Вкладыши текстолитовые

Подшипниковые вкладыши текстолитовые [c.224]

Подшипниковые вкладыши текстолитовые вставные штампованные 8 — 899 [c.224]

При особо больших давлениях и окружных скоростях проблема охлаждения и смазки пластмассовых подшипников может решаться аналогично схеме, показанной на фиг. 91. В этом случае пластмассовый подшипник 2 смазывается маслом через отверстие б, а специально напрессованный иа цапфу вала стальной бандаж 1 охлаждается водой по каналам а. Опыт показывает, что замена в прокатных станах бронзовых вкладышей текстолитовыми дает возможность снизить затраты электроэнергии на 15—20 %, повысить производительность прокатного оборудования на 10—20% и сэкономить 120—180 г цветных металлов на одну тонну проката [20]. [c.159]

Конструктивно подшипники небольших или средних размеров изготавливаются в виде втулок с отношением l/d = 0,8 1, толщиной стенки s =(0,2 -h 0,25)d, при этом оптимальная величина диаметрального зазора составляет (0,0020,003) d. Подшипники могут выполняться с буртами, разъемными, а также для удобства сборки устанавливаться в металлические обоймы. Крупногабаритные подшипники изготавливают наборными из сегментов или вкладышей. Текстолитовые вкладыши устанавливают в пазы типа ласточкина хвоста или набирают в бочку в расточку корпуса подшипника. Набор вкладыша закрепляют установкой распорных планок, которые уплотняют набор при его разбухании в воде или другой смазывающей жидкости. Рекомендуется использование от одной до трех распорных металлических планок, расположенных под углом 120°. По мере износа вкладышей набор смещают по окружности на 120° и таким образом увеличивают долговечность подшипника в три раза. [c.87]

Пример 4. Определить температуру вала, работающего в подшипнике с текстолитовым вкладышем, характеристика которого следующая d = 0,08 м, F,= = 3000 И, (0 = 21 рад/с. Подшипник смазывается индустриальным маслом 12. [c.327]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Колодки, сваренные из листовой стали, имеют весьма высокую жесткость при относительно малом их весе. Во всех шарнирах установлены текстолитовые вкладыши это обстоятельство позволяет отказаться от смазки. Оси выполняются из закаленной цементируемой стали, что повышает их износоустойчивость и, следовательно, понижает мертвый ход рычажной системы. [c.83]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Немного раньше, чем капрон, в машиностроение стал внедряться текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давлением при 150° Ц. Она отличается большой механической прочностью и высокими диэлектрическими свойствами. В то время как каждый квадратный сантиметр чугунного вкладыша может выдерживать нагрузку в 15—25 кг, есть такие текстолитовые подшипники, которые выдерживают нагрузку в 2 500 кг/см . Миллион килограммов нагрузки может воспринять текстолитовый подшипник, имеющий диаметр 160 мм и длину 250 мм [c.164]

Толщина стенки текстолитового вкладыша должна быть (ввиду малой теплопроводности и большого температурного расширения этого материала) как можно меньшей. По производственным соображениям обычно выбирают среднюю толщину стенки вкладыша, равную примерно 10% от внутреннего диаметра. Длину вкладышей выбирают в пределах от 0,5 до d (d — диаметр шипа). [c.234]

Долговечность текстолитового подшипника зависит в значительной мере от качества приработки поверхности вкладыша, сопряженной с валом. Приработку выполняют в процессе обкатки под нагрузкой, равной 75% от максимальной допускаемой, и при обильной смазке. [c.234]

Допуски ПО внешнему диаметру текстолитовых вкладышей подшипников вмм[ ] [c.683]

Фиг. 31. Подшипник с вставным штампованным текстолитовым вкладышем.

Оба конца шпинделя сделаны утолщёнными, внутри которых имеются гнёзда с цилиндрической поверхностью (фиг. 62). В гнёздах находятся два бронзовых или текстолитовых вкладыша, посредством которых происходит сцепление шпинделя с концом валка или шестерён, выполненным в виде лопасти. Ось этих гнёзд перпендикулярна оси шпинделя и служит одной осью шарнира Гука. Другой осью шарнира, перпендикулярной к первой, служит палец, находящийся в прорези лопасти валка или шестерни. [c.917]

Текстолитовые подшипники способны выдерживать значительные ударные нагрузки даже в случаях, когда менее податливые бронзовые подшипники деформируются. Высокий коэффициент трения текстолитового вкладыша в начале эксплуатации снижается более чем на порядок после приработки. [c.55]

Текстолитовая крошка Е-0-023-005 Мелкие кусочки ткани,пропитанной смолой Невысокие диэлектрические свойства (они ниже, чем у К-21-22, но выше, чем у волокнита), но высокая механическая прочность и антифрикционные свойства Ручки,кнопки,сальники, ролики, рукоятки штурвалов и маховиков, втулки и грундбуксы насосов и арматуры, антифрикционные втулки, вкладыши подшипников Обычное прессование [c.288]

Рис. 4-4. Торцевое уплотнение вала генератора ТВФ-100-2. I — корпус 2 — вкладыш 3 — диск ротора 4 — пружина 5 — щнт статора 6 — крышка подшипника 7 — изолирующая прокладка 8, 9 — маслоуловители /О— нажимная шайба //— трубка к манометру 12 — текстолитовые кольца с пружинами.

