Щека вала

В обоих случаях угловое базирование вала осуществляется специальными сухарями, фиксирующими его по фрезерованным платикам (угловым базам) на крайних щеках. Вал вращается вокруг оси коренных шеек, а суппорты движутся вместе с обрабатываемыми шейками, воспроизводя движение шатунов, закрепленных на этих шейках. В каждом суппорте имеется резцедержатель с тремя резцами два крайних фасонных резца служат для подрезания щек и протачивания галтелей и один средний (широкий прямой) —для обтачивания цилиндрической части шейки. Резцы имеют радиальную подачу (рис. 220). [c.382]

Пусть передний подшипник А является фиксирующим. При нагреве картер удлиняется в направлении, указанном стрелкой. Во избежание защемления вала необходимо между щеками вала и торцами соответствующих подшипников предусмотреть зазоры А,, А2 н А3, пропорциональные расстояниям Е], Ез и Е3 этих подшипников от базы. Сохраняя численные значения 1, з, о, и г, предыдущего примера п полагая Ез = 300, Е2 = 500 и Ез = 700 мм, получае.м следующие величины термического изменения зазоров [c.378]

Для осмотра любого подшипника коленчатого вала используются полости его шеек, в которые протягивается волоконно-оптический жгут до шейки вала, подшипник которой предполагают исследовать. В этой шейке сделано радиальное отверстие, через которое входной торец жгута 7 или 11 выводится наружу и закрепляется с помощью термостойкого клея, а затем шлифуется и полируется по образующей шейки вала. При переходе жгута из коренной шейки в шатунную световоды расчленяются и в виде плоской ленты 9 приклеиваются к щеке вала, как показано на рис. 3, а. Выходной торец жгута световодов 5 через концевую коренную шейку вала также выводится наружу и закрепляется в осевом канале. [c.305]

Основные типы коленчатых валов, шатунных и коренных шеек и щЕк вала и их ориентировочные размеры [c.126]

Фиг. 46. Индуктор для нагрева вала /—термопары 2—витки индуктора Л—смазочное отверстие в шейке вала 4—щека вала.

Зоны накопления усталостных повреждений в коленчатых валах автомобильных и тракторных двигателей различны. В коленчатых валах автомобилей эти повреждения сосредотачиваются в центральной части шеек в зоне маслоподводящих отверстий, в коленчатых валах тракторов — в галтелях в зоне перехода их в щеки вала. [c.420]

Как правило, усталостные трещины у дизелей находятся в зоне перехода галтелей щеки вала в плоскости кривошипа, а у карбюраторных двигателей - в центральной части шеек в зоне маслопроводных отверстии. Опасную нагрузку у дизеля создает изгибающий момент, а у карбюраторного двигателя - крутящий. Более половины трещин расположено на шатунных шейках. [c.537]

Наиболее опасной оказывается точка В. Размеры щеки вала необходимо принять равными 6 = 4,8 ежи /г = 2-4,8 = 9,6 см. [c.300]

Рис. 3. Литая наклонная щека вала

Коэффициенты общей неравномерности напряжений для щеки вала [c.345]

Если шарикоподшипники снимали с вала, то их вновь надевают в горячем состоянии. Для этого шарикоподшипники нагревают в масле при температуре 100—120° С и насаживают на коренную шейку до упора в щеку вала. Когда подшипники остынут до температуры 40° С, вал вставляют в картер. С этой целью картер устанавливают на заднюю стенку, а на конец коленчатого вала навертывают технологическую муфту. Подъемным механизмом вал поднимают и заводят в картер так, чтобы задний шарикоподшипник вошел в свое гнездо в стенке картера. Затем на шпильки передней крышки картера надевают прокладку и вставляют крышку с таким расчетом, чтобы передний шарикоподшипник вошел в гнездо крышки, а ее фланец плотно лег на прокладку. В этом положении крышку закрепляют на шпильках гайками, под которые укладывают замковые шайбы. [c.66]

