Осевое масло

Ортофосфорная кислота 288 Осадка (метод испытания) 7 Освинцованная сталь 58 Осевая заготовка 75 Осевое масло 304 Осмий 97 [c.342]

Осевые масла (ГОСТ 610-42) [c.773]

Осевое масло заменяют между БПР при обнаружении в нем воды более 1% и механических примесей более 0,8% [c.127]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, возвращающих устройств, шкворней и буксовых направляющих тепловозов. На тепловозах применяют две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл- 39. [c.66]

Противоаварийная 03-58 Осевое масло Л, загущенное натри- [c.92]

Циатим-208 ТУ МНП 445-56 Смесь осевого масла и осерненного нигрола, загущенная кальциевыми мылами осерненного асидола и осерненного окисленного петролатума [c.94]

Норма расхода установлена для электровозов при работе букс на осевом масле. Для электровозов с буксами на роликовых подшипниках норма расхода осевого масла уменьшается на 7 5%. [c.539]

Смазочный материал летом— осевое масло марки Л, зимой— осевое масло марки 3. Смазываются опорные подшипники валов-редуктора. Масло заливается до уровня 160 + 2 мш от верхней крышки корпуса [c.553]

Осевые масла летом—марки Л, зимой—марки 3, в особо холодное время (ниже —30 °С)—марки С. Заливается в полость гнезда трения масленкой и по каналам распределяется по опорным поверхностям. Добавление масла производится при технических и профилактических осмотрах [c.553]

Осевые масла марок Л или 3 в зависимости от времени года и температуры наружного воздуха наносятся на поверхности трения вручную из переносных масленок при технических и профилактических осмотрах [c.554]

Петли смазываются осевыми маслами или автотракторным трансмиссионным маслом при сборке и при больших периодических ремонтах [c.554]

Осевые масла марки Л—летом и марки 3 или С—зимой. Подаются к месту трения фитилями из колодцев, расположенных в верхней наружной части корпуса буксы [c.555]

Осевые масла летом—марки Л, зимой —марки 3. Масло заливается в масленку, из которой по трубке подводится к гнезду трения. [c.555]

Осевые масла марок Л, 3 и С в зависимости от времени года. Первоначальное промазывание гнезд трения при сборке тормозной передачи. [c.557]

Осевые масла марок Ли За в зависимости от времени год. Добавление масла производится при технических и профилактических осмотрах. Полная смена масла при периодических ремонтах [c.561]

Солидолами УСс или УС любой марки. Смазывание производится при профилактических и технических осмотрах Смазочный материал—осевые масла марок Л и 3 в зависимости от времени года. Первоначальное промазывание гнезд трения при сборке тормозной передачи. В последующем смазывание производится при технических и профилактических осмотрах [c.563]

Для смазывания зубчатых колес редуктора, а также подшипников качения, расположенных внутри корпуса, принято осевое масло марок Л, 3 и С, которое заливается в корпус редуктора в количестве 8 кг. При малых периодических ремонтах масло сливается и заменяется свежим. Для смазывания шарниров тяг, а также подшипников качения, расположенных вне корпуса, применяется смазка 1-ЛЗ или ее заменитель — смазка 1-13 (УТВ). Общее количество этой смазки, заправляемой в подшипники, равно 1,8 кг. При малых периодических ремонтах производится добавление смазки [c.570]

Осевые масла летом марки Л, зимой марок 3 и С подводятся к шейкам колесных пар через подбивочный материал, который перед закладкой в подшипники пропитывается маслом. После заправки подбивки моторно-осевой подшипник заполняется осевым маслом до уровня 90 мм от дна масляного резервуара до крышки подшипника. Ниже 45 мм уровень масла не рекомендуется допускать. Добавление масла производится при профилактических осмотрах смена его при переходе с одного сезона на другой [c.573]

Осевое масло летом марки Л, зимой марок 3 или С подводится к шейкам осей через подбивочный материал, закладываемый в буксу под шейку оси. Подбивочный материал перед закладкой в буксу пропитывается осевым маслом. Смазка добавляется [c.576]

Осевое масло марки Л — летом и марки 3 — зимой. При технических осмотрах тепловозов перед каждой поездкой масло заливается в масленку с целью поддержания постоянного наличия масла в ней [c.577]

Поверхности трения смазываются осевыми маслами летом— марки Л, зимой —марки 3. Масло заливается в ванну опор. Масло добавляется при профилактических осмотрах. Полную замену масла производят при переходе с одной сезонной смазки на другую [c.577]

Осевое масло марки Л летом и марки 3 зимой подается к гнезду трения через масленку, добавление масла — при профилактических осмотрах [c.577]

Осевое масло любой марки [c.578]

Осевые масла любых марок [c.579]

Осевое масло летом — марки Л, зимой — марок 3 и С. Добавление масла производится при малом периодическом ремонте [c.581]

Осевое масло марки Л летом, марки 3 и С зимой подводится к оси колесной пары через подбивочный материал из резервуара крышки корпуса подшипника. Масло добавляется через 10—15 тыс, км пробега. Полная замена масла при переходе дизель-поезда с одной сезонной смазки на другую [c.584]

Осевое масло марки Л летом, марок 3 и С зимой заливается в ванну гнезда трения. Масло добавляется через 35—40 тыс. км пробега дизель-поезда. Полная смена масла — при ремонтах дизель-поезда [c.585]