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

После допустимого числа переточек валки отправляют для переплава. Отношение массы валков, использованных в определенный промежуток времени, к массе прокатанного за тот же период металла называют удельным расходом валков. Для рельсо-балочных и крупносортных станов удельный расход валков составляет около 2—3,5 кг/т, для мелкосортных и проволочных станов 0,3—0,4 кг/т. Расход воды на охлаждение валков и подшипников с текстолитовыми вкладышами на сортовых станах составляет 600—700 м /ч. [c.317]

Металлические вкладыши, облицованные текстолитовой крошкой, допускают при смазке водой и и г 1 м/свК р 250 кГ]см И При V = 4 м/сек р 90 кГ/см , присадка фторопласта позволяет повысить р на 30—50% и снизить коэффициент трения по стали без смазки до 0,06. [c.381]

Из термореактивных прессматериалов в машиностроении широко применяются текстолитовая крошка — для деталей, которые должны обладать высокими механическими и антифрикционными свойствами, например вкладыши подшипников. Подшипники из текстолита, работающие в прокатных станах, смазываются водой, хорошо переносят длительное воздействие повышенной температуры и более износостойки, чем подшипники из бронзы. Зубчатые колеса из текстолита при работе издают меньше шума, чем металлические, обладают устойчивостью к действию агрессивных сред и меньшим весом. [c.241]

Текстолит используется на вкладыши подшипников, зубчатые шестерни, прокладки и другие детали, а также в качестве электроизоляционного материала. Текстолитовые зубчатые колеса работают почти без шума по сравнению с металлическими и при высоких скоростях. Текстолитовые подшипники более износоустойчивы, чем бронзовые при работе в прокатных станах смазкой для них служит вода. [c.503]

Текстолитовая крошка состоит из крошек текстолитовой ткани, пропитанных смолой. Иf этого пресс-материала изготовляют вкладыши для подшипников и других деталей, обладающих высокими механическими и антифрикционными свойствами. [c.156]

Муфта с плавающим текстолитовым вкладышем показана на рис. 14 в табл. 6 приведены параметры муфт для диаметров валов от 15 до 75 мм. Вкладыши из текстолита понижают трение в муфте и придают ей электроизолирующие свойства. На рис. 14 отдельно показаны варианты вкладышей с закрытой полостью, которую используют как резервуар д.1я смазки. [c.154]

Рис. 14. Муфта с текстолитовым вкладышем

Разъемные вкладыши текстолитовых подшипников тоже необходимо изготовлять с натягами, указанными для цельных втулок подшипников. После затяжки подшипника не должен оставаться зазор между крышкой и корпусом подшипника. Если требуется малый зазор, окончательную мсханичсскую обработку производят после запрессовки втулки в корпус подшипника. [c.234]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Бронзовые вкладыши прокатных станов приходится заменять 4etpe3 несколько дней, а текстолитовые вкладыши служат многие месяцы. Поэтому применение пластмассовых подшипников повышает коэффициент использования станов. [c.164]

Чтобы предотвратить последующие изменения формы текстолитовых вкладышей (коробление и набухание вследствие водо- [c.233]

Наборные сегментные вкладыши дешевле и более легки в производстве, чем цельные вкладыши-втулки, однако конструкция подшипников с сегментными вкладышами является более сложной. В сегментных подшипниках обеспечиваются наилучшие условия смазки при угле обхвата цапфы 120°. В подшипниках с одним текстолитовым полувкладышем угол обхвата может быть равен 130°. На рис. 115 представлены сегменты из текстолита, вложенные непосредственно в корпус подшипника. Подшипник из текстолита, имеющий опорный стальной вкладыш, представлен на [c.233]

Текстолит (ГОСТ 5-40 и ГОСТ 2910-40) представляет собой слоистый прессованный материал из хлопчатобумажной ткани (бязь, шифон, башмачная ткань и др.), пропитанной резольной бакелитовой смолой. Применяется для изготовления деталей, работающих под нагрузкой (бесшумные шестерни, втулки, кольца и т. д.), а также для деталей электрооборудования (электрощитки, панели, клеммы и др.). В от-дельнь х случаях текстолит используется как прокладочный материал. Текстолитовые шестерни, работающие при повышенной нагрузке, снабжаются металлическими втулками и подвергаются термообработке в масле обычно при температуре 120° С. Текстолит может быть также успешно использованв качестве антифрикционного материала для вкладышей подшипников прокатных станов, металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, дейдвудных втулок гребных валов и др. Текстолит, кроме того, целесообразно использовать в случаях, когда необходимо уменьшить инерцию вращательного или колебательного движения деталей машин. [c.295]

