Канавки маслораспределительны

Смазочные канавки маслораспределительные 2. 366 [c.350]

Продольные канавки (вид л), получаемые профильным протягиванием, увеличивают торцовое истечение масла и наряду с маслораспределительными функциями служат для охлаждения подшипника. [c.390]

При расположении маслораспределительных каналов на конце охватывающей детали расстояние от оси канавки до торца детали конструктивно принимается не более 20—25 мм. На фиг. 19 показано соединение шестерни 1 и вала 2. Подвод масла в этом соединении производится как через шестерню, так и через вал. В отверстия шестерни и вала ввернуты штуцеры <3 и 4 с трубками 5 и 6. Трубки соединены с насосом, подающим масло в соединения. При различных поперечных сечениях охватывающей детали (фиг. 20) одна из маслораспределительных канавок должна располагаться в месте большого сечения. При этом рекомендуется, чтобы [c.67]

Масляные канавки и полости. Основное назначение масляных канавок в подшипнике состоит в распределении смазки вдоль оси подшипника функцию распределения смазки по рабочей поверхности выполняет цапфа. Маслораспределительная канавка располагается по направлению вращения [c.629]

При вращающемся на неподвижной цапфе подшипнике и при возможности подвода смазки по цап-фг маслораспределительную канавку следует располагать на цапфе, а не на подшипнике. [c.630]

В нагруженном вкладыше подшипника со стороны входа масла перед нагруженной поверхностью должен устраиваться так называемый масляный карман б (камера, холодильник) для смазки (фиг. 250, 251 и 259), сообщающийся с маслораспределительной канавкой, играющий роль сборного резервуара, обеспечивающего постоянную подачу смазки и способствующего затягиванию смазки в нагруженную зону. Длина маслораспределительных канавок и масляных карманов назначается до /5 длины вкладыша. [c.630]

Металло-керамические подшипники и плавающие втулки с большим числом радиальных сверлений, имитирующих поры, никакими маслораспределительными канавками и масляными карманами не снабжаются. [c.631]

Автором были выведены основные зависимости, позволяющие широко применять на производстве способ распрессовки и запрессовки деталей с применением масла под давлением. Масло, нагнетаемое через маслораспределительные канавки специальным ручным или механизированным плунжерным насосом, создает жидкостное трение сопрягаемых поверхностей, значительно снижая коэффициент трения, а в связи с этим и усилие распрессовки в сотни раз. [c.489]

При повышении давления масла до величины, превышающей сопротивление, оказываемое кромками маслораспределительной канавки, масло начнет поступать между контактными поверх- [c.491]

При расположении маслораспределительных канавок на концах охватывающих деталей расстояние от оси канавки до торца детали принимается примерно 15—20 мм. Расположение канавок приведено на рис. 291. Соединение состоит из шестерни и вала. Подвод масла в соединение производится как через шестерню (узел А), так и через вал (узел Б). При различных поперечных сечениях охватывающей детали одна из маслораспределительных канавок должна располагаться в месте большего сечения Б). [c.492]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

При дальнейшем вращении рукоятки 2 давление масла в канале поднимается настолько, что пружина 14 сжимается, обратный клапан 15 открывается, и масло поступает через отверстие в опорной шайбе 12 в канал муфты И и далее через отверстие во втулке 10 в маслораспределительную канавку а. [c.260]

Расположение маслораспределительных канавок (рис. 13) выбирают таким, чтобы на конце охватывающей детали расстояние от оси канавки до торца детали было не более 25 мм. Количество канавок берут в зависимости от длины детали и ее поперечного сечения (табл. 3). Размеры отверстий для присоединения арматуры насоса в случае распрессовки подшипников качения берут = 25 мм, = 15 мм (рис. 13, г, д) и при всех остальных деталях = 30 мм и 1 — 20 мм (рис. 13, а, узел II). Эти отверстия при эксплуатации машины должны быть всегда закрыты металлическими пробками, пробки — законтрены. [c.264]

П ред ввертыванием штуцеров маслораспределительные канавки наполняют маслом. [c.266]

