетонной станины 10 т, в которой вес металла составляет 1860 кг, объем бетона 3,4 лг , жесткость ее в 1,8 раза больше чугунной детали. Трудоемкость изготовления железобетонной станины на 20% меньше чугунной и составляет 330 нормочасов. На очереди создание железобетонных станин правильно-растяжных машин, станин мощных прессов и других крупных деталей. [c.114]

Например, ступица колеса свеклоуборочного комбайна СКЕМ-3 отлита заодно с недолговечным храповиком, составляющим ничтожнущ по весу часть этой ступицы, поэтому при износе зубьев храповика потребителям приходится заменять все колесо или прибегать к сложному и дорогостоящему ремонту. У некоторых зерноуборочных комбайнов невозможно снять для ремонта или замены корпус подшипника ведущего вала транспортера приемной камеры без полной разборки этого узла. Для того чтобы снять недолговечный подшипник кривоколенной оси дисковой бороны БДТ-2,2, необходимо снять колесо, срубить приварку кольца-ограничителя с оси и зачистить ось, а затем, поставив новый подшипник, приварить кольцо к оси. В некоторых узлах комбайнов и тракторов невозможно извлечь недолговечные подшипники качения или заменить поврежденное уплотнение без сложной разборки агрегатов. У картофелесажалки СКГ-4 затруднен доступ для проверки и обслуживания роторов (масленки расположены внутри кожухов). При разборке решета очистки некоторых комбайнов (для замены жалюзи) приходится расклепывать планку, вполне еще пригодную к работе. Для подтяжки заклепок, крепящих битер самоходного комбайна, а также для замены недолговечной промежуточной доски элеватора комбайнов СК-3 и СК-4 приходится разрубать сварочный шов и затем снова сваривать кожух. [c.4]

А. Нарезание внутренней резьбы метчиками и наружной — плашкой накатывание резьб нарезание резьб резцом на токарно-винторезном станке резьбо-шлифование и др. Б. Зуборезные долбяки (дисковые и реечные) зуборезные головки шеверы (дисковые и червячные) резцы зубострогальные и др. В. Закалка ТВЧ, покрытие интридом титана на установке Булат , напыление твердым сплавом электроискровым способом и др. Г. Подшипники скольжения (сталь-1-+бронза), сверла, фрезы и т. п. (конструкционная сталь-Ьбыстрорежущая), сталь с антикоррозийным покрытием (алюминие.м, оловом и т. п.), ответственные злектроконтактирующие изделия (латунь-f серебро) н др. Д. Твердые сплавы, быстрорежущая сталь, алмазы (природные и синтетические), нитрид бора (эльбор, гексанит и прочие сверхтвердые композиты) и др. Е. Сверление, зенкерованне, развертывание, внутреннее шлифование, пробивка штамповкой и др. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...