При балансировке коленчатых валов возникают затруднения с удалением дисбаланса в двух плоскостях коррекции. Может оказаться, что угловое расположение дисбаланса лежит вне конфигурации щек вала. В данном случае используют четыре или даже шесть корректировочных плоскостей, позволяющих уравновесить имеющийся дисбаланс при любом угловом его расположении (фиг. 207) и в то же время предупредить ослабление щек вала. [c.258]

При обработке на фрезерно-центровочных станках вал устанавливают в самоцентрирующих призмах по крайним коренным шейкам. Осевое ориентирование вала для равномерного разнесения припусков происходит обычно по торцам средней шейки или щеки вала (фиг. 186). [c.229]

Уравновешивание коленчатых валов достигается применением противовесов, выполняемых за одно целое со щеками вала. Лишь у двигателя ЯМЗ-236 их крепят при помощи болтов к площадкам, выфрезерованным на щеках вала. Головки болтов после затяжки приваривают к противовесам. Кроме того, имеются дополнительные противовесы в виде прилива на маховике и выносного противовеса на передней шейке коленчатого вала. [c.13]

Шайба 2 фиксируется входящим в прямоугольный паз крышки подшипника выступом 5. Стороной, залитой баббитом, шайба 2 соприкасается со шлифованным торцом первой щеки вала. [c.204]

Кривошип составного литого коленчатого вала показан на рис. 130, б. Коренные подшипники этого кривошипа установлены на щеках вала, объединенных, таким образом, с коренными шейками, что дает возможность при небольшой длине кривошипа увеличить длину шатунной шейки. Применение коленчатых валов данной конструкции в У-образных двигателях с установкой на каждую шатунную шейку двух шатунов позволяет значительно уменьшить длину и вес двигателя. [c.209]

Необходимо отметить, что чрез-г. мерное уменьшение толщины щек ё (с целью снижения веса коленчатого вала и увеличения длины коренных и шатунных шеек) приводит, как правило, к поломкам коленчатого вала, причем местами поломок являются обычно щеки. Для обеспечения возможно большей прочности коленчатого вала желательно, чтобы напряжения изгиба в щеках вала были бы примерно такими же, как и в шатунных шейках. [c.220]

Рис. 4.4. Разъем коленчатого вала осуществлен посредине шатунной шейки, т. е. в месте, удаленном от галтелей перехода шатунной шейки к щекам вала (мест концентрации напряжений). Крутящий момент передается с задней части вала 4 на переднюю 2 через эвольвентные шлицы, которые одновременно обеспечивают соосность соединяемых частей вала. Стяжной винт 1 ввернут в обе соединяемые части вала, имеющие дифференциальную нарезку. Усилие затяжки выбирают из условия, чтобы стык не разошелся под действием максимального момента, изгибающего шейку в месте стыка. На это усилие рассчитывают и стяжной винт 1. Торцовые поверхности стыка подвергают термохимической обработке для увеличения твердости, что гарантирует от появления наклепа.

При балансировке коленчатых валов возникают затруднения с удалением дисбаланса в двух плоскостях коррекции. Может оказаться, что угловое расположение дисбаланса лежит вне конфигурации щек вала, В таком случае используют [c.776]

Проверяется состояние галтелей, шеек, щек, вала и мест посадки шпонок (в отношении возможного наличия трещин, изломов и других повреждений). Указанные проверки должны производиться с помощью лупы двух- и трехкратного увеличения. Выявленные очевидные дефекты должны быть рассмотрены комиссией специалистов для разработки необходимых мероприятий по ремонту, обеспечивающих надежную работу вала и установки. Если выявленные дефекты не являются очевидными, требуется дополнительная проверка с применением других более точных методов. [c.45]

Проверяется состояние шеек вала в отношении их износа (биения) и изгиба геометрической оси. Проверка износа проводится измерением величины биения шеек вала с помощью установленного на устойчивом штативе (над шейкой вала) линейного индикатора, проверка же изгиба проводится измерением величины расхождения щек вала с помощью линейного индикатора, установленного между щеками вала при четырех положениях колен в. м. т., 90°, н. м. т. и 270 . [c.45]

