Корпус буксы

Поперечный разбег осей обеспечивается зазором между ступицей колёсного центра и корпусом буксы или зазором между буртами корпуса буксы и буксовой челюстью рамы. Иногда применяется и комбинированный способ. На корпусе буксы для восприятия давления от соприкасающейся с ней ступицей колеса предусматривается бронзовая наделка. Для облегчения перемещения буксы в челюстях рамы у тех колёсных пар, которые имеют большой поперечный разбег, в месте упора рессорной стойки в буксу ставятся валики (подвижная подушка). Если передняя ось паровоза связана с передней тележкой, то обе буксы могут выполняться в виде одной общей отливки. [c.355]

Буксы, работающие на жидкой смазке, имеют в верхней части резервуар, из которого смазка подаётся к наличникам и подшипнику. Нижняя подбуксовая коробка закрывает шейку оси снизу и имеет пропитанную смазкой мягкую набивку из хлопковых и шерстяных очёсов (иногда сконструированную в виде подушки- польстера). На современных паровозах стала широко применяться твёрдая смазка, которая в виде кирпича закладывается в нижнюю коробку и прижимается пружинами к шейке оси. Иногда на подшипник дополнительно подаётся жидкая смазка из верхней части корпуса буксы или из специальных маслёнок, приваренных к буксе. Однако главное назначение жидкой смазки — это обслуживать направляющие буксы и торцевую поверхность корпуса, соприкасающуюся со ступицей колеса. [c.355]

Корпусы букс изготовляются из стали марок 15-4020 и 25-4518 по ГОСТ 477-41 или из серого чугуна марки не ниже СЧ 15-32 по ГОСТ В 1412-42. [c.399]

Фиг. 10. Букса тендера паровоза серии ФД 1 — корпус буксы 2 — подшипник 3 — заливка 4 — клин 5 — пылезащитная манжета.

Фиг. 12. Роликовая букса 1 — верхняя часть корпуса буксы 2 — то же нижняя часть 3 — крышка 4 — уплотняющий воротник 5 — уплотнение 6 — конические втулки Т—роликовые подшипники I — закрепительная торцевая гайка.

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная. [c.700]

Корпус буксы и крышки — по излому и трещинам в (ме стах сварки, выполненной за водом при ремонте). ... [c.137]

Осевые масла марки Л—летом и марки 3 или С—зимой. Подаются к месту трения фитилями из колодцев, расположенных в верхней наружной части корпуса буксы [c.555]

Буксы оборудованы роликовыми подшипниками. Работа подшипников протекает внутри герметизированного корпуса буксы, который соприкасается с воздухом окружающей атмосферной среды [c.585]

Для буксовых узлов как запасные части поставляют корпуса букс, буксовые подшипники и наличники, роликовые подшипники, антифрикционные диски, а также резино-металлические детали к бесчелюстным буксам. [c.7]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Корпус буксы отливают из стали марки Ст.З. Вес корпуса составляет 55—65 кг. Естественным износом букс является истирание направляющих пазов, восстанавливаемых наплавкой с последующей механической обработкой. Поэтому срок работы букс не ограничен. Заме- [c.161]

Каждый вновь изготовленный корпус буксы должен иметь товарный знак завода-поставщика и приемочное клеймо ОТК. Месторасположение знаков маркировки и их размеры указывают на чертеже, но которому отливалась букса. [c.162]

Партия корпусов букс при отправке потребителю должна сопровождаться документами, удостоверяющими качество букс и соответствие действующему стандарту и включающими наименование мини- [c.162]

Корпуса букс хранят в собранном виде, т. е. с навешенными на них крышками, шайбами и шплинтами на валиках. Для предохранения от коррозии их смазывают сезонным осевым маслом и хранят в закрытых помещениях или под навесом — на стеллажах. Хранение навалом и укладка в несколько рядов не допускаются. Буксы разных типов хранят раздельно. [c.162]

