Беговая дорожка

Беговая дорожка (рис. 152, г) наружного кольца шарикоподшипника, закрепленного в патроне, шлифуется путем качательного движения круга вокруг центра, совпадающего с центром окружности, образующей профиль шлифуемого желоба, т. е. радиус качения равен радиусу желоба. Таким же способом можно шлифовать сферическую поверхность любого радиуса. [c.287]

Подшипники могут не иметь наружного или внутреннего кольца, когда их функции выполняют соответствующие части вала или корпуса, и сепаратора, когда беговые дорожки полностью заполнены телами качения. [c.306]

В узлах, состоящих из нескольких концентричных деталей, необходимо сокращать число центрирующих поверхностей, так как наслоение производственных неточностей на каждом центрирующем поясе уменьшает точность центрирования в целом. В конструкций 17 подшипник Качения установлен на двух промежуточных втулках. Центрирующих поверхностей четыре (не считая зазоров между телами качения и беговыми дорожками). При сокращении числа центрирующих поверхностей (18) до двух точность центрирования возрастает примерно вдвое. [c.499]

Одну из обойм подшипника, обычно внутреннюю (13), реже наружную (14), выполняют с буртиками, направляющими ролики при их движении по беговым дорожкам. Вторую обойму делают гладкой. [c.457]

Роликовые подшипники с длинными роликами (19) отличаются повышенной несущей способностью и меньшими радиальными размерами. Направление роликов при движении по беговым дорожкам хуже, чем в подшипниках с короткими роликами, поэтому иногда применяют многорядную установку коротких роликов в общем сепараторе (20) или пользуются двухрядными роликовыми подшипниками (21). [c.457]

Угол конуса наружной беговой дорожки в стандартных подшипниках а = 20 30 . Осевая жесткость нх невелика приложение осевой силы Р с [c.458]

Этот способ применим при сравнительно небольших расстояниях между подшипниками. При больших смещениях, когда возникает опасность схода роликов за пределы беговой дорожки, при.меняют подшипники с роликами, зафиксированными буртами на обоих обоймах подшипника (вид д). Подшипник плавает в корпусе наружной обоймой. [c.485]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Беговые дорожки на деталях выполняют по 1-му классу точности. Твердость рабочих поверхностей > НКС 58, параметры шероховатости обработанных поверхностей Ка = 0,02 -ь 0,08 мкм. На углубленных беговых дорожках следует предусматривать канавки для выхода шлифовального круга. [c.501]

В зависимости от диаметра внутренней беговой дорожки длину иголок рекомендуется брать в пределах [c.501]

Детали, иа которых выполняют беговые дорожки, обычно делают из конструкционных сталей, а необходимую поверхностную твердость придают Цементацией, закалкой с нагревом ТВЧ или азотированием. [c.534]

Зазоры между телами качения и беговыми дорожками с учетом повышенного температурного режима делают на 20 — 30% больше, чем в подшипниках нормальной оборотности. [c.538]

Пробуют применять шарики с центральным отверстием диаметром до 0,6 диаметра шарика (выигрыш в массе 50%). Через отверстия пропускают штифты, зафиксированные в сепараторе, предупреждающие. касание кромок отверстий с беговыми дорожками. [c.539]

Перекос ходовых колес мостового крана является одной из основных причин преждевременного износа и разрушения подкранового пути. Он может явиться следствием перекоса фермы моста крана при монтаже или в процессе эксплуатации, а также значительного различия диаметров беговой дорожки ведущих колес. Различают перекос ведущих ходовых колес и перекос осей ходовых колес. Возможны следующие случаи перекоса ведущих колес [c.99]

VII Поверхности тел качения и беговые дорожки подшипников уплотняющие поверхности и др. [c.230]

Трение качения. В зоне контакта тел качения с беговыми дорожками колец происходят сложные физические процессы, приводящие к потерям механической энергии. В результате равнодействующая поверхностных напряжений в зоне контакта при качении не совпадает с направлением общей нормали (рис. 13.16, б), как то имеет место в состоянии покоя (рис. 13.16, а). Касательную составляющую этой равнодействующей называют силой трения качения Кт.к- По аналогии с трением скольжения эту силу принято выражать через нормальное давление / лэ полагая [c.337]

