Трение уменьшение

В результате электронно-микроскопических исследований поверхностей износа выявлена большая степень локальной неоднородности строения поверхности трения (наплывы, полосы микрорезания, вырывы, сколы, скопления карбидов). Увеличение давления от 1,5 до 10 МПа и переход от водяной среды трения к воздушной приводят к интенсивному развитию на поверхностях трения направленного пластического перемещения металла. При одинаковых условиях трения уменьшение твердости стали обусловливает преимущественное преобладание наплывов на поверхности трения. [c.17]

К общим факторам, повышающим сопротивление деформации с ростом скорости нагружения, относятся повышение плотности дислокаций и точечных дефектов, увеличение сил внутреннего трения, уменьшение влияния тепловых флуктуаций, изменение механизма деформации. Если при скоростях деформации [c.27]

Взаимодействие второго вида характеризуется непосредственным влиянием подложки и толщины покрытия на трение. Уменьшение толщины покрытия и увеличение нагрузки (рис. 4, б) на начальной стадии зависимости / = / (Я) в зоне Б ведет к уменьшению коэффициента трения. На границе минимальных значений коэффициента трения (рис. 4, в) зоны Б покрытие еще не разрушается, но начинает сказываться влияние основного металла. [c.195]

Если при определении радиусов кругов трения пользоваться значениями коэфициентов трения, уменьшенными против истинных в отношении запаса сцепления, то это же условие может быть использовано для определения оптимального зазора. [c.423]

В связи с указанным выше температура, механическая активация смазочного материала и трущихся поверхностей способствуют образованию трибохимических слоев. Поэтому знание стартовой температуры для присадок к смазочным маслам необходимо так же, как и обеспечение их термической стабильности в условиях работы узлов трения. Уменьшение адгезионного взаимодействия твердых тел за счет экранирования химически образующимися слоями существенно снижает износ и величину локальных сил трения в дискретных точках касания, при этом средний коэффициент трения малочувствителен к указанным явлениям. [c.172]

Кольца шарикоподшипников Улучшение микрогеометрии поверхности беговых дорожек (желобов) снижение коэффициента трения уменьшение трудоемкости изготовления [c.547]

Уменьшение потерь энергии на трение, уменьшение износа трущихся поверхностей и предохранение их от заедания, задиров и коррозии, а также повышение надежности и долговечности [c.216]

Рассматривая наш набор сил, характерный для механики жидкости, допустим, что в этом случае гравитационная сила, сила поверхностного натяжения и сила упругости не имеют существенного значения. Тогда остаются сила инерции, сила давления и сила вязкости. Одна из. этих сил является зависимой. Таким образом, получаются два безразмерных комплекса один независимый н од гн зависимый. Этими безразмерными комплексами должны быть число Рейнольдса и коэффициент давления. Коэффициент давления легко преобразуется в коэффициент гидравлического трения с помощью уравнения, которое служит определением коэффициента трения. Уменьшению числа Рейнольдса соответствует увеличение влияния вязкого трения, т.е.увеличение коэффициента трения X. [c.78]

На рис. 7 представлены зависимости электрического сопротивления в контакте от времени испытаний, а в табл. 2 - значения контактного сопротивления в конце испытаний. Величина контактного сопротивления, характеризующая наличие металлического контакта в статических условиях перед испытанием, составляла около 0,1 Ом. В динамических условиях при отсутствии смазки сопротивление контакта увеличивалось по мере накопления в контакте продуктов фреттинг-коррозии и достигало установившегося значения 3000 Ом через 25 мин после начала испытаний. Образование и накопление продуктов коррозии и износа в смазанном контакте протекало гораздо менее интенсивно вследствие снижения силы трения, уменьшения адгезионного взаимодействия и абразивного износа поверхностей, вымывания продуктов из зоны контакта. Низкое контактное сопротивление для всех смазочных сред свидетельствовало о наличии металлического контакта на протяжении всего испытания. [c.48]

