Трение в в шариковых подшипниках

Рассмотрим вопрос об определении потерь на трение качения в шариковых подшипниках. [c.326]

Так, момент трения в радиальном шариковом подшипнике при действии на его радиальной нагрузки Q в равен [c.251]

В шариковых подшипниках, нагруженных небольшими силами, радиус беговых дорожек для уменьшения трения делают равным 1,05 — 1,1 радиуса шарика (вместо обычного значения 1,03). [c.538]

Грузоподъемность роликоподшипников при тех же габаритных размерах значительно выше, чем шарикоподшипников. Однако потери на трение в роликовых подшипниках больше, чем в шариковых значения коэффициента трения для шарикоподшипников / = 0,001-н-0,004, для роликоподшипников / = 0,0025-f-- -0,01. Роликовые подшипники более чувствительны к перекосу валов, чем шариковые. Роликоподшипники без бортов на наружном кольце или на внутреннем кольце не ограничивают осевого пере-меш,ения вала. Эти же подшипники с двумя бортами на одном из колец и одним бортом на другом (рис. 24.2, е) дают возможность передавать односторонние осевые нагрузки. Роликоподшипники с упорной фасонной шайбой на внутреннем кольце (рис. 24.2, г) дают возможность фиксировать вал и допускают небольшую осевую нагрузку в обе стороны. [c.416]

Когда рабочие скорости в шариковых подшипниках невелики, — сила трения мала, потери энергии на трение незначительны и при работе выделяется небольшое количество тепла. Поэтому такие подшипники не нуждаются в искусственном охлаждении (рис. 57). Масло в них закладывается на довольно длительное время. Например, при непрерывной работе в нормальных условиях подшипники металлорежущих станков набивают смазкой лишь через 360 смен работы. [c.129]

В Приборостроении в качестве опор трения качения применяются шариковые подшипники. Опоры трения качения имеют малые потери на трение (особенно при трогании с места), малую реакцию на изменение температуры, высокую точность центрирования, хорошо работают в динамических условиях. [c.36]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Контакт шарика с кольцами осуществляется по некоторой дуге aba (рис. 16.16). Скорости точек а и Ь при качении шарика различны. Если допустить, что в точке Ь нет скольжения, то оно будет в точке а. Таким образом, в шариковых подшипниках наряду с трением качения наблюдается трение скольжения. Это создает дополнительный износ и потери в [c.353]

Трение качения возникает между телами качения и кольцами. В шариковых подшипниках при действии осевой нагрузки между телами качения и кольцами возникает трение верчения. [c.141]

Если происходит скольжение, то получается работа сил трения скольжения. Если существует чистое качение, как, например, в шариковых подшипниках, то силы трения скольжения хотя и существуют, но в итоге их работа равна нулю — получается же работа момента качения, которая подсчитывается в виде произведения момента качения на диференциал относительного углового перемещения и последующего интеграла. Там, где происходит верчение, должна быть определена работа по моменту верчения и относительному угловому перемещению при верчении. [c.429]

Двигатель 2 стенда балансирно подвешен на двух кронштейнах в шариковых подшипниках. Такая подвеска дает возможность по показаниям гидравлического датчика 3 определить реактивный момент и рассчитать потери мощности на трение в замкнутом контуре. [c.124]

Для обтачивания валов и труб при высоких скоростях резания применяют вращающиеся центры, в которых трение скольжения рабочего конуса заменяется трением качения в шариковых или роликовых подшипниках. Это позволяет намного уменьшить нагрев центров и их износ. [c.290]

Валы барабанов контроллеров для уменьшения трения вращаются на шариковых подшипниках, укреплённых в рамах контроллера. [c.259]

В шариковых подшипниках, нагруженных небольшими силами, радиус беговых дорожек для уменьшения трения делают равным [c.467]

Для повышения к. п. д. винтовых механизмов используют также различные средства, понижающие трение в резьбе антифрикционные металлы, тщательную обработку и смазку трущихся поверхностей, установку подшипников под гайку или упорный торец винта, применение шариковых винтовых пар н пр. [c.25]

Отношение kiR для большинства материалов значительно меньше статического коэффициента трения /о. Этим объясняется то, что в технике, когда это возможно, стремятся заменить скольжение качением (колеса, катки, шариковые подшипники и т. п.). [c.71]

Если Q < Qnp, то цилиндр находится в покое, а при Q > Q p начинается качение. Входящая в равенство (8) линейная величина k называется коэффициентом трения при качении. Измеряют k обычно в сантиметрах и определяют опытным путе . Например, при качении вагонного колеса по рельсу k — 0,005 см, а для шариковых подшипников (закаленная сталь) /г = 0,001 см. [c.203]

Отношение k/R для большинства материалов значительно меньше, чем коэффициент трения скольжения /. Поэтому в технике, когда это возможно, трение скольжения стремятся заменить трением качения (колеса, катки, шариковые подшипники и т. п.). [c.203]

Силы трения возникают и при качении тела. При одинаковой нагрузке сила трения качения вна-чительно меньше силы трения скольжения. Поэтому для уменьшения сил трения в технике применяются колеса, шариковые и роликовые подшипники. [c.31]

Трение качения в большинстве случаев меньше трения скольжения, поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. [c.56]

Рис. 1.39. К учету потерь на трение в шариковом подшипнике.