Стержень 3 действием пружин перемещается в трубке 2 на величину, зависящую от расхождения щек. На конце стержня укреплен диск 6 с выступом для упора стержня индикатора. Для установки приспособления необходимо выбить на щеках вала соответствующие лунки. Лунки выбиваются оправкой с шариком диаметром 6 мм на глубину по 2 мм. Закругленные концы приспособления должны быть притерты к лункам. [c.55]

Пятая операция - предварительное фрезерование боковых и торцовых плоскостей щек вала на продольнофрезерном станке модели 6642. [c.52]

Шестая операция - расточка напусков между щеками вала на горизонтально-расточном станке модели 2630. [c.52]

Режим шлифования скорость шлифовального круга 52 м1сек, скорость вала 16 м/мин. Припуск 0,5 мм на диаметр. Время шлифования одной шейки 40 сек, а штучное время 3,5мин. Допуск на шейку 0,01 мм, на овальность и конусность— 0,005 мм, а фактическая овальность и конусность— 0,002 мм (табл. 14). Шероховатость поверхности — 8а—86 (Ра 0,63—0,40). Затем следует контроль диаметров всех шеек (оп. 13) и дефектоскопический контроль с размагничиванием (оп. 14). Динамическое балансирование (оп. 15) производится на девятипозиционной автоматической линии (рис. 229). Дисбаланс устраняется сверлением отверстий в щеках. Валы с дисбалансом более 12 Г-сл( повторно балансируются вне автоматической линии, дисбаланс устраняется шлифованием щек и вновь поступает на балансирование. [c.398]

Наиболее опасной оказывается точка В. Размеры щеки вала необхо-йимо принять равными 6 = 4 см и ft =2,56 =10 см. [c.248]

Ответ Коренная шейка вала — Ор = 779 л г/сл < [а] мотылевая шейка вала—Стр=585 л г/сл < [а] правая щека вала—Стр=743л г/сл << <[a]i левая щека эала—сГр = 428 л г/с. < [а]. [c.249]

Если старая заготовка коленчатого вала из поковки (фиг. 74,а) весила 400 кг, то заготовка литого коленчатого вала (фиг. 74, б) весит всего 160 кг, т. е. расход металла на заготовку сократился в 2,5 раза. Кроме этого, изменился технологический процесс механической обработки вала. Он стал более производительным. По новой технологии ликвидированы высверливание и вырезка материала в колене коленчатого вала. Сократилось время обработки коренных и мотылевых шеек вала, а также объем обработки щек вала. Общее снижение затрат труда на один комплект буровой установки составляет 50%. Старая и новая технология механической обработки коленчатого вала приведены в табл. 22. [c.186]

Сфиг. 143) и в то же время предупредить чрезмерное ослабление щек вала при большом количестве снимаемого металла. При большой программе выпуска балансировку расчленяют на предварительную, окончательную и контрольную, выделяя для каждой операции соответствующее оборудование. [c.564]

Рис. 91. Коленчатый вал паровой машины мощностью 7360 мт (а), крепление коренных и мотылевых шеек в щеках вала (б)

Нагрев осуществлялся специальным много-витковым индуктором (фиг. 46), распологав-шимся на шейке и обеих щеках вала. Питание индуктора производилось от высокочастотной установки МГЗ-108 мощностью 100 кет, частотой 8000 гц. Температура контролировалась термопарой, вставленной в смазочное отверстие. При охлаждении щеки и шейка закрывались [c.179]

Схема восстановления коленчатого вала уникального пресса показана на фиг. 49. Оставшаяся часть свернутой коренной шейки коленчатого вала 1 фрезеровалась до щеки для образования плоской поверхности. Затем на заготовку новой шейки 4 вала (из стали 45 диаметром 260 мм и длиной ЮООжлг) насаживался прямоугольный фланец 5 с размерами 328 X X 360 X 50 мм, соответствую-Ш.ИМИ размерам щеки вала и выходной планки 2. В начале шва устанавливалась входная планка 6 толш,иной 50 мм. Обратная сторона шва формировалась с помощью стальной подкладки 3. [c.181]

Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом и корпусом до набора всего необходимого комплекта. Если орцы подшипника недоступны, то сборку игл (роликов с обоймой или без нее) ведут при помощи фальшивого валика (фиг. 210). Иглы (ролики) вводятся в зазор между расточками блочной шестерни 1 и фальшивым валиком 2. Собранная группа вставляется в картер 3, а затем сбоку вдвигается настоящая ось 4. На фиг. 211 показан монтаж шатуна на шейке коленчатого вала. Ролики вкладываются через отверстие в щеке вала, закрываемое после сборки резьбовой пробкой. [c.263]

Осевая фиксация коленчаюго вала обеспечивается упорными шайбами, которые ставят по обеим сторонам первого коренного подшипника. Шайбы изготовлены из стальной ленты толщиной 2 мм, на которую нанесены медноникелевый подслой и антифрикционный сплав 0)с-6. Для подачи смазки от коренных к шатунным подшипникам в щеках вала имеются отверстия, а внутри шатунных шеек выполнены центробежные ловушки для очистки масла, закрываемые заглушками. [c.11]

Представленный на рис. 129 кованый коленчатый вал с приверт-ными противовесами восьмицилиндрового V-образного автомобильного дизеля ЯМЗ-238 изготовлен из стали 50Г. Крайние противовесы расположены на переднем конце вала и в маховике, средние крепятся двумя болтами к щекам вала. После затяжки болтов их головки приваривают к противовесу. Поверхности коренных и шатунных шеек [c.207]

В полноопорных коленчатых валах влияние изгибающих моментов сказывается значительно меньше, чем влияние крутящих моментов, тогда как в неполноопорных валах прочность шатунных шеек зависит как от крутящих, так и от изгибающих моментов. Щеки валов нагружены изгибающими моментами, действующими в плоскости колена, и крутящими моментами, возникающими от изгиба в плоскости, перпендикулярной плоскости колена. На щеки, кроме того, действуют осевые силы в соответствии с перерезывающими силами от поперечного изгиба. Области наибольшей напряженности в колене определяются местами концентрации напряжений, что обычно упрощает определение тех плоскостей, в которых должны действовать изгибающие моменты. Колено вала имеет две основные области концентрации напряжений поперечные отверстия для смазки и галтели сопряжений шеек и щек. В галтелях сопряжений наибольшие концентрации напряжений и при изгибе и при кручении возникают в области, прилегающей к плоскости колена. Только при изгибе перпендикулярно плоскости колена область наибольших напряжений значительно смещается в этой плоскости. [c.223]

Поршни с шатунами в сборе устанавливают в блок со стороны головки цилиндров, но можно и со стороны коленчатого вала, если позволяет пространство между щеками вала и блоком. Первый способ требует специальн ого приспособления для сжатия поршневых колец и ввода поршней в цилиндры, второй позволяет вводить поршни в цилиндры без приспособления (у цилиндров со стороны коленчатого вала имеется конический раструб). Наибольшие перспективы применения в авторемонтном производстве на сборочных работах имеют роботы ТРТ-1-250, универсал-15.01, РПМ-25. [c.79]

Рис. 6.40. Противовес 1 коленчатого вала крепят к щеке вала с помощью двух втулок 2, выполняющих роль болтов, и стягивают зажимными гайками 3 с торцовыми выступами под ключ, контрящимися пластинчатыми заиками 6. Замок устанавливают в один из двух пазов втулки, расположенных под углом а= 157 30, и один из пазов на гайке. При наличии восьми пазов на гайке максимальный угол дотягивания гайки до необходимого совпадения меньще гг зо.

Коренные шейки имеют ббльший диаметр, чем шатунные для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверливают наклонные каналы диаметром не менее 5 мм. Для уравновешивания центробежных сил и ослабления вибрации двигателя приме-р. яют противовесы, которые отковывают за одно целое с валом или укрепляют к щекам вала болтами (ЯАЗ, ЗИЛ-110). В коренных подшипниках применяют тонкостенные вкладыши той же конструкции, что и в шатунных. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...