Внутренние силы в подшипнике качения. При нагружении подшипника качения радиальной Fyj и осевой Fа силами в точках касания тел качения с беговыми дорожками колец возникают силы давления. Определим эти силы в простейшем случае. Рассмотрим конический подшипник, имеющий всего четыре тела качения в тот момент, когда они расположены так, как это изображено на рис. 13.19. Под действием силы Fi наружное кольцо стремится опуститься относительно внутреннего. Поэтому два нижних ролика не могут быть нагружены. Два верхних в силу симметрии нагружены одинаково. [c.340]

У радиальных шарикоподшипников радиальная нагрузка Р не вызывает появления осевой силы, так как в этом случае векторы общих нормалей в точках контакта тел качения с кольцами лежат в плоскости вращения (в средней плоскости подшипника). Однако под действием осевой нагрузки и у этих подшипников происходит смещение внутреннего кольца относительно внешнего в осевом направлении, вследствие чего точка контакта шарика и поверхности беговой дорожки уходит из средней плоскости, как это показано на рис. 13.20. В результате нормаль в точке контакта наклоняется к плоскости вращения на некоторый угол а, тем больший, чем больше осевая сила Ра- Таким образом, радиальные шарикоподшипники под действием осевой нагрузки Ра как бы превращаются в радиально-упорные, у которых угол а сильно зависит от величины силы Ра- [c.342]

В точках контакта тел качения с беговыми дорожками колец возникают весьма большие контактные напряжения. [c.343]

Поскольку ширина колец подшипника достаточно велика, может возникнуть вопрос, где же по длине вала следует расположить точечную опору на расчетной схеме. Для радиальных подшипников принято располагать ее на середине ширины кольца. Для радиальноупорных ее помещают на вершине конуса, образованного нормалями к беговой дорожке наружного кольца, проведенными >13 точек контакта дорожки с телами качения. [c.347]

Подшипники качения (рис. 294) обычно состоят Из наружного 1 и внутреннего 2. колец, тел качения 3 в виде шариков или роликов и сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца служат для соединения подшипника с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец А. Подшипники качения по фавнению с подшипниками скольжения обладают следующими преимуществами меньшие потери на трение и незначительный нагрев меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов значительно меньший расход цветных материалов более высокая точность и меньшая стоимость вследствие стандартизации и централизованного массового производства. [c.322]

Внутреннее кольцо подшипника качения обычно насаживается на цапфу вала и вместе с ней вращается, а наружное кольцо опирается на корпус машины и остается неподвижным. Нагрузка Q от внутреннего кольца на наружное передается через ролики 3 (или шарики), которые катятся по беговым дорожкам этих колец. [c.173]

Подшипниковые кольца получают из прутковой или трубной заготовки горячей штамповкой или раскаткой предварительно отштампованных колец. После штамповки кольца и тела качения подвергаются механической и термической обработке, а затем шлифованию и полированию. Для уменьшения трения и износа тела качения и поверхность беговой дорожки колец должны обладать большой твердостью HR 61—65). [c.418]

Установка для контактно-усталостных испытаний шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240, которые являются беговыми дорожками опорных роликоподшипников качения, позволяет испытывать отсеки коленчатого вала с беговыми дорожками (рис. 1157) [. 106]. Ускорение испытаний обеспечивается увеличением удельных нагрузок на исследуемый отсек путем удаления части роликов из обоймы роликоподшипника, смонтированной в средней опоре., [c.278]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемные радиалыю-упорпые нодшишшки (7) допускают беспрепятственно снятие наружной обоймы в неразъемных (8) наружная обойма зафиксирована на шариках неглубокой закраиной беговой дорожки. Последняя конструкг ция удобнее для монтажа подшипника в узле. [c.456]

Радиальные роликовые подшипники (13 — 15) предназначены для несения высоких радиальных нагрузок при отсутствии осевых. Повышенная несущая способность роликовых подшипников (в 1,5—2 раза большая, чем одинаковых по размерам шариковых подшипников) обусдовг лена линейным контактом между роликами и беговыми дорожками, а также увеличенным числом роликов (которые в обоймы устанавливаются без затруднений). [c.457]

Сферические подшипники (15) обладают свойством самоус-танавливаемости и могут нести большие радиальные и осевые нагрузки. Наружная беговая дорожка у них выполнена по сфере, центр которой расположен вне подшипника профили роликов очерчены дугами окружности с радиусом, равны.м радиусу сферы. [c.460]