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Сигналы датчика после усиления и преобразования поступают в регулятор 26, который подает команды для работы электродвигателю 14. Электродвигатель через редуктор 15 связан червяком 11с червячным колесом 10, которое укреплено на ходовом винте 19. Винт, вращаясь, перемещает каретку 20 по направляющим в корпусе 18. Для уменьшения трения между кареткой и корпусом захвата применены шариковые подшипники. [c.191]

Поджим роликов обычно делается пружинным или Гидравлическим. Однороликовые накатники применяют для обработки только жестких деталей, валы значительной длины и небольшого сечения могут ими легко деформироваться. Ролики в двухроликовых накатниках устанавливают навстречу друг другу, а ролики в трехроликовых — под углом 120° один относительно другого. Изгибающие силы в этих случаях отсутствуют совсем или составляют незначительную величину. Ось ролика рекомендуется развернуть относительно заготовки в направлении подачи на угол 0° 25 —0° 30 с тем, чтобы отпечаток ролика на заготовке имел каплевидную форму, что уменьшает образование за роликом волнистости. Чтобы уменьшить трение в опорах, ось ролика устанавливается на шариковых или роликовых подшипниках. При больших осевых нагрузках возможно применение, наряду с радиальными, упорных шарикоподшипников. [c.110]

Порядок проведения экспериментов. Чтобы подкрепить теоретические выводы о характере работы самоустанавливающейся опоры при различных величинах затяжки пружин, т. е. различных величинах силу сухого трения в демпфере, были замерены с помощью индукционных датчиков прогибы ротора под диском и перемещения в демпфере при различных величинах затяжки пружин от Р ат = о, т. е. при отсутствии затяжки, до = 420 кГ, что соответствует силе трения F p = 60 кГ, при которой ни на одном режиме работы ротора не наблюдалось перемещений в демпфере. Во всех экспериментах величина эксцентриситета (дисбаланс диска) поддерживалась постоянной, равной 0,01 см, т. е. была достаточно большой. Это позволило уверенно изучить демпфирующую способность демпфера сухого трения, пренебречь демпфирующей способностью шариковых подшипников и влиянием на картину изменения прогибов зазоров в опорах, которые, хотя и были малыми, но все же существовали. [c.184]

Постепенно мысль о замене трения скольжения трением качения привела к созданию шариковых и роликовых подшипников, в которых трение в десятки и сотни раз меньше, чем в подшипниках скольжения. Можно с уверенностью сказать, что быстрому распространению велосипедов, мотоциклов, автомобилей и многих других машин способствовало изобретение подшипников качения. [c.127]

Всегда ли следует применять подшипники качения Нет, не всегда. Если в машине действуют ударные агрузки, шариковые подшипники плохо выдерживают их—значительно хуже, чем подшипники скольжения. Шарики могут треснуть и разрушиться. Поэтому в таких машинах предпочитают применять подшипники скольжения с жидкостным трением. [c.130]

Трение в шариковых и роликовых подшипниках [c.387]

Для уменьшения трения лопаток в коловратных нагнетателях Козетт и Ривеля выдвижные лопатки упираются в перфорированный хорошо смазываемый барабан а, вращающийся в кожухе нагнетателя б фиг. 51). Для той же цели в нагнетателе Пауэр-Плюс лопатки вращаются на шариковых подшипниках вокруг вала. Между лопатками и кожухом устанавливается фиксированный зазор. На выходе из ротора делается уплотнение в виде цилиндрического сальника. Основным недостатком подобных нагнетателей является относительно большой вес и габарит, в силу чего в авиации они не применяются. [c.489]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