Обработанные поверхности корпусов букс для роликовых подшипников и остальных деталей тщательно покрывают маслом. В монтажном отделении и помещении, где хранят роликовые подшипники и де-та.ти букс, не допускается курение и зажигание огня. Для предупреждения этого на стенах помещения и при входе должны быть вывешены соответствующие плакаты. [c.171]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Смазка, изъятая из корпуса букс, поступает через вакуум-сборник в бак емкостью 15 т, куда также стекает смазка из бункера для валиков, польстеров и из центрифуги. Далее смазка подается в бак для ультразвукового регенератора, где она освобождается от примеси воды и доводится до норм ГОСТа. Из этого бака смазка сливается в резервуар, откуда насосом подается в маслопроводную сеть для потребления. Восстановленная смазка должна отвечать следующим техническим условиям температура вспышки не менее 100 °С, вязкость при 50 °С в пределах 3,5—7 градусов Энглера, содержание механических примесей не более 0,1% и воды не более 0,4%. Эту смазку разрешается расходовать для заправки букс только летом, а также для смазывания трущихся ходовых частей вагонов в течение всего года. [c.129]

Демонтаж роликовых колесных пар может осуществляться и на площади, занимаемой тележечно-колесным цехом. Участок оборудован рельсовыми путями для размещения колесных пар, кран-балкой грузоподъемностью 2 т для транспортировки колесных пар и корпусов букс, моечной машиной для промывки подшипников, моечной машиной для промывки корпусов и деталей букс, рольгангом для транспортировки букс, стеллажами для подшипников, букс и их деталей, различными приспособлениями для разборочных работ и инструментом. [c.225]

В крупных пассажирских и рефрижераторных депо для демонтажа и монтажа букс колесных пар с роликовыми подшипниками применяются полуавтоматические поточные линии (рис. 85). Такая поточная линия состоит из пяти участков I—демонтажа букс // —выпрессовки (снятия) подшипников, очистки и обмывки корпусов букс III — автоматической обмывки и очистки роликовых 226 [c.226]

При ревизии буксы предварительно проверяют, не просрочен ли срок полного освидетельствования колёсной пары. После этого проверяется состояние шейки оси, подшипника, корпуса буксы, буксовой крышки, пылевой шайбы, подбивки (польстера). Проверяется правильность положения подшипника, польстера и подбивки, а также плотность пылевой шайбы. При проверке негодные части заменяются, а в остальных устраняются замеченные недостатки. После этого буксу, предварительно очищенную от грязи и остатков смазки, снабжают исправной подбивкой и заправляют свежей смазкой. [c.291]

Расстояние между подшипниками фиксировано дистанционными кольцами 5 и 8. Комплект подшипников на шейке закреплен гайкой 14 со стопорной шайбой 13. Плотность между крышками 12 и 4 и корпусом буксы обеспечена двумя рядами шелковой нити или постановкой прокладок толщиной 0,6 мм из фибры или паронита. [c.178]

Роликовые буксы на тепловозах ТЭЗ смазывают автотракторным маслом АК-10, ГОСТ 1862—63. Масло заливают до нижней кромки отверстия, закрываемого пробкой 22. Для слива масла из корпуса служит отверстие, закрываемое винтовой пробкой 20 на прокладке. Буксовые наличники смазывают осевым маслом Л или 3 в зависимости от времени года. Для смазки в корпусе буксы имеются резервуары 21, из которых смазка при помощи фитилей по трубочкам подается к наличникам. [c.179]

Примечание. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на корпус буксы, невозможно держать. [c.48]

Буксы ходовых колес выполняются отъемными от рам тележек и мостов допускается изготовление корпусов букс в рамах тележек и в торцевых балках мостов [c.807]

Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через поводки 2, которые одним шарниром крепят к приливам корпуса буксы, а другим — к кронштейнам рамы тележки. Шарниры поводков выполнены в виде резино-металлических валиков 11, 12 и <шайб 10. [c.28]

Промежуточной деталью между корпусом буксы и подшипником является вкладыш. Он предназначен для облегчения выемки подшипника и уменьшения износа потолка и корпуса буксы. [c.179]