Гидропрессовый способ наиболее эффективен для посадки зубчатых колес, крупных подшипников качения, длинных и тонких втулок с номинальным диаметром 100 мм и выше. Его можно применять и для сборки шпоночных соединений. В этом случае маслораспределительную канавку следует выполнять незамкнутой, а подводящий канал распола- [c.298]

При установке подшипников качения маслораспределительная канавка располагается на расстоянии I = В/3 (см. рис. 64, а) от переднего по ходу распрессовки торца. [c.489]

В соединениях, передающих крутящий. момент, маслораспределительную канавку располагают в местах максимального давления, обусловленного конфигурацией охватывающей детали. [c.489]

Наиболее распространённые типы вкладышей показаны на фиг. 21. Поверхность скольжения чугунных и стальных вкладышей заливается антифрикционным сплавом. На рабочей поверхности вкладыша должны быть предусмотрены маслораспределительные канавки и холодильники. [c.811]

В нормальных условиях износу подвергаются только нижние вкладыши, которые при ремонтах иногда меняют местами с верхними. При этом не надо забывать о разделке маслораспределительной канавки на вкладыше, устанавливаемом свер ху цапфы. [c.414]

Прессовый способ сборки осуществляют путе.м нагнетания масла в зону соединения (рис. 4). Давление масла должно превышать среднее контактное давление на сопрягаемых поверхностях. При этом сборка соединения происходит с силами в 10—15 раз меньше, чем при механической запрессовке [3]. Для равномерного распределения масла на сопрягаемых поверхностях в охватывающей или охватываемой детали делают кольцевую маслораспределительную канавку. С целью предотвращения коррозии сопрягаемых поверхностей нужно применять очищенные нейтральные сорта масла. [c.949]

На посадочной шейке вала при его изготовлении протачивается кольцевая маслораспределительная канавка при помощи радиального канала она соединена с осевым каналом, на выходе которого предусматривается резьба для крепления штуцера насоса при демонтаже. [c.751]

Назначение маслораспределительных канавок распространять смазку вдоль цапфы. Если работа подшипника предполагается в условиях граничного трения, распределительные канавки можно подводить поближе к области наибольшего давления. [c.444]

Если подшипник вращается вокруг неподвижной оси (опоры ведомых колес в тележках, подшипники холостых шкивов, шестерен и др.), смазку лучше подавать через ось (рис. 25.10). При этом маслораспределительные канавки делают на поверхности оси или вала по тем же соображениям, что и на опорах с вращающимися валами. [c.444]

Диски с фрикционной накладкой /, предназначенные для работы в масле, снабжаются специальной маслораспределительной канавкой (исполнение ДУВ. .. 3). Все другие диски имеют гладкую поверхность трения. [c.380]

При вращении рукоятки по часовой стрелке муфта 10 навертывается на корпус и сухарь 1 начнет давить на масло, находящееся в канале корпуса насоса. При дальнейшем вращении муфты давление масла в канале увеличивается, открывается обратный клапан 7, и масло поступает в канал муфты 4 и далее через отверстие во втулке 5 в маслораспределительную канавку детали 6. [c.273]

Гидростатическая подъемная сила возникает за счет подачи масла к направляющим под давлением от насоса через кольцевой маслораспределительный коллектор 7 и глухой патрубок 8 в закрытые V-образные смазочные канавки 2. Это улучшает работу направляющих в момент пуска станка и при работе его на малых оборотах. Наклонное положение канавок здесь также способствует предотвращению повышенного износа и задиров направляющих. [c.204]

В отношении размещения во вкладыше маслораспределительных канавок можно рекомендовать следующее правило в более нагруженной половине подшипника канавок быть не должно, а в менее нагруженной половине канавки следует делать лишь постольку, поскольку они необходимы для подвода масла к тем местам, которые должны быть смазаны. [c.96]

Для распределения масла по длине подшипника предусматриваются узкие, неглубокие канавки, располагающиеся в менее нагруженной части подшипника по возможности тангенциально по отношению к отверстию. Подвод масла в менее нагруженную часть подшипника достигается с помощью круговых маслораспределительных канавок. [c.96]

После установки колец проверяют боковой вазор колец в канавках маслораспределительной втулки. Зазор должен быть [c.94]