Вследствие очень низкой теплопроводности указанных пластмасс и лигностона, в несколько сотен раз меньшей теплопроводности металлов, не приходится рассчитывать на удаление теплоты, развивающейся в подшипнике через вкладыш. Поэтому подшипники, у которых вкладыши сделаны из пластмасс или дерева, требуют более усиленного внутреннего охлаждения, которое обычно осуществляется весьма обильны.ч поливанием шеек валков водой. Вода, поступающая в подшипник для охлаждения, в то же время служит его смазкой, и при окружной скорости шейки больше 0,5—1 м сек вкладыши из этих материалов вполне удовлетворительно могут работать при смазке одной лишь водой. Коэ-фициент трения в этих подшипниках значительно ниже, чем у подшипников с металлическими вкладышами, особенно при высоких скоростях (больше 0,5 м1сек). При окружной скорости цапфы больше 2 м сек и при смазке одной лишь водой коэфициент трения в текстолитовых и лигностоновых подшипниках доходит до 0,003—0,006, в то время как коэфициент трения при бронзовых вкладышах — в среднем 0,03—0,1. [c.898]

Кроме экономии в расходе энергии, текстолитовые, лигнофолевые и лигностоновые вкладыши обладают ещё тем преимуществом, что их износоустойчивость во много раз (от 10 до 40) выше металлических. [c.898]

Значительно больший срок службы этих вкладышей по сравнению с металлическими приводит не только к экономии цветных металлов, расход которых в среднем до введения текстолитовых подшипников составлял около 0,15 -0,25 кг/т, но также к заметному сокращению времени простоев прокатного стана, вызываемых сменой вкладышей подшипников. Эта исключительно важная особенность подшипников с текстолитовыми, лигнофолевыми [c.898]

Количество воды, необходимой для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников, должно быть не меньше 0,75 л1мин на 1 см площади вкладыша. [c.899]

По сравнению со сборными вкладышами из плит более рациональны цельноштампованные составные вкладыши, у которых седловина отпрессовывается из текстолита марки Б, а фланцевая часть — из текстолитовой крышки (фиг. 31). Благодаря применению в качестве основы для текстолита тяжёлой крупноплетёной ткани эти подшипники с успехом работают при расположении слоёв ткани плашмя. Это обстоятельство даёт возможность сильно упростить изготовление седловины вкладыша, прессование которой в этом случае производится так же, как плиты, только выгнутой по требуемому радиусу шейки. [c.899]

Институт металлополимерных систем АН БССР разработал самосмазываю-щийся высокотемпературный металлизированный текстолит, изготовляемый из графитизнрованной омедненной ткани, термостойкой фурановой смолы с добавками поверхностно-активных веществ. Подшипники из этого материала, работающие без смазки, выдерживают температуру 250—300 °С. При эксплуатации проявляется эффект избирательного переноса частиц меди на поверхность трения вала, что обеспечивает низкие трение и изнашивание текстолитового вкладыша и вала [31]. [c.55]

Изменение толщины вследствие вла-гопоглощения текстолитовых вкладышей длится до двух лет, после чего их размеры не меняются. Этот процесс положительно влияет на работу подшипника, так как благодаря ему компенсируется износ вкладышей по высоте, а по ширине создается плотный контакт между вкладышами в наборе. Поглощение воды и других жидкостей происходит в основном хлопчатобумажной тканью. Поэтому линейные размеры увеличиваются по толщине плиты текстолита, что при наборной конструкции подшипника не вызывает заметного уменьшения рабочего диаметра подшипника. [c.55]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометаллические, металлографитные, лигнофолиевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для обеспечения надежной смазки во вкладышах выполняют специальные, чаще спиральные, канавки. [c.17]

Текстолит (связующее — термореактивные смолы, наполнитель — хлопчатобумажные ткани) среди слоистых пластиков обладает наибольшей способностью поглощать вибрационные нагрузки, хорошо сопротивляться раскалыванию. В зависимости от назначения текстолнты делят на конструкционные (ПТК, ПТ, ПТМ), электротехнические, графитированные, гибкие прокладочные. Текстолит как конструкционный материал применяют для зубчатых колес шестеренные передачи работают бесшумно при частоте враигекия до 30 000 мин" . Текстолитовые вкладыши подшипников служат в Ш—15 раз дольше бронзовых. Однако рабочая температура текстолитовых подшипников невысока (80—90 °С). Они применяются в прокатных станах, центробежных насосах, турбинах и др. [c.465]

Текстолит изготовляют способом горячего прессования хлопчатобумажной ткани, пропитанной резольной смолой (40—45%). Толщина листового текстолита от 0,5 до 50 мм. Фасонный профильный текстолитовый материал выпускают с различной формой сечения — круглой, шестигранной, трубчатой. Изделия из текстолита (зубчатые колеса, втулки, вкладыши для подшипников и т. д.) изготовляют механической обработкой или штамповкой. Текстолит обладает водо-масло- и бензостойкостью и высокой механической прочностью. [c.156]

При ремонте и модернизации машин наиболее часто применяют текстолитовую и лигнофолевую крошку и волокнит. Эти материалы обладают сравнительно высокой прочностью, имеют хорошие антифрикционные свойства. Из текстолитовой и лигнофолевой крошки обычно изготовляют детали, работающие на трение, например втулки и вкладыши подшипников скольжения. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...