На рис. 2.74 представлена конструкция нерегулируемого гидромотора конструкции ЭНИМСа модели МГ 153а с крутящим моментом 2,5 кГм при перепаде давления 50 кПсм с бесшатунным приводом и точечным контактом сферических торцов поршней с наклонной шайбой. Эта конструкция, работающая по принципиальной схеме, приведенной на рис. 2.52, включает в себя двойной ротор в роторе 1 расположены пор-щни 2, а в роторе 3 — толкатели 5, упирающиеся в упорный шариковый подшипник 6. Соединенный с приводным валом 7 шпонкой 4, ротор 3 передает вращение ротору 1 при помощи штифта 8, который нагружается незначительным крутящим моментом, достаточным для преодоления сил трения в торцовом распределителе. Последний таким образом полностью разгружается от каких-либо боковых сил, что является преимуществом этой конструкции. Промышленностью выпускаются 5 типоразмеров таких гидромоторов с крутящим моментом от 0,6 до 10 кГм. Еще одна конструкция нерегулируемого гидромотора с точечным контактом приведена на рис. 2.75. [c.205]

Схема микровискозиметра приведена на рис. 148. Нижняя полусфера 3 установлена на валу 1, который приводится во вращение от синхронного электродвигателя со скоростью 30 обЫин. Вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках 2 с малым трением. Шар 4 вместе с барабаном 5, имеющим деления, подвешен на торсионе 6, прикрепленном верхним своим концом к микрометрическому винту 8. Винт предназначен для установки зазора между полусферическими измерительными поверхностями. При работе прибора торсион 6 закручивается, [c.244]

Формула (1.51) проверена экспериментально при исследовании шарикоподшипников 1506 и 1308 и роликоподшипников 3611. Опыты проводили на установке, позволявшей врашать наружное кольцо исследуемого подшипника с частотой врашения 250 об/мин при различных перекосах колец и нагрузках на подшипник. Момент самоустанавливаемости подшипника измеряли на его неподвижном внутреннем кольце с помощью дина.мометра системы Токаря. При исследованиях установлено, что во время работы подшипника в одних и тех же условиях момент практически не зависит от рода смазки и степени износа подшипника. Экспериментальные значения момента Л/, для этих подшипников как функции угла при различных нагрузках на подшипники показаны на рис. 1.20 сплошными линиями. Штриховыми линиями изображены кривые, рассчитанные по формуле (1.51). Коэффициент трения скольжения для шариковых подшипников принят равным 0,08, а для роликовых — 0,07, поскольку в последних большие скорости качения и меньшие давления, а следовательно, более благоприятные условия смазки. На участках, где угол ф находится в. пределах 20 — 30, теоретические значения иногда отличаются на 25 ,, от опытных згичений. Очевидно, это происходит от [c.51]

Усталостное изнашивание - механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Этот процесс имеет скрытый латентный период, вследствие которого происходит накопление повреждений внутри материала. Типичным представителем усталостного изнашивания является питгинг, возникающий при трении качения в шариковых и роликовых подшипниках, опорно-поворотных устройствах, катках, вращающихся бандажах и т.д. [c.141]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Уменьшение трения в технических устро11ствах достигается также путем замены трения скольжения трением качения. Для этой цели широкое применение получили шариковые и роликовые подшипники. При одинаковых условиях силы трения качения значительно меньше сил трения скольжения. Трение качения наблюдается, например, когда цилиндр катится по плоскости без скольжения. При качении цилиндра вследствие движения участка контакта тел непрерывно идут два процесса деформирование новых и новых областей тел и спад или исчезновение деформаций в областях, деформированных ранее. Эти и другие процессы (например, электризация тел) крайне осложняют явление трения качения, Действие сил трепия качения приводит к тому, что при качении возникает момент сил трения, противоположный моменту импульса цилиндра. В первом приближении для сил трения качения справедлива эмпирическая формула Кулона [c.155]

Усталостная трещина на шарике или на дорожке трения шарикового подшипника может образовываться или под поверхностью и распространяться наружу, или на поверхности и распространяться вглубь. Это определяется прежде всего условиями трения, в частности, свойствами смазки [25]. При отсутствии в смазке поверхностно-активных веществ зарождение трещины происходит на поверхности, так как современные стали содержат много включений, препятствующих подповерхностному течению. Трещины распространяются в глубь материала под небольшим углом к поверхности, а затем параллельно последней. При тяжелых режимах нагружения давление под точкой контакта подшипника может достигать 400 кгс/мм Образующиеся на поверхности трещины попеременно по мере прохождения шарика подвергаются действию очень высоких и очень низких давлений. Попадающая в трещины смазка также подвергается действию очень высоких давлений и попеременно то попадает в трещину, то выбрасывается из нее. Многократное повторение этого процесса полирует стенки трещины, образуется слой Бейльби, который разрушается с образованием тонких чешуек. Чешуйки, сформировавшиеся в трещине или занесенные Б нее смазкой, образуют сферы в результате пластической деформации. Детальный механизм этого явления до конца еще не ясен. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...