При чисто радиальной нагрузке в подшипниках этого типа образуются три точки контакта — две на разъемной и одна на целой обойме (отсюда их условное название трехконтактные подшипники). Правильное качение шариков одновременно по трем поверхностям, разумеется, невозможно. Тормозимые двухточечным соприкосновением с разъемной обоймой шарики проскальзывают по пелой обойме, поэтому грехконтактные подшипники применяют для несения осевой нагрузки пли радиальной при одновременном действии осевой.. Осевая нагрузка прижимает шарики к одной поверхности (вид в), па другой стороне шарики отходят от поверхности беговой дорожки и пере.мещаются относительно нее без трения. [c.460]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Подшипники качения монтируют н демонтируют с приложением усилия только к закрепленной обойме (внутренней обойме при посадке подшипников с натягом на вал и царужной при посадке с натягом в корпусЧ. Воздействовать на другую обойму нельзя, так как в этом случае усилие передается через тепа качения и беговые дорожки, которые при этом могут быть повреждены. [c.482]

Правильно выбранный натяг обеспечивает плотное прилегание шариков к беговым дорожкам, уменьшает износ поверхностей качения, повышает нагружаемость и долговечность подшипников, предупреждает вращение-шариков под действием гироскопических моментов и, следовательно, снижает коэффициент трения. [c.492]

Для сокращения радиальных размеров часто применяют установку игольчатых подшипников только с внутренней (вид б) пли наружной (виды б, г) обоймами, заставляя иголки катиться по беговым дорожкам, выполненным непосредственно на детали. Нередко обе дорожки выполняют на деталях (вид a). Радиальные размеры безобойменных игольчатьк подшипников не превышают размеров подшипников скольжения. [c.500]

Д.тя сокращения радиальных размеров и массы конструкнии устраняют одну из обойм стаидарзных подшипников, выполняя беговые дорожки непосредственно на дета.тях (рис. 494, а — в). [c.534]

Безобойменную установку шариковых подшипников применяют реже из-за сложности изготовления профильных беговых дорожек и затруднительности сборки шариков. Такие конструкции используют для неответственных подшипников, придавая беговым дорожкам, упрощенную форму. В шариковом подшипнике вспомогательного привода (вид ж) обоймы выполнены штампованием из листовой стали и подвергнуты цианированию. Поверхность беговых дорожек прошлифована по цилиндру и плоскости. . [c.535]

Масло подают в тонкораспыленном виде непосредственно на поверхности качения в строго дозированных количествах. Избыток смазки, а также застойные явления (скопление масла на рабочих поверхностях, особенно в беговых канавках наружных обойм) резко увеличивают гидродинамические потери, вызывают перегрев и приводят к быстрому, разрушению подшипников (радиально-упорные шариковые подшипники с открытыми наружными беговыми дорожками имеют в этом отношении определенное преимущество перед радиальными). [c.543]

Посадку с зазором назначают для кольца, которое испытывает местное нагружение — при такой посадке устраняется заклинива-)П1е шариков, кольцо под действием толчков и вибраций постепеппо поворачивается по посадочной поверхности, благодаря чему износ беговой дорожки происходит равномерно по всей окружности кольца. Срок службы подппшников при такой посадке колец с местным нагружением п о в ьп и а е т с я. [c.237]

Подшипники качения (см. рис. 227) состоят из двух колеа — внутреннего 1 и наружного 2 (внутреннее кольцо насаживается на вал, а наружное закрепляется в корпусе) — тел качения — шариков 3 или роликов, катящихся по беговым дорожкам колец на некотором расстоянии один от другого, и сепаратора 4 — специальной детали, удерживающей тела качения на постоянном расстоянии друг от друга. Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочной закаленной стали. [c.263]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Нагрузка на тела качения в подшипниках распределяется неравномерно. При работе тела качения катятся по беговым дорожкам колец, одно из которых обычно неподвижно. Нагрузка, приходящаяся на тело качени5[ (шарик или ролик), расположенное в нагруженной зоне, зависит от угла между радиусом, проходя-ш,им через центр тела качения, и направлением нагрузки. На рис. 24.3 представлена эпюра распределения нагрузки между телами качения в подшипнике. Нагрузку на любое тело качения, расположенное под углом относительно плоскости действия нагрузки, можно определять по равенству [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...