В узле г толкателя, движущегося поступательно-возвратно во втулке, маслораспределительная канавка сделана на стержне толкателя. Целесо--образнее расположение канавки во втулке, обеспечивающее равномфный износ стержня и втулки (констрзткция д). [c.599]

Расположение маслораспределительной канавки имеет существенное влияние на величину усилия распрессовки. Чем дальше расположена канавка от верхнего торца втулки по направлению распрессовки вала, тем меньшая поверхность контакта подлежит распрессованию без масла. [c.492]

С несколько меньшим эффектом можно применять распрес-совку с маслом для соединения, находящегося длительное время в эксплуатации и не имеющего маслораспределительных канавок. Отсутствие круговой маслораспределительной канавки в этом [c.493]

На рис. 294, б показан пример посадки двух роликовых подшипников. Подшипник 5 посажен на конусную шейку вала, подшипник 6 — на закрепительную втулку 7. Посадка осуществлена следующим образом. Подшипник 5 надевается на конусную шейку вала 15 и по возможности допрессовывается с применением оправки и молотка, как при обычном способе посадки. Затем по каналу 10 при помощи насоса высокого давления (место присоединения 9) подается масло под давлением в маслораспределительную канавку 14. При расчетном давлении масла, протекающего вдоль контактных поверхностей, происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие вала. Это позволяет произвести окончательную допрессовку подшипника на вал на требуемую величину, обеспечивающую заданный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника. Также производится посадка и второго подшипника 6. Вначале надевается подшипник на вал, затем вставляется в него втулка 7 и при помощи оправки и молотка запрессовывают ее в конусное отверстие подшипника. После этого присоединяют насос к отверстию 11 втулки и по каналу 12 подают масло под расчетным давлением в маслораспределительную канавку 13. Масло, поступая по контактным поверхностям втулки и подшипника, расширяет внутреннее кольцо подшипника и сжимает втулку. Это позволяет допрессовать ее на требуемую величину из расчета заданного зазора между роликами и наружным кольцом подшипника. Затем завинчивается торцовая гайка 8. Применение посадки с маслом под давлением обеспечивает не только сокращение времени, но и упрощает выполнение работы, обеспечивает более прочное соединение подшипника, втулки и вала. [c.497]

Когда давление масла превысит сопротивление, оказываемое кромками маслораспределительной канавки, масло начнет течь между контактными поверхностями втулки 10 и вала 9, расширяя втулку и сжимая вал. Подают масло в соединение до тех пор, пока его давление не достигнет расчетного или масло не покажется наружу из-под втулки. После этого соединение распрессовывают при помощи пресса или съемника. [c.260]

Соединения, имеющие несколько маслораспределительных канавок, распрессовывают при помощи нескольких насосов (по числу канавок), но в случае необходимости можно обойтись и одним насосом. Для этого перед распрессовкой в приемные отверстия ввертывают клапанные штуцеры. Насос присоединяют поочередно во все штуцеры, и через каждый из них в соединение канавки попадает масло. После этого распрессовывают соединение. Манометры на штуцерах показывают давление масла, поданного в соответствующее сечение. Если один из манометров показывает, что давление начинает падать, то в этот штуцер нужно подкачать масла. [c.264]

Масляные канавки соединяют с маслораспределительной канавкой. Выполняют их шабрением вкладышей, оставляя у торцов на его внутренней поверхности полоски сплошного прилегания шейки вала к вкладышу. Размер этих полосок, как и расстояние от конца масло->аспределительной канавки до торца вкладыша, равен величине а. 1олоски задерживают масло во вкладышах, ограничивая с торцов внутреннюю полость (карман). [c.358]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. В качестве коренных подшипников применяют стальные вкладыши, залитые баббитом СОС-6-6 (ЗИЛ-130) или свинцовистой бронзой (ЯМЗ-236). На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспределительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя. [c.34]

Когда давление масла превысит сопротивление, оказываемое кромками маслораспределительной канавки, оно начнет проникать между соприкасающимися поверхностями втулки 5 и вала 6, расширяя втулки и сжимая вал. Подачу масла в соединение производят до тех пор, пока давление не поднимается до расчетного или масло не покажется наружу из-под втулки. После этого производят распрессовку с помбщью пресса или съемника. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...