Сопловой сегмент

В главных судовых паровых турбинах обычно применяют сопловые аппараты первого типа. Индивидуальные цельнофрезерованные сопла набираются непосредственно в пазы сопловой коробки либо в сопловые сегменты, которые затем крепятся к ней. Для крепления сопла 1 снабжены н верхней и нижней части дуговыми выступами (фланцами) 2 и 3 (рис. 2.1, а, б). [c.25]

Рис. 2.1. Сопловые аппараты паровых турбин а — индивидуальные фрезерованные сопла б — крепление сопл к корпусу в — сборный сопловой сегмент г — сопловой сегмент с залитыми лопатками д — литой сопловой

Поскольку температурный перекос цилиндра вызывает деформацию и дополнительные напряжения в металле, в целях обеспечения надежности первый пуск турбины следует производить с полным подводом пара к сопловым сегментам. [c.281]

Сопловой сегмент (решетка) с прихваченными лопатками собирается в приспособлении. [c.31]

В процессе сварки температура соплового сегмента поддерживается не ниже 300° С. [c.31]

После сварки на разъеме соплового сегмента приваривается стяжка, предохраняющая его от деформации при охлаждении и термообра- ботке и разбирается приспособление для сварки. Сопловой сегмент заворачивается в асбестовое полотно и медленно охлаждается на воздухе, после чего устанавливается в печь для отпуска. Отпуск необходим для снятия внутренних напряжений, возникающих при сварке. [c.32]

После термообработки сопловой сегмент тщательно зачищается по наружной и внутренней поверхностям бандажных колец наждачным камнем для снятия всех выступающих наплывов сварки и передается для сварки с ободом и телом диафрагмы. [c.32]

Поэтому при сборке под сварку и во время сварки соплового сегмента (решетки) с телом и ободом диафрагмы пользуются указанными базами как исходными. [c.32]

Приваривается сопловой сегмент к телу диафрагмы в один шов (фиг. 17, а). [c.34]

Кроме того, в диафрагмах с узкими профилями применяется облегченный сварочный, шов между сопловым кольцом (решеткой), телом и ободом диафрагмы в связи с тем, что сопловой сегмент разгружен от изгибающих усилий благодаря наличию ребер. [c.36]

При сварке тела и обода диафрагмы с сопловым сегментом разъемы обода и тела наплавляются при помощи электросварки по 8—10 мм [c.154]

По окончании механической обработки обод и тело диафрагмы собираются с сопловым сегментом в специальном приспособлении для сварки. [c.156]

Сопла первой, регулирующей ступени паровой турбины состоят из ряда сегментов, отделенных перегородками один от другого. Пока рабочая лопатка движется мимо соплового сегмента, она подвергается действию парового усилия и разгружается она от этой силы, когда находится против перегородки. Если число сопловых сегментов обозначить через 2с, то лопатка получает 2сП-сек импульсов в секунду. [c.109]

Диафрагмы опираются на две обоймы из двух половин. Передняя обойма центрируется специальными шпонками 5 к ней присоединены сопловые сегменты первой ступени. Сегменты центрируются в вертикальной плоскости шпонками 5. Патрубки, подводящие пар от сопловых клапанов, свободно входят в приемные втулки сопловых сегментов, уплотняясь поршневыми кольцами. [c.368]

СОПЛОВЫЕ СЕГМЕНТЫ, ДИАФРАГМЫ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЛОПАТКИ [c.407]

СОПЛОВЫЕ СЕГМЕНТЫ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.407]

Сопловые сегменты, как известно, применяют для регулирующих ступеней. Они состоят каждый из комплекта сопел, пар к которым поступает от отдельного регулирующего клапана. [c.407]

В турбинах невысокого давления сопловые сегменты механически (болтами, например) соединены с корпусом турбины или с сопловой коробкой. Пр этом чаще всего сегменты набирают из отдельных фрезерованных лопаток (рис. 270, а). [c.407]

Между отдельными сопловыми сегментами вставляют проставки 8 (рис. 270, в), которые также замыкают сегмент в плоскости горизонтального разъема корпуса (рис. 270, г). [c.407]

Рис. 270. Деталь соплового сегмента, составленного из цельнофрезерованных лопаток