Гранёный подшипник пригоняется к буксе вручную грани предотвращают проворачивание его в буксе. Цилиндрический подщип-ник запрессовывается в буксу с упором нижних кромок в выступы корпуса буксы, что исключает провёртывание подшипника. У этого типа букс на ведущей оси подшипник иногда выполняется с боковыми вкладышами, положение которых регулируется клиньями (фиг. 9), что предотвращает быструю боковую [c.355]

Каркас и рама кузова тепловоза Корпус буксы, крышки тягового редуктора по икчому и трещинам [c.211]

При осмотре буксового узла и рессорного подвешивания (рисунки на стр. 41 — электровозы ВЛ80 и ВЛЮ, на стр. 42 — ВЛ8, на стр. 43 — вверху ЧС2, внизу ЧС4) убеждаются в том, что корпус и крышки не повреждены, зазоры в буксовых направляющих 1 нормальны, посадка подбуксовой струнки 2 плотная, положение надбуксовой рессоры на корпусе буксы правильное. Проверяют крепление 3 подбуксовой рессоры или балансира 8 к приливу 4 корпуса буксы или рамы тележки, буксовые направляющие и поводки, листовые [c.40]

Гидравлический гаситель колебаний установлен между рамой тележки и корпусом буксы, как это сделано на электровозе ЧС4 (рисунок на стр. 46), или между рамой тележки/и рамой кузова 2, как, например, на электровозе ВЛ80 (рисунок на стр. 43 внизу). При приемке следует убедиться в исправном состоянии резиновых втулок в щарнирных узлах 4 гасителя 3, на поверхности которого в месте сопряжения верхней и нижней половин не должно быть следов вытекания масла. [c.42]

Основными частями бесчелюстной буксы (рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. На каждой буксе установлено по два малых 2, два больших 1 валика и восемь обрезиненных шайб 4. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы е каждой стороны болтами. [c.14]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки. [c.168]

В буксах вагонов применяют два типа роликовых подшипников радиальные с цилиндрическими роликами (рис. 113, а) и радиальные двухрядные со сферическими самоустанавливаюш,имися роликами (рис. ИЗ, б). Каждый роликовый подшипник состоит из наружного 1 и внутреннего 3 колец, между которыми находятся ролики 2, помещенные в сепараторе 4. Сепаратор удерживает ролики на одинаковом расстоянии один от другого. Внутреннее кольцо 3 подшипника устанавливают на шейку оси колесной пары с натягом, а наружное I — в корпус буксы свободно. Поворачиваясь вместе с осью, внутреннее кольцо увлекает за собой ролики, каждый нз которых вращается вокруг своей оси и перекатывается между наружным и внутренним кольцами по дорожкам качения. [c.168]

Конструкция узла. Этот узел (рис. 36) состоит из Цриводного колеса 1, которое насажено на шпонке на вал 3, связанный с приводным валом редуктора зубчатой муфтой (см. схему на рис. 31, в). Вал колеса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в специальных корпусах (буксах) 2 последние укреплены на раме тележки болтами. [c.148]

Резьбовые соединения 7 подвески редуктора, буксовые направляющие и валик И подвески балансира при сборке обмазывают смазкой ЖРО. В качестве заменителя в буксовых направляющих применяют летом смазку ОСЛ, зимой ОСЗ. В роликовые буксы 10 колесных пар при сборке закладывают по 1,5 кг смазки ЖРО. Нор.маль-но смазка занимает 2/3 всего свободного объе.ма корпуса буксы, а также заполняет 1/3 объема ее крышки. Добавляют смазку по 0,5 кг в буксу во время ТР-2, заменяют ее полностью при ТР-3. [c.67]

Букса с цилиндрическими роликоподшипниками тепловоза ТЭЗ (рис. 127) имеет неразъемный корпус 7, который отлит из стали 25ЛП. Продольные и боковые силы передаются на раму через сменные наличники 24 и 23, изготовленные из стали 60Г. Нагрузка на корпус буксы передается через сменные опоры 5 и 11. [c.177]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...