Предварительный натяг

Опоры с предварительным натягом. [c.100]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Предварительный натяг подшипников плавающих опор может б[.1ть создан пружинами сжатия (рис. 7.30, а), применением втулок разной длины (рис. 7.30, б), сошли((ювкой торцов внутренних колец подшипников (]шс. [c.125]

Требуемый предварительный натяг подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки 120...1Н0 Н.м. [c.195]

Т а б л. 5.6. Осевой зазор (мкм) для радиально-упорных шарикоподшипников при монтаже их без предварительного натяга [c.120]

Жесткость пружины с == 5 Н/см, предварительный натяг Рпр = 25 мм. [c.219]

Осевая жесткость шариковых подшипников невелика. Осевое перемещение внутренней обоймы относительно наружной под высокой нагрузкой достигает нескольких десятых миллиметра Жесткость парных установок можно повысить предварительным натягом подшипников. [c.456]

Главное значение для правильной работы радиально-упорных подшипников имеет осевой предварительный натяг. [c.492]

Ряс. 460. Установка радиально-упорных подшипников с предварительным натягом [c.493]

Предварительный натяг осуществляют следующими основными способами [c.493]

Рекомендуется избегать совместного натяга подшипников, расположенных на больших расстояниях один от другого, когда возникают трудно-учитываемые деформации. В таких случаях целесообразно выполнять фиксирующую опору в виде сдвоенных подшипников б с предварительным натягом, а вторую опору сделать плавающей в виде радиального (вид и) плн сдвоенного (вид к) подшипника с предварительным натягом. [c.494]

Пружинный предварительный натяг [c.495]

Практически беззазорную фиксацию обеспечивает конструкция в, где подшипники установлены с предварительным натягом путем затяжки- на внутреннюю дистанционную втулку 3, длина которой несколько меньше длины внешней дистанционной втулки 4. Натяг создается спиральной пружиной, действующей на наружные обоймы подшипников. [c.495]

При больших расстояниях фиксирующую опору выполняют в виде спаренных радиально-упорных подшипников 5 с пружинным предварительным натягом (вид г). Вторую опору делают плавающей в виде одиночного радиально-упорного подшипника 6 с пружинным натягом или в виде сдвоенных радиально-упорных подшипников 7 (вид Э) с предварительным натягом. [c.496]

Определить силу пружинного предварительного натяга расчетным путем трудно. Расчет натяга из условия предупреждения вращения шариков под действием гироскопических моментов по формуле (239) дает даже при коэффициентах запаса 1,5-2 уменьшенные значения силы предварительного натяга. Это объясняется тем, что сила пружин должна быть достаточной для преодоления трения на посадочных поверхностях подвижных обойм, поэтому силу предварительного натяга устанавливают опытным путем. [c.496]

Недопустимо использовать затяжку подшипников для крепления на валу деталей на центрирующих или переходных посадках (рис. 465). В ошибочной конструкции а зубчатое колесо затягивается на валу крышкой 1 через правый подшипник. Если натяг выбрать из условия силовой затяжки зубчатого колеса, то подшипники будут защемлены. Умеренный натяг, необходимый для создания в подшипниках предварительного натяга, недостаточен для затяжки зубчатого колеса. [c.497]

В правильной конструкции б зубчатое колесо подвергается силовой затяжке с помощью гайки 2 предварительный натяг подшипников создается крышкой 3. [c.497]

Применение предварительного натяга и повышение точности изготовления подшипников позволило решить и эту задачу. Сейчас многорядные установки получили широкое распространение. [c.527]

Выгнутые кольца иногда применяют для создания предварительного натяга в узлах установки подшипников качения. [c.563]

Пружинный предварительный натяг. ..................... 495 [c.574]

Успешно применяют также профиль стрельчатая арка (рис. 15.4, б), который труднее в изготовлении, но позволяет создать предварительный натяг подбором диаметров шариков. [c.312]

Шариковый радиально-упор-н ы й двухрядный п о д 1П и п н и к (рис. 17.5, г) предназначен для восприятия значительных радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в условиях высоких требований к жесткости. Изготовляется с предварительным натягом (см. 17.11). [c.342]

Разрушение сепараторов вы-зывается центробежными силами и воздействием на сепаратор тел качения. Воздействия на сепаратор тел качения особенно существенны в подшипниках, работающих с осевой нагрузкой или с предварительным натягом, когда нагружены все тела качения в подшипнике. Тогда тела качения, имея неодинаковый в пределах допуска диаметр, вращаются вокруг оси вала с неодинаковой скоростью, оказывают на сепаратор силовые воздействия, изнашивают его и сами испытывают автоколебания, связанные с неизбежным проскальзыванием. Разница в скоростях тел качения возникает также в результате перекосов осей колец. [c.351]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Предварительный натяг подшипников об111Чно осуществляют взаимным осевым смешением колец (схематично показано на рис. 7.28). Аналогична схема образования предварительного натяга в случае установки прокладок, пружин или колец неодинаковой тол- [c.101]

Рис. 7.62. Вал конической шестерни расточного станка. Радиальные Н1ариковые подшипники фиксирующей опоры поставлены с небольшим предварительным натягом. Осевое положение конической шестерни рс улируется подшлифовкой двух полуколец /. Подшипник плавающей опоры зафиксирован на ступице шестерни плоским пружинным кольцом.

При конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины, а при необходимости и создание так назьшаемого предварительного натяга. [c.122]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Предварительный натяг порщитшкоа обычно осуществляют взаимным осевым смещением колец (схематично показано на рис. 7.28). Аналоги ша схема образования предварительного натяга в случае установки прокладок, пружин или колец неодинаковой толщины. Предварительный натяг применяют для повышения жесткости как фиксирующих, так и плавающих опор. [c.125]

Предварительный натяг подшипников фиксирующих опор. На рис. 7.29 показаны основные методы создания предварительного натяга в подшипниках фиксирующих опор схемы 16. Предварительный натяг создают сошлифовкой торцов внутренних колец (рис. 7.29, а) на величину, необходимую для получения заданного натяга после осевого сжатия друг с другом наружных и внутренних колец с помощью прокладок (рис. 7.29, в) или колец р 13ной толщины (рис. 7.29, в), а также пружинами ( шс. 7.29, г). [c.125]

Однорядный радиально-упорный шарир принимать осевую нагрузку только в о жесткой фиксации вала в осевом направо два подшипника враспор (см. рис. 5.24 их предварительный натяг, особенно в те [c.93]

Однорядные подшипники устанавливаются попарно так, чтобы осевая составляющая от радиальной нагрузки одного подшипника воспринималась другим. Монтаж может осуш,ествляться как с предварительным натягом, так и без него, но в любом случае необходима тщательная регулировка, так как и 1резмериый натяг, и завышенный осевой люфт отрицательно сказываются на работоспособности подшипников. Предельная частота их вращения значительно ниже, чем у шариковых и даже роликовых цилиндрических подшипников. Изготовление высокоточных конических роликоподшипников весьма сложно и трудоемко. Оду а ко высокая несущая способность, жесткость, удобство монтажа и регулировки обеспечило этим подшипникам самое широкое, )аспространение после шарикоподшипников. [c.95]

Тело Е, масса которого равна т, находится на гладкой горизонтальной плоскости. К телу прикреплена пружина жесткости с, второй конец которой прикреплен к шарниру Оь Длина иедеформнрованной пружины равна /о в полонсении равновесия тела пружина имеет конечный предварительный натяг, равный / о = с(/- /о), где / = ООь Учитывая в горизонтальной составляющей упругой силы пружины лишь линейные члены относительно отклонения тела от положения равновесия, определить период малых колебаний тела. [c.238]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

Заводы-изготовители, выпускающие подщипинки для установки с предварительным натягом, придерживаются нор.м, де11ствительных только для подшипников данного типораз.мера и с данным расстоянием между подшипниками. В остальных случаях приходится подбирать натяг опытным путем. [c.494]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

Подшипники заключены каждый в свой корпус, концентрично расположенный в корпусе смежного подшипника. Длину дистанционных колец I (вид о) выбирают с таким расчетом, чтобы в свободном состоянии торцы коршусов выступали по отношению к торцам с.чеж-ною корпуса на величины с и с, равные осевым деформациям подшипников при нагрузке строго одинаковой силой на испытательном стенде. Затем узел сжимают иод прессом до совпадения торнов всех корпусов. Корпуса подшипников в этом положении заштифтовывают коническими штифтами 2 (вид б). При этом подшипники фиобретают предварительный натяг, степень которого определяется величинами с и с. Без предварительного ыатяга остается только последний подшипник (установленный во внешнем корпусе). [c.527]

При нагружении осевой силой, иротивопо.чожной направлению натяга (свет.пая стрелка), нагрузка распределяется между подшипниками в меру натяга (прн равенстве предварительных натягов — поровну). Крайний незатянутый подшипник несет преимущественно радиальвш нагрузки и фиксирует вал в направлении, противоположно.м действию силы. [c.527]

Равномерное распределение осевой нагрузки между подшипниками многоподшипниковых систем. можно осуществить без предварительного натяга, применяя подшипники повышенной точности (вид a). [c.528]

Большинство силовых клиповых соедипепий выполняют с предварительным натягом клипом со 1даетсн внутренняя сила, действующая и при отсутствии внен1ней нагрузки. Установочные [c.124]

КПД передач качения (без предварительного натяга) достигает 0,9. Силы трения в передачах зависят от скорости. В резьбе в большинстве случаев полностью выбирается зазор и создается предварительный натяг, обеспечиваюа(ни высокую осевую жесткость. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...