Но роль смазки не ограничивается снижением трения. Уменьшение нагрузки на резец при применении смазки можно объяснить и так называемым адсорбционным понижением твердости . На основании исследований этого явления П. А. Ребиндером и И. В. Гребенщиковым были предложены физико-химические методы облегчения разнообразных производственных процессов (разрушения горных пород, резания металлов, полирования поверхностей и т. д.). Дело в том, что поверхность любого твердого тела, как бы она ни была тщательно обработана, имеет мельчайшие микротрещины, на которые частицы жидкости оказывают расклинивающее действие. Это так называемое диспергирование, т. е. разрушение, начинающееся с поверхности, может быть усилено путем присадок к жидкости некоторых поверхностно активных веществ (жирные кислоты, сера). При этом замечается также ускорение пластического течения здесь имеет место своеобразная внутренняя смазка по возникающим в металле плоскостям скольжения. В результате значительно облегчается процесс резания. [c.121]

Уменьшение же эффекта с увеличением скорости резания объясняется тем, что при этом значительно сокращается толщина заторможенного слоя и его граница становится более стабильной, что приводит к уменьшению объема полостей вакуума, а следовательно, и к более затрудненному подводу жидкости к поверхностям контакта [9]. Затрудняется и развитие зоны предразрушения , равно как и условия облегчения пластического скольжения в зоне стружкообразования, так как при увеличении скорости резания микрощели не успевают достаточно развиться в глубину и покрыться адсорбционным слоем поверхностно активных молекул. Кроме того, при высоких скоростях резания под действием высоких давлений и температуры (значительно возрастающей с повышением скорости резания) возможен прорыв адсорбционной пленки в местах контакта и переход из области полусухого в область сухого трения. Уменьшение эффективности от применения жидкостей с увеличением скорости резания объясняется и тем, что процесс стружкообразования при высоких скоростях протекает и без того со значительно меньшими деформациями. Таким образом, начиная с некоторой (критической) скорости резания (чем меньше толщина среза, тем больше значение этой скорости, см. фиг. 88), можно уже не получить рассмотренных выше значительных эффектов от применения смазывающе-охлаждающей жидкости жидкость в этом случае будет оказывать, в основном, охлаждающее действие, которое наиболее сильно у водных растворов. [c.89]

Улучшение микрогеометрии поверхности беговых дорожек снижение коэффициента трения уменьшение трудоемкости изготовления [c.321]

На осциллограммах, аналогичных рис. 2.33 и 2.34, а также при расчетах некоторых режимов включения ФС были зафиксированы колебания моментов с частотой (80...100 Гц) более высокой, чем частоты изменения нормальной нагрузки на поверхностях трения. Анализ динамических процессов показал, что эти колебания накладываются на низкочастотные колебания моментов М] и Л12 в те промежутки времени, в которые уменьшается момент трения. Уменьшению момента соответствует увеличение относительной скорости скольжения поверхностей трения (см. рис. 2.33). Такое взаимное изменение моментов трения и относительных скоростей скольжения поверхностей трения является одним из условий возникновения фрикционных автоколебаний [13]. Эти условия обеспечиваются как уменьшением нормальной нагрузки на поверхностях трения в пределах соответствующего промежутка времени, так и нелинейной зависимостью (см. рис. 2.11, а) коэффициента трения от скорости относительного скольжения пары трения, используемой при расчетах. Установлено, что автоколебания возникали, как правило, на первой поверхности трения (нажимной — ведомый диск) и могли быть устранены, при неизменных [c.168]

Для надежной передачи крутящего момента двигателя при изнащивании и замасливании пар трения, уменьшении нажимного усилия из-за снижения деформации и релаксации пружин в качестве расчетного для ФС применяется момент трения, который реализуется при относительном скольжении пар трения, т. е. [c.287]

Смазку машнн применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, демпфирования динамических нагрузок и, следовательно, снижения шума и вибраций. От правильности выбора смазочных материалов, методов смазки и способов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. [c.295]

Влияние элементов режима резания (о, 1, в). С изменением скорости резания изменяется величина всех трех составляющих сил. На рис. 95 показана зависимость сил Р , Ру и Р от скорости резания и при обработке стали ЗОХГСА. Сложный характер зависимости Р = (и) может быть объяснен влиянием процесса деформации и изменениями сил трения. Уменьшение сил резания [c.105]

Назначение смазки уменьшение потерь работы на трение, уменьшение износа, отвод тепла, в которой переходит работа трения, предохранение от коррозии. [c.242]

Смазывание узлов трения планетарных передач. Смазывание предназначено для снижения потерь на трение, уменьшения изнашивания, удаления продуктов износа, охлаждения передачи и предохранения от коррозии. Слой смазки между контактирующими поверхностями демпфируем колебания И снижает шум й вибрации. 298 [c.298]