Места соединений звеньев рычажной передачи автоматических и ручных тормозов смазываются при сборке осевыми маслами марок Л, 3, С в зависимости от времени года. [c.586]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

Регенерированное осевое масло применяют по прямому назначению наравне со свежими только в леггнее время, а зимой —только для смазывания лыж, буксовых лап и др. Использовать в зимнее время регенерированное осевое масло в буксах подвижного состава железнодорожного транспорта запрещено. [c.282]

Как видно из таблицы, введение в пластичные смазки одновременно наполнителей и ингибиторов коррозии дает синергический эффект. Один из первых продуктов, в котором был реализован этот эффект — состав ВНИИСТ, предназначенный для защиты от коррозии наземных трубопроводов в районах Крайнего Севера и состоящий из петролатума, осевого масла, консер-вационных масел (НГ-203, НГ-204У, НГ-208), алюминиевой пудры и растворителя. [c.237]

VV100/100, К2 этот уровень должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Для компрессоров применяют следующие виды смазок в зимний период — компрессорное масло марки М, в летний — марки Т. В зимнее время масло перед заливкой в картер подогревают до температуры 60—70° С. У паро-воздушных насосов для паровой части применяют цилиндровое масло 24, а для воздушной части — компрессорное масло марки М. Запрещается заполнять картеры компрессоров и масленки паро-воздушных насосов эмульсионной смазкой, осевым маслом и другими неутверж-денными видами масел, а также наполнять картеры смазкой выше указанных отметок. [c.16]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также для смазки скользунов, пят тележек, автосцепки, опор рессор, шкворневой и буксовых направляющих тепловозов. В случаях, когда эти узлы трения (кроме осевых шеек) приспособлены под кон- [c.115]

Для смазывания опор рам с возвращающ,ими устройствами и шкворней тележек применяют осевое масло. На тепловозах применяются две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл. 43. [c.116]

В помещениях смазкораздаточной и кладовой устанавливают четыре раздаточных бака емкостью по 25 л, из них три для осевого, ГТ-50 или турбинного и компрессорного масел и один для осернен-ной смазки, два ларя для мазей и обтирочных материалов и, кроме того, два бака емкостью по 2,5 лг для хранения других масел. Эти два бака предназначаются по первому варианту — для хранения дизельного и осевого масел по второму варианту — оба бака для хранения только осевого масла и обслуживаются одним насосом. Дизельное масло подается со склада в раздаточные колонки насосами, установленными в смазкораздаточной. Все баки оборудуются паровыми змеевиковыми подогревателями, а баки емкостью по 250 л — и поплавковыми уровнеуказателями. [c.148]

Тепловозы Компрес- сорное масло Осевое масло Конси- стентная смазка 1-ЛЗ Осернен- ная смазка [c.78]

Масла осевые (ГОСТ 610-48) применяются для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железпых дорог, а также шарнирных соединений дышел паровозов, параллелей, парораспределительного механизма, скользящих опор котла, валиков рессорных балансиров, шкворней тележек и возвращающих механизмов. Осевые масла представляют собой неочищенные минеральные масла, полученные из продуктов перегонки нефти. Выпускаются трех марок Л — летнее — для смазки осей летом 3 — зимнее — для смазки шеек осей зимой в умеренных широтах и С — северное — для смазки шеек осей зимой в северных районах. [c.419]

Норма составлена для подшипников букс, работающих на осево. 1 масле. При буксах с роликовыми подшипниками указанная норма осевого масла снижается на 7 5%. [c.538]

Смазочным материалом для подшипников скольжения принято индустриальное масло марки 45 летом и индустриальное масло марки 30 зимой. При температуре наружного воздуха ниже минус 30 °С взамен индустриального масла применяются осевые масла марок 3 или С. При скользящих подшипниках смазывание шеек вала осуществляется через нод-бивочный материал, пропитанный маслом. Количество масла на один подшипник 3,5—4,0 кг. Добавление масел производится при технических осмотрах в количестве 100 г с заливкой через камеры, заполненные подбивоч-ным материалом. При профилактических осмотрах добавляется под давлением 500 г масла. [c.542]

Моторно-осевые. подшипники смазываются летом—индустри-альньши маслами марок 45 или 50, зимой—индустриальным маслом марки 30. Зимой при температуре ниже минус 30 "С применяется осевое масло марки 3. При температуре ниже минус 40 °С в качестве смазочного материала применяется осевое масло марки С. При подшипниках с постоянным уровнем масла подача его в камеры производится шлангом со специальным наконечником. Масло подается под давлением 2,5—3 ат. Иа заполнение одного моторно-осевого подшипника расходуется 8 кг масла. При ежедневном осмотре добавляется через подбивочное отверстие 150—200 г в один подшипник. При очередных профилактических осмотрах в каждый подшипник подается под давлением 1 кг масла [c.543]

Осевые масла летом—марки Л, зимой—марки 3, при температуре наружного воздуха ниже —40 °С марки С. На один буксовый подшипник расходуется 6 кг масла. При эксплуатации добавляется 50—100 г масла в каждую буксу при технических осмотрах электровозов. Подвод масла к шейке оси через подби-вочный материал (полушерстяная пряжа с короткими нитями). Перед закладкой в буксу подбивоч-ный материал пропитывается осевыми маслами [c.555]

Шарниры, приспособленные под использование консистантных смазок, смазываются солидолами УС-2 или УС-3. Шарниры, приспособленные под использование жидких масел, смазываются осевыми маслами марок Л или 3 в зависимости от времени года [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...