Звездообразные двигатели

Основным признаком такого расположения цилиндров являются расходящиеся линии их осей, образующие веер или правильную звезду, причем кривошип у них часто бывает общим. Если оси цилиндров образуют правильную звезду в одной плоскости, то имеем так называемый звездообразный двигатель. [c.148]

Обычно при т-цилиндровом звездообразном двигателе результирующая компонентов правого вращения v-ro порядка будет [c.150]

В многорядных звездообразных двигателях можно, при том же порядке зажигания в ряде, для устранения низких гармоник переставлять различным образом главные шатуны. Возможность же одновременного изменения формы вала и порядков зажигания в звездообразных двигателях приводит к громадному числу решений, выгодных с точки зрения свободы от опасных крутильных колебаний. [c.393]

В табл. 4 приведены справочные данные для звездообразных двигателей с разным числом цилиндров. [c.337]

Гармоники крутящего момента в % от среднего крутящего момента однорядного звездообразного двигателя (с учетом сил инерции) [c.338]

Рис. П43. Усталостная трещина в результате фреттинг-коррозии кривошипной головки главного шатуна звездообразного двигатели

Рис. 2.118. Механизм звездообразного двигателя. Движение коленчатому ва яу сообщается через главный шатун 1, который связан с боковыми поршнями посредством прицепных шатунов 2.

Фиг. 99. Упругая подвеска авиационного двигателя. Звездообразный двигатель крепится к кольцу А с вваренными в него трубками В, сквозь которые проходят болты картера. Кольцо С прикреплено к конструкции самолета. Кольца А и С соединяются, через упругие резиновые втулки поглощающие вибрации установки.

Рассмотрим колебания системы, соединенной одной парой зубчатых колес (фиг. 2.129, а), что схематически изображает, например, вал однорядного звездообразного двигателя с редуктором, где Л — момент инерции масс двигателей h — момент инерции [c.247]

Один из них (рис. 72, а) имеет относительно небольшое число поршней значительного диаметра. Большая площадь поршней позволяет получить значительный рабочий объем, чем и определяется высокий момент гидродвигателя. Цилиндры 1 в такой системе располагаются радиально, и гидродвигатель имеет вид звездообразного двигателя внутреннего сгорания. Поршни 2 через шатуны 3 опираются на центральный эксцентрик 4, выполненный заодно с валом 5. Ось эксцентрика смещена на величину е относительно оси его вращения. Через специальный распределитель жидкость поочередно подается в каждый из цилиндров. Поршни, перемещаясь к центру, поворачивают эксцентрик, а при обратном ходе выталкивают жидкость через сливное отверстие распределителя. Стрелками (в двух цилиндрах) показано направление поступления жидкости. [c.122]

Прицепные шатуны используются в механизмах У-образных, веерообразных и звездообразных двигателей (фиг. 4), а также в двигателях с параллельным расположением цилиндров. [c.137]

К числу таковых относятся механизмы V-образных, веерообразных и звездообразных двигателей с прицепными шатунами, имеющие по одному поршню в каждом цилиндре, и механизмы ДРП (двигатели с расходящимися поршнями), в каждом цилиндре которых предусматривается по два (или более) поршня. [c.138]

У звездообразных двигателей цилиндры располагаются в виде одной звезды илн нескольких, следующих одна за другой. Конструктивные условия не позволяют увеличивать число цилиндров более восьми при расположении их в ряд и более девяти при расположении звездой. [c.74]

У однорядных четырехтактных звездообразных двигателей (фиг. 40) коленчатый вал имеет только один кривошип. Число цилиндров в таких двигателях всегда нечетное. Объясняется это требованиями равномерности хода. Только при нечетном числе цилиндров рабочие ходы, чередуясь через один цилиндр, произой- [c.79]

У двухрядных звездообразных двигателей коленчатый вал имеет два кривошипа кривошипы расположены один относительно другого под углом 180°. [c.79]

Так как каждый однорядный звездообразный двигатель имеет нечетное число цилиндров, то двухрядный звездообразный двигатель имеет четное число цилиндров. [c.79]

На схеме соответственно нумерации цилиндров приведен порядок работы цилиндров двухрядного звездообразного двигателя с числом цилиндров г = 14. [c.79]

У двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей с шатунной шейкой вала сочленяются два или несколько шатунов, составляющих шатунную группу. Число шатунов в группе равно числу цилиндров, расположенных в плоскости вращения кривошипа. [c.99]

В звездообразных двигателях применение разъемного вала вызывается необходимостью выполнения главного шатуна с цельной кривошипной головкой. Разъемный кривошип звездообразного двигателя показан на фиг. 72, б. [c.110]

В больщинстве звездообразных двигателей применяется система подвесных клапанов (фиг. 114) с нижним приводом, осуществляемым через толкатели, щтанги и коромысла от кулачковых щайб. [c.156]

Фиг. 304. Схема системы воздушного охлаждения звездообразного двигателя в танке

На фиг. 304 представлена схема системы воздушного охлаждения звездообразного двигателя. Поток охлаждающего воздуха, создаваемый вентилятором, отводит тепло от ребристой поверхности цилиндров и выходит через жалюзи в атмосферу. [c.348]

Щеки коленчатых двухрядных звездообразных двигателей в большинстве случаев приспособлены для надевания на них коренных подшипников качения, [c.159]

Конструкторско-исследовательские работы по авиационным двигателям проводились в 20-х годах Н. Р. Брилингом и А. А. Микулиным в отделе легких двигателей Научного автомоторного института (НАМИ), Б. С. Стечкиным в винтомоторном отделе ЦАГИ, А. Д. Швецовым на Московском авиамоторном заводе. Однако в серийном производстве с 1924 г. находился лишь сконструированный А. Д. Швецовым (при участии Н. В. Окромешко) 5-цилиндровый звездообразный двигатель М-11, имевший воздушное охлаждение и обладавший мощностью 100 л. с. [c.334]

На рубеже 30 и 40-х годов параллельно с работами по конструированию двигателей средней мощности (АМ-35 и АМ-38 М-105РА, М-105ПФ и ВК-107 В. Я. Климова и др.) была осуществлена разработка многоцилиндровых авиационных двигателей особо большой мощности. В 1939 г. В. А. Добрынин и Г. С. Скубачевский сконструировали 24-цилиндровый шестиблочный звездообразный двигатель М-250 мощностью 2500 л. с. с водяным охлаждением, центробежным нагнетателем и планетарным редуктором, передававшим мощность на два соосных воздушных винта,— прототип позднейших (выполненных в послевоенные годы) особо мощных двигателей серии ВД-4. В 1939— 1941 гг. различными конструкторскими организациями велось проектирование многоцилиндровых двигателей М-120, МБ-100 и других мощностью свыше 2000 