Из табл. 6.3 и рис. 6.11 видно, что несущая способность смазочного слоя резко возрастает по мере сближения поверхностей трения, уменьшения толщины смазочного слоя (увеличения относительного эксцентриситета 8). Из формулы (6.16а) следует, что несущая способность смазочного слоя стремится к бесконечности при стремлении относительно эксцентриситета к единице, т.е. расстояния между поверхностями трения, стремящегося к нулю. [c.198]

Представляет интерес собственно смазочное действие смазки, т. е. чисто физическое (механическое) действие ее, выражающееся в уменьшении трения. Уменьшение трения при использовании жидкой смазки достигается заменой трения твердых тел трением внутри жидкостной пленки. В зависимости [c.203]

Привод подач и позиционирования станков с ЧПУ. Привод подач и позиционирования обеспечивает перемещения исполнительных органов станка в требуемую позицию согласно УП. К приводу предъявляются высокие требования. Он должен иметь минимальные зазоры, высокую жесткость обеспечивать плавность перемещения при малых скоростях и высокую скорость вспомогательных перемещений обладать малым временем разгона и торможения, небольшими силами трения, уменьшенным нагревом его элементов, большим диапазоном регулирования. Указанные требования обеспечиваются с помощью шариковых и гидростатических винтовых передач, направляющих качения с гидростатических направляющих, беззазорных редукторов с короткими кинематическими цепями и т. д. [c.368]

После электрошлакового переплава (ЭШП) стали отличаются наиболее высокой однородностью структуры и чистотой от включений. Эти стали используют для изготовления высокоскоростных подшипников, а также высокоточных приборных подшипников, детали которых полируют для уменьшения коэффициента трения. Уменьшение количества включений в сталях имеет большое значение в этом случае. [c.219]

Смазка деталей и узлов редукторов служит для уменьшения потерь на трение, уменьшения изнашивания трущихся поверхностей, удаления продуктов износа, охлаждения деталей редуктора. Кроме этого, слой масла, разделяющий сопряженные зубья, демпфирует колебания валов и колес редуктора и уменьшает динамические нагрузки. [c.521]

Картина меняется, если соединение подвергается динамическим нагрузкам, которые резко снижают трение. Уменьшение трения обусловливается главным образом возникающими при периодических колебаниях нагрузки микросмещениями несущих поверхностей относительно друг яруга в результате упругой радиальной деформации (дыхания) гайки. Трение покоя заменяется трением движения наступает известное явление исчезновения трения под действием вибрации. [c.424]

Влияние силы трения. Смазка является наиболее эффективным средством улучшения фрикционных характеристик пары трения — уменьшения коэффициента трения и интенсивности износа. Ее влияние на состояние поверхностных слоев сложно и многообразно. Особенно это относится к поверхностно-активным веществам. Однако и в тех случаях, когда смазка не является по-верхностно-активной, ее присутствие может оказывать существенное влияние на закономерности развития пластической деформации. Так, в работе [105] показано, что смазка заметно уменьшает градиент деформаций по глубине, способствует ее выравниваник> по сечению образца, а в отдельных случаях практически полностью защищает поверхностные слои основного материала от пластической деформации. [c.63]

Определённые из этого условия значения х должны быть меньше истинных значений коэ-фициентов трения, уменьшенных делением на зарас сцепления, но по возможности близки к ним во избежание излишних сил нажима. [c.424]

Так, на рис. 67 показана зависимость удельной силы трения уплотнительного кольца от температуры контактирующих поверхностей, а на рис. 68 даны те же зависимости при различных предварительных обжатиях кольца. Как видно на этом рисунке, с увеличением температуры происходит значительное снижение удельной силы трения. Уменьшение сил трения вследствие ослабления контакта в этих условиях может быть вызвано только релаксацией напряжений в резине. [c.119]

Для улучшения стабильности коэффициента трения, уменьшения наволакивания фрикционного материала на поверхность трения и повышения термической прочности применяют также присадку сернокислого бария BaSO . Его наличие в шихте создает при спекании в атмосфере водорода весьма сложную систему взаимно реагирующих компонентов. Например, установлено, что при спекании сернокислый барий взаимодействует с железом, образуя эвтектику сернистых соединений, плавящуюся при 800 - 850 °С. Металлографически обнаружено множество включений сернистых соединений округлой формы, расположенных преимущественно по границам зерен, благодаря чему значительно повышается износостойкость спеченного материала. [c.61]

