Двигатель пружинный

П ример 177. Проверить прочность клапанной пружины авиационного двигателя. Пружина изготовлена из хромованадиевой проволоки. Характеристики материала проволоки Тт = 950 н/мм -, t-i = 500 н мм То = 750 н/ям -, G= 8-10 нЫм . Размеры пружины средний диаметр 0=50 мм, диаметр проволоки с1 = Ъ мм, нагрузка пружины изменяется в пределах от Ятш = 0,18 кн до Ятах = = 0,3 кн. Принять рт = 1. Требуемый коэффициент запаса прочности [п] = 2,5. [c.351]

С ЭТОЙ целью рейка топливного насоса дополнительно перемещается в сторону увеличения подачи. Поэтому упор 11 рейки топливного насоса делается подвижным, а конец рейки 14 ступенчатым. При неработающем двигателе пружина 18 регулятора прижимает рейку 14 к упору 11, который устанавливается на подачу топлива, соответствующую внешней характеристике двигателя, и фиксируется контргайкой 12. При нажатии на кнопку 13 пружина 10 деформируется, упор и перемещается вверх и рейка при помощи пружины 18 получает дополнительное перемещение на величину уступа рейки, увеличивая подачу топлива. С началом работы двигателя диафрагма 17 перемещает рейку вправо и пружина 10 возвращает упор в исходное положение. [c.188]

Эффект жесткой обратной связи можно получить воздействием в процессе работы на предварительную затяжку пружины регулятора (фиг. 152). При увеличении числа оборотов двигателя пружина 7 деформируется, а золотник 2, выполненный за,одно целое с муфтой б, перемещается влево, вызывая перемещение поршня 1 сервомотора вправо. Рычаг 4 жесткой обратной связи поворачивается по часовой. стрелке, перемещает опору 3 и увеличивает предварительную затяжку пружины 7. Усилие последней увеличивается, грузы 5 чувствительного элемента возвращаются при новом числе оборотов в прежнее положение и золотник 2 перекрывает доступ маслу. Процесс регулирования на этом может прекратиться. Такая обратная связь называется силовой обратной связью. Аналогичный эффект можно получить за счет воздействия поршня 3 сервомотора через рычаг 2 жесткой обратной связи на дополнительную пружину 1 (фиг. 153). [c.196]

Наиболее распространены В. с дебалансами. Разнообразные сх. В. с дебалансами позволяют получать колебания о различными параметрами (частотами, амплитудами, законами изменения возмущающей силы). На сх. а дебаланс 2 связан с валом двигателя / посредством пружины 3. При вращении вала двигателя пружина под действием силы инерции F сжимается и центр массы дебаланса смещается на величину е. Изменение направления сиЛы F -обусловливает колебания В. с частотой вращения вала, двигателя. [c.36]

В конце хода каретки закрепленный на ней упор действует на путевой выключатель, прекращающий с помощью соответствующей аппаратуры доступ воздуха в двигатель. Пружиной поршень двигателя вместе с кареткой возвращается в исходное положение. По мере подъема втулки 2 жидкость быстро заполняет полость под поршнем буферного цилиндра, проходя через шариковый клапан 5. [c.62]

Осматривают кожуха зубчатых передач (рисунок справа верхний на стр. 50), корпуса редукторов и их подвески, проверяют затяжку и стопорение болтов 3, крепящих кожух к корпусу тягового двигателя, и болтов 4, крепящих половинки кожуха одну к другой, уплотнение мест соединения верхней I и нижней 2 половин кожуха и корпуса редуктора, а также горловин 6 и 5. Убеждаются в исправности траверсы подвешивания тягового двигателя, пружин, траверсных болтов, в исправности подвески I (нижние рисунки на стр. 50) тягового двигателя, резиновых шайб (амортизаторов) 2 проверяют закрепление болтов 4 и гайки 3, наличие контрящих деталей болтов, гаек, валика 5. [c.51]

В целях сокращения числа неодинаковых деталей двигателя пружины для впускных и выпускных клапанов применяют одни и те же. [c.248]

В целях сокращения числа неодинаковых деталей двигателя пружины впускных и выпускных клапанов изготовляют большей частью одинаковыми. При одинаковых пружинах для впускных и выпускных клапанов расчету подвергают пружины (пружину) того клапана, который движется с большими отрицательными ускорениями. [c.294]

Прижатие пружин форсунок должно быть установлено по заводским данным. Для компрессорных двигателей пружина форсунки должна быть отрегулирована на давление порядка 100 кг/см , действующее на площадь, равную площади сечения середины конуса иглы. [c.151]

В крайнем внутреннем положении грузы 1 удерживаются на месте пружинами 2, поставленными с небольшой предварительной затяжкой. При заданном минимальном числе оборотов двигателя пружины 2 сжимаются и грузы 1, перемещаясь вдоль оси 5 крестовины, достигают шайбы 3. На этом пути грузы 1, перемещая муфту 2 [c.19]

Грузы 13 регулятора установлены на шарнирах 15 в приливах шестерни 12 распределительного вала двигателя. Пружины 8 я 14 затянуты так сильно, что при номинальной частоте вращения коленчатого вала их усилие выше центробежной силы вращающихся грузов 13, поэтому грузы удерживаются пружинами в крайнем внутреннем положении. При этом верхний конец рычага 6 находится в крайнем правом положении. Изменение подачи топлива осуществляется рукояткой /, связанной с рейкой 2 топливного насоса высокого давления 3. [c.109]

Если педаль находится в положении, близком к полному выжиму, то при неработающем двигателе пружина малых оборотов сжата частично и муфта не касается стакана. В этом случае регулятор имеет возможность изменять подачу в интервале 1, но при этом используется только часть возможного хода рейки (кривые / на фиг. 255), [c.305]

На фиг. 401 показана принципиальная схема устройства наиболее распространенной упругой муфты. Она состоит из ступицы 1 шестерни, зубчатого венца 2 и пружин 3. Ступица шестерни имеет шесть выступов а. При вращении ступицы выступы а нажимают через пружины на выступы б зубчатого венца шестерни и шестерня вращается вместе со ступицей. При резком изменении оборотов коленчатого вала двигателя пружины воспринимают ударную нагрузку, предохраняя зубья шестерен и другие детали редуктора от поломок и повышенного износа. [c.452]

При включении двигателя 16 грузы удаляются от оси вращения, перекатываясь по дорожкам чашек 10 и 13 катками 22 и 23, ведомая чашка 10 удаляется от ведущей 13, перемещая шток 5 и сжимая пружину 3. При этом расстояние между пальцем 24 и полуосями 19 увеличивается, и тормоз размыкается. При выключении двигателя пружина 3, действуя на шток 5, сближает чашки 10 и 13, и тормоз замыкается. [c.264]

Двигатель пружинный 170 Деление шкалы 243 Демпфер 233 Диапазон показаний 243 Длина деления шкалы 243 [c.265]

После выключения двигателя пружина снова прижимает колодки к шкиву. [c.226]

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с пере.менным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (фиг. 16). Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки. [c.30]

При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается. [c.366]

При более низких значениях разрежения во впускном трубопроводе (полные нагрузки двигателя) пружина 6 экономайзера открывает клапан 3 и дополнительная порция газа через жиклер 2 мощностной регулировки поступает в двигатель. На момент включения пневматического экономайзера влияет величина разрежения перед клапаном, которая, в свою очередь, зависит от расхода газа. [c.200]

При более низких значениях разрежения во впускном трубопроводе (полные нагрузки двигателя) пружина 6 экономайзера открывает клапан 3 и дополнительная порция газа через жик- [c.186]

Круглые и плоские пружины, пружины клапанов двигателей, пружины амортизаторов, рессоры, диски сцепления и другие детали, работающие в условиях трения и под действием вибрационных нагрузок. Прокатные валки (сталь 60), рессоры, пружины и бандажи трамвайных вагонов (сталь 70), крановые колеса (сталь 75), диски сцепления, выпускные клапаны ком-прессора (сталь 85) [c.93]

При остановке двигателя пружина 17 отодвигает диск 12 вправо. Воздействие диска криволинейной поверхностью на шарики приводит к их перемещению к оси муфты. [c.358]

Оба станочных вариатора рассчитаны на полное использование мощности двигателя — пружины поставлены на ведущие шкивы. [c.179]

При автоматическом управлении положение заслонки 6 (рис. 62) регулируется биметаллической спиральной пружиной 2, натяжение которой зависит от ее температуры. При пуске холодного двигателя пружина 2, находящаяся в выпускном трубопроводе 4, устанавливает заслонку 6 в положение максимального подогрева. Отработавшие газы подогревают нижнюю стенку впускного трубопровода 3. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина 2 раскручивается и грузик / поворачивает заслонку 6 вокруг оси 5 в положение минимального подогрева. При подогреве с автоматической регулировкой достигается наилучшее испарение топлива в горючей смеси. [c.101]

В статическом положении или при малом числе оборотов вала двигателя пружина центробежного датчика, оттягивая клапан 15 от седла, оставляет его открытым. При этом полость над диафрагмой сообщается через корпус датчика с воздушным патрубком карбюратора, и в ней нет разрежения. [c.60]

Таким образом, карданный вал передает вращающий момент от полото вала якоря тягового двигателя через пакет пружинных пластин на другой квадрат пружинных пластин, соединенный с шестерней. Стальные упругие пластины в сочетании с длинным карданным валом позволяют компенсировать перемещения колесной пары относительно оси тягового двигателя. Пружинные пластины изготовляются из хромокремнистой стали, а карданный вал и поводки — из легированной стали. [c.34]

На конце стержня клапана имеется выточка для соединения его с пружиной 6 при помощи сухарей 8 и тарелки 7. Пружина клапана способствует плотной посадке клапана на седло и прижимает толкатель к кулачку распределительного вала во время работы двигателя. Пружина постоянно находится в сжатом состоянии один конец ее упирается в опорную шайбу, а другой — в надетую на стержень клапана тарелку. Пружина 6 имеет постоянный шаг витков. [c.63]

На фиг. 174 приведена схема механизма сцепления с однодисковой муфтой. Во время сцепления к торцу маховика / двигателя пружина 2 прижимает диск 3. Для выключения сцепления необходимо [c.267]

Плунжер осуществляет возвратно-поступательное движение под воздействием толкателя 12, постоянно прижимаемого к кулачку вала привода двигателя пружиной 10, которая также отжимает плунжер насоса на дно толкателя через опорную тарелку 11, располагающуюся в проточке нижнего конца плунжера. Втулка плунжера от поворота в корпусе насоса фиксируется штифтом 14, а толкатель перемещается по штифту 13. Поворот плунжера во втулке осуществляется за счет планки, располагающейся на нижнем конце плунжера и входящей в проточки специальной поворотной втулки 9, верхняя часть которой имеет зубья, связанные с зубчатой рейкой топливного насоса 8. [c.114]

Средний ремонт. Средний ремонт электровоза производится после установленной нормы пробега. При среднем ремонте тележки выкатываются из-под кузова электровоза, а кузов устанавливается на тумбы или временные тележки. С выкаченных тележек снимаются кожухи зубчатых передач, тяговые двигатели, пружинные подвески, тормозные тяги и подвески, буксовые струнки и направляющие разбираются сочленение тележек, рессорное подвешивание, сцепные приборы и буфера. Колёсные пары поступают в колёсный цех для обточки бандажей или для снятия старых и постановки новых. [c.503]

Втулка, в которой просверлено отверстие по диаметру двигателя, закреплена на подвижном вертикальном штоке. Двигатель вставлен во втулку соплом вверх, а шток опирается на пружину, так что при работе двигателя пружина сжимается. Со штоком связано перо или карандаш, которые чертят кривую тяги на подвижном, равномерно вращающемся барабане. Барабан приводится во вращение электромотором или часовым механизмом. [c.23]

В силу этого управляющие импульсы напряжения от обмотки 18 статора поступают в коммутатор раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала. При уменьшении частоты вращения двигателя пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение. [c.103]

При обмере надлежит руководствоваться допусками, установленными, например, стандартом Наркомата судостроительной промышленности СТ С1-332, 1940, в зависимости от класса точности изготовления пружин. Первому классу точности должны удовлетворять пружины, требующие строгой тарировки (пруиа1ны динамометров, весов, индикаторов и т. п.) второму классу точности должны удовлетворять пружины, требующие точной регулировки на определённую нагрузку (пружины предохранительных и автоматических перепускных клапанов, пружины регуляторов и т. п.) третьему классу точности должны удовлетворять пружины, не требующие точной регулировки по нагрузке (клапанные пружины насосов и двигателей, пружины тормозов, буферные пружины и т. п.). Допуски на размеры пружин разделяются на допуски пооперационного контроля, которыми руководствуются при переходе от одной операции к другой (табл. 15), и допуски для окончательной приёмки пружин (табл. 16), которые и проставляются на рабочем чертеже в соответствии с выбранным классом точности. В случае отступления от допусков хотя бы одного измерения по одному из элементов пружины последняя бракуется. [c.664]

Подушка передней опоры двигателя Пружина подушки Пластина подушки Подушка задней опоры двигателя Поперечина задней опоры двигателя Прокладка головки блока цилиндра Сальник двигателя передний задний Прокладка коллекторов Фильтр масляный Валик панели акселераторя Радиатор [c.41]

Посредством сжатых пружин 11, установленных в стаканах 12 кожуха 7, диск 10 постоянно прижимается к накладке 5 диска 4 и прижимает последний другой накладкой 5 к торцу маховика 3 двигреля. При этом между поверхностями фрикционных накладок 5 и торцами маховика 3 и диска 10 развиваются силы трения, образующие крутящий момент на ведомом диске 4 муфты сцепления и увлекающие его во вращение вместе с валом 18 с числом оборотов, равным числу оборотов коленчатого вала двигателя. Пружины И обеспечивают постоянное прижатие торцов маховика 5 и диска 10 к поверхности фрикционных накладок 5 диска 4. Таким образом, муфта постоянно включена. [c.87]

Иглы имеют комбинированный вакуумно-механический привод, механическая часть которого состоит из рычага 15 на оси дросселей, тяги 14 и рычага 6 с лапкой 10. Вакуумный привод представляет собой цилиндрическую камеру 11, сообщенную с задроссельным пространством, поршень 21 с пружиной и стержнем 7, к поперечине которого прикреплены дозирующие иглы с коническим профилем. Механический привод по мере открывания дросселя лапкой 10 приподнимает дозирующие иглы, вследствие чего увеличивается проходное сечение главного жиклера и смесь несколько обогащается. Передаваемое на вакуумный привод задроссельное разрежение, преодолевая усилие сжатой пружины, удерживает поршенек в нижнем положении, когда поперечина дозирующих игл прижата к лапке рычага механического привода. В случае же уменьшения этого разрежения (что при данном положении дросселя может произойти вследствие снижения оборотов вала двигателя) пружина приподнимает поршень и иглы дополнительно обогащают смесь. Вакуумно-механический привод обеспечивает необходимое корректирование состава смеои в зависимости от изменения оборотов коленчатого вала или нагрузки. Специально подобранный профиль дозирующих игл позволяет получить достаточное обогащение смеси при возрастании нагрузки без устройства отдельного экономайзера. [c.68]

При повышении числа оборотов коленчатого вала увеличивается и скорость вращения грузиков регулятора, и следовательно, действующая на них центробежная сила. Под влиянием этой силы грузики, преодолевая упругость пружин, расходятся и поворачивают ведомую пластину и связанный с ней кулачок по ходу вращения валика преры-вателя-распределителя. В результате размыкание контактов будет происходить раньше и опережение зажигания увеличится. При уменьшении числа оборотов вала двигателя пружины стягивают грузики и опережение зажигания уменьшается. [c.126]

На фиг. 28 показан микроиндикатор, не имеющий никаких передаточных механизмов. Поршень/ непосредственно двигает острый штифт 4 по закопченной пластинке 5, которая перемещается от двигателя. Пружина 2 обеспечивает постоянное прилегание рычага 3 к штоку поршня. [c.229]

При пуске двигателя ток проходит через обмотку катушки 1, сердечгшк 2 притягивает нажимной фланец 3, и диски расходятся, растормаживая двигатель. При выключении двигателя пружины 4 отжимают фланец 3 влево, включая тормоз и останавливая таким образом ротор. [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...