Рис. 271. Сопловые сегменты из фрезерованных лопаток

Общий вид СОПЛОВОГО сегмента и развертка разреза по дуге окружности показаны на рис. 271. [c.408]

Рис. 272. Сопловой сегмент из фрезерованных лопаток

Рис. 274. Сварной сопловой сегмент конструкции ЛМЗ а — общий вид б — деталь сегмента

На рис. 275 показан сопловой сегмент турбины КТЗ. Сопловые лопатки 3 сегмента приварены к бандажам 2 "л 4, образующим при подводе пара к соплам суживающийся по высоте канал. Бандаж имеет отверстия, профиль которых одинаков с профилем лопаток, но полнее его на 0,1—0,2 мм на сторону, так что лопатка свободно входит в отверстие бандажа. Перегородки 7 [c.411]

Направляющими лопатками можно назвать все неподвижные лопатки турбины. Однако лопатки сопловых сегментов и диафрагм уже рассмотрены в предыдущих параграфах. Ниже будут рассмотрены лишь направляющие лопатки колес со ступенями скорости и направляющие лопатки реактивных турбин с барабанным ротором. [c.422]

Насос, изображенный на рис. 352, приводится в движение от турбины активного типа с двумя ступенями скорости. Турбина работает паром давлением 90 бар и температурой 500° С, поступающим к сопловому сегменту через клапан /, который в случае превышения допустимого числа оборотов захлопывается предохранительным выключателем 3. Все детали турбины, омываемые свежим паром, выполнены коваными из молибденовой стали. Корпус турбины, а также фундаментная рама сварные. На корпусе установлен предохранительный клапан 4. Вал в корпусе турбины уплотнен угольными кольцами 5. Ротор турбонасоса опирается на три подшипника два роликовых 2 м 6 с кольцевой смазкой и один подшипник 7 скольжения. Последний находится непосредственно возле крыльчатки насоса, расположенной на консоли, и смазывается маслом, протекающим через разгрузочное устройство 8 насоса. По трубе 9 масло из подшипника отводится к всасывающему патрубку насоса. [c.507]

При прогреве разные части турбины прогреваются с различной скоростью. Быстрее прогреваются лопатки и диск, а затем вал и корпус турбины. Чем медленнее происходит прогрев турбины, тем меньше будет разность температур у отдельных ее частей и тем равномернее их тепловые расширения. Если прогрев турбины ведется неравномерно и быстро, то в деталях ее возникают опасные напряжения и деформации. Например, при быстром прогреве турбины может произойти ослабление посадки дисков на валу. Кроме того, так как удлинение вала значительно опережает по времени удлинение корпуса, может произойти задевание в проточной части или в концевых лабиринтовых уплотнениях. Фланцы турбины, имеющие большую толщину, чем корпус, прогреваются медленнее. Поэтому быстрый прогрев корпуса может вызвать коробление плоскостей разъема турбины и появление неплотностей в его соединениях. При парциальном впуске пара прогрев турбины ведется недостаточно равномерно быстрее прогревается та половина корпуса, в которой установлены сопловые сегменты. [c.120]

Разгрузочные поршни, лопатки сопловых сегментов, рабочие и направляющие лопатки и лопатки диафрагм нужно смазать тонким слоем (лучше распылить смазку пульверизатором) теплого технического вазелина либо цилиндрового масла марки 38 или б 2, смешан- [c.172]

Камера сгорания высокого давления 4 состоит из двенадцати расположенных наклонно (для сокращения длины вала) жаровых труб 5, находящихся в одном корпусе и объединенных кольцевым га-зосборником 6, из которого продукты сгорания поступают в ТВД 7. Камеры сгорания такого типа называют трубчато-кольцевыми. В жаровую трубу 5 топливо подается через форсунку 3. Корпус ТВД — двухстенный, состоит из наружного разъемного по горизонтальной плоскости корпуса и обоймы из двух половин, в которых монтируются сопловые сегменты, включающие несколько сопловых лопаток каждый. Камера сгорания 10 низкого давления также имеет двенадцать наклонно расположенных жаровых труб 11 и форсунок 8 и по конструкции аналогична рассмотренной камере сгорания. [c.197]

В ряде случаев конструкция регулирования тупбины высокого давления позволяет производить пуск двумя способами ограничителем мощности или пусковым устройством с подачей пара к сопловому сегменту первого клапана и стопорным клапаном (байпасом) с подачей пара к сопловым сегментам всех регулирующих клапанов. [c.281]

В случае нес)бходимости производится дополнительный подогрек сегмента. Контроль за температурой соплового сегмента производите при помощи термочувствительных карандашей. [c.31]

Последующая операция заключается в приварке обода и тела диафрагмы к сопловому сегменту. Исходной базой в диафрагме, по которой ведется установка и выверка ее в осевом и радиальном направлениях при сборке турбины, является внутренний и наружный диаметры парового канала на стороне паровыпуска и плоскость расположения выходных кромок направляющих лопаток. [c.32]

Тепловое расширение при сварке соплового сегмента с телом и ободом диафрагмы должно иметь свободный выход, чтобы не прои зошло деформирование каналов. Для этого необходимо предусмотреть зазор между телом, ободом и бандажами свариваемого соплового сегмента. Величина этого зазора в значительной степени влияет [c.33]

Затем сопловой сегмент приваривается окончательно к телу и ободу диафрагмы —сначала со стороны паровыпуска, потом со стороны паровпуска. Следует отметить, что сварка диафрагм, изготовляемых из легированной стали, производится с подогревом. [c.34]

Кольца 1 и 2 (фиг. 18), состоящие из четырех сегментов толщиной 5 м м, предусмотрены с целью уменьшен11я завихрений на стороне выхода пара. Последние привариваются к бандажным лентам и входят в вырезы тела диафрагмы с зазором 0,1 мм. При запуске турбины сопловой сегмент прогревается скорее и выбирает предусмотренный для теплового расширения зазор, закрывая тем самым доступ пара в полости над и под бандажами во время установившегося режима кольца будут упираться в выступы Б и также перекроют полости над бандажами, чем уменьшат потери от завихрений на выходе парового канала. [c.36]

В других конструкциях (рис. 272) каждую фрезерованную лопатку 2 приклепывают к ободу /, который служит фланцем соплового сегмента, и соединяют на периферии проволокой 3, зачеканенной в пазы лопаток. [c.408]

Свежий 1пар после прохождения первого ряда регулирующих клапанов и сопловых сегментов первой регулирующей ступени проходит все ступени проточ1ной части высокого давления, расширяется в них, совершает работу и поступает в камеру отбора пара. В камере отбора поток пара делится на два направления некоторая часть его идет к тепловым потребителям, а другая часть после прохождения перепускных (второго ряда) регулирующих клапанов проходит все ступени проточ- [c.28]

Частые пуски и остановки паровых турбин из холодного и полухолодного состояния вызывают излишние значительные тепловые и механические напряжения и деформации в металле корпуса турбины, образование трещин, в первую очередь в паровых коробках регулирующих клапанов и в местах крепления сопловых сегментов, более интенсивный износ оборудования и повышение расходов на ремонты. Они приводят также к перерасходу топлива и снижению экономичности работы установки. В связи с этим необходимо избегать частых пусков и остановок турбин. [c.77]

Разгрузочные поршни, лопатки сопловых сегментов, рабочие и направляющие л опатки и лопатки диафрагм нужно сма.зать тонким слоем (лучше пульверизатором) теплого технического вазелина либо цилиндрового масла марки Зв (или марки 52), смешанного с графитом, или турбинным маслом, смешанным с парафином i(70% масла и Э0% парафина). [c.125]

Основной действующей на подшипник силой является вес ротора. Однако результирующая сила в ряде случаев значительно отличается по величине и направлению от веса ротора и бывает непостоянной. В частности, ее изменение имеет место почти во всех турбинах с парциальным подводом пара. Величина его зависит от степени парциальности, расположения сопловых сегментов, мощности регулирующей ступени и веса ротора. Возможное влияние парциальности на работу подшипника показано на примере двух турбин (фиг. 35). В первом случае (конденсационная турбина мощностью 25 мгвт) нагрузка на подшипник при работе с одним открытым клапаном уменьшилась на 21,5% и направление ее отклонилось вправо на 22°30 во втором (турбина с противодавлением мощностью 6 jitaem)—при таком же режиме нагрузка увеличилась на 25,5%, а направление отклонилось влево на 24°. Такие изменения величины и направления действующей на подшипник силы существенно отражаются на положении вала, причем это положение будет меняться с изменением нагрузки [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...