Привод подачи для станков с ЧПУ. В качестве привода используют двигатели, представляющие собой управляемые от цифровых преобразователей синхронные или асинхронные машины. Бескол-лекторные синхронные (вентильные) двигатели для станков с ЧПУ изготовляют с постоянным магнитом на основе редкоземельных элементов и оснащают датчиками обратной связи и тормозами. Асинхронные двигатели применяют реже, чем синхронные. Привод движения подач характеризуется минимально возможными зазорами, малым временем разгона и торможения, небольшими силами трения, уменьшенным нагревом элементов привода, большим диапазоном регулирования. Обеспечение этих характеристик возможно благодаря применению шариковых и гидростатических винтовых передач, направляющих качения и гидростатических направляющих, беззазорных редукторов с короткими кинематическими цепями и т.д. [c.275]

Лолусамотечные магазины и транспортные устройства по способу транспортирования разделяют на механические и пневматические. Заготовки перемещаются самотеком при угле наклона поверхности, по которой перемещаются заготовки, меньшем угла трения. Уменьшение силы трения между поверхностями скольжения достигается благодаря поперечному колебанию или равномерному движению несущей поверхности, или образовавшейся между поверхностями скольжения заготовки и лотка воздушной подушке. — [c.256]

Эффективным средством включения амортизатора в работу является введение резинофторопластовых уплотнительных манжет с пониженным трением, уменьшение диаметра штока амортизатора, применение в кинематических узлах звеньев шасси металлофторопластовых подшипников вместо бронзовых вкладышей. [c.286]

Для нормальной работы подшипника трущиеся поверхности цапфы и вкладыша должны смазываться. Смазка вводится в зазор между цапфой и вкладыи ем. Она предназначается для уменьшения потерь работы на трение, уменьшения износа, отвода теплоты, в которую переходит работа треппя, и предо фапсп1 я подшипника от коррозии. [c.252]

Квазижидкое течение металла в условиях высоких давлений и деформации сдвига при трении. Уменьшение площади реального контакта вследствие упрочнения материала в процессе приработки приводит к значительному увеличению нормального давления в пятне контакта, а локализация пластической дефор.мации по глубине приповерхностного слоя обусловливает значительное возрастание относительной скорости деформации, которая в условиях, приводящих к формированию ЛКС [8—11], достигает значений около 10 с . Следовательно, деформация микрообъела металла в области пятна контакта при трении происходит в экстремальных условиях высоких нормальных давлений и высоких скоростей деформации сдвига, на несколько порядков превышающих скорости деформации при традиционных методах исследования ползучести металлов. В этих условиях экстраполяция классических концепций деформации может приводить к заблуждениям, поэтому объяснение механиз.ма пластической деформации металла в установившемся режиме граничного трения, начиная с определенных скоростей скольжения, должно базироваться на представлениях о механизмах динамической деформации металла в условиях высоких давлений, высокоскоростных деформаций сдвига и, кроме того, больших градиентов температур по глубине контактной зоны, которые неизбежно должны возникать при высокоскоростной пластической деформации. микрообъемов материала в поверхностных слоях трения. [c.150]

Ее смысл заключается в том, что б равно расстоянию, нэ которое оттесняется наружу течение из-за вызванного трением уменьшения продольной скорости в пограничном слое. В самом деле, рассмотрим некоторую линию тока, отстоящую от пластинки у ее переднего края на расстояние % (рис 1.4). Поскольку расход жидкости через любое сечение трубки тока, ааключенной между этой линией тока и поверхностью пластинки, должен быть одним и тем же, а продольная скорость и убывает вниз по течению вследствие трения, сечение трубки тока должно возрастать с увеличением х. На расстоянии х от переднего края пластинки линия тока отойдет от пластинки на расстояние 21, т. е. как бы вы-теснится на расстояние г — 2о, которое можно определить из условия постоянства расхода жидкости через начальное сечение трубки тока и через сечение с абсциссой х [c.46]

Предельным случаем передачи вращения является случай, когда направление действия сил (рис. 22) касательно к трем кругам трения для работающих в данное время сечений тел качения (т. е. к кругам с радиусами /Д1, и /г, где / для передач с раздвижными конусами — приведенный коэффициент трения, увеличенный в 1/соз а раз). Это условие может служить расчетным для определения наибольшего азора (или мившмального натяга) между кольцом и телами качения, при котором передача может работать. Если при определении радиусов кругов трения пользоваться зна-ченияаш коэффициентов трения, уменьшенными против истинных в отношении запаса сцепления, то это же условие может быть иснользоваво [c.454]

Из графиков функции /ц = /ц q, о,. ) (они получены экспериментальным путем) видно, что при q — onst /ц сначала резко уменьшается, достигая минимального значения при некотором значении ск- При = f mn устанавливается чисто жидкостное трение. Уменьшение /ц в промежутке /о fa /цтш (/о — наибольший коэффициент трения покоя) объясняется тем, что с возрастанием скорости U K увеличивается количество подводимой смазки. После достижения значения /ц = /ц возрастание скорости U K приводит к некоторому повышению приведенного коэффициента трения цапфы fy , что объясняется возрастанием сопротивления сдвигу слоев смазки при возрастании скорости. [c.41]

Фундаментальным [491] явился эмпирически установленный В. Е. Гулем факт, свидетельствующий о том, что при прочих равных условиях более прочные резины получаются из каучукоподобных полимеров с относительно высоким межмолекулярным взаимодействием и соответственно повышенным внутренним трением. Уменьшение межмолекулярного взаимодействия, достигаемое, например, введением мягчителей (пластификаторов), почти всегда отрицательно влияет на прочность. Наоборот, введение усиливающих наполнителей в резины на основе некристаллизующихся каучуков сопряжено с существенным повышением межмолекулярного взаимодействия, а с ними и прочности, и внутреннего трения. Прочность резин на основе аморфных каучуков с наполнением возрастает до уровня прочности резин на основе кристаллизующихся каучуков. Межмолекулярное взаимодействие, которое преодолевается при деформировании (разрывы вторичных связей) [486, 487], выравнивает местные перенапряжения тем эффективнее, чем дальше находится деформируемая система от состояния упругого равновесия. [c.193]

На первом участке незначительный износ образцов обусловлен малыми давлениями, приработка поверхностей трения при этом далеко не заканчивалась. Резкое повышение износа с увеличением давления в пределах 20—70 кгс/слг происходит по причине интенсивного срезания выступающих неровностей и выноса продуктов износа потоком масла с поверхностей трения. Уменьшение роста начального износа образцов с увеличением давления свыше 65—70 кгс1см на третьем участке кривых можно объяснить увеличением пластического течения поверхностных слоев, возрастанием явлений смятия выступающих неровностей. [c.170]

Опыты по определению усилия волочения в ряде случаев проводят на лабораторном разрывном прессе при очень незначительных скоростях. Для определения скорости волочения в производственных условиях вводят коэффициент, который, по данным С. И. Губкина, для установившегося процесса волочения принимают равным 1,15. Скорость волочения в пределах 2,6—8,2 м/лшн не оказывает существенного влияния на величину тягового усилия. К такому же выводу пришел и В. В. Швейкин. Он объясняет это явление тем, что при увеличении скорости уменьшается коэффициент трения. Уменьшение трения влияет на величину тягового усилия в большей степени, чем увеличение сопротивления деформации, вызванное повышением скорости деформации металла. [c.231]

В то же время с увеличением при Рд = onst происходит, как было отмечено выше, рост температуры, снижение молекулярной прочности фрикционных связей с локализацией пластических деформаций в тонком поверхностном слое, которые приводят к выглаживанию поверхности трения, уменьшению ее шероховатости и снижению f . Такова картина процессов физико-химической механики трения твердых тел при изменении и [c.107]

Узлы трения механизмов и машин с точки зрения экологии работают в более благоприятных условиях при использовании новых конструктивных решений, новых технологий и материалов. За счет применения более совершенных конструкций узлов трения, новых три-ботехнологий и новых триботехнических материалов, включая смазочные, сокращаются потери на трение и повышается износостойкость трущихся тел. Это приводит к снижению расхода энергии, увеличению срока службы узлов трения, уменьшению числа ремонтных работ, увеличению надежности работы машин, в том числе к сокращению расходов на дополнительное обслуживание. [c.550]

На рис. 1.4.17 показана схема соответствующей фрикционной системы и характеристика трения. Ее падающий участок лежит в области смешанного (контактного и жгадкост-ного) трения. Уменьшение сшш Р трения по мере роста скорости V определяется действием гидродинамической подъемной силы Й-, разгружающей зону контакта при всшгывании ползуна массой т на слое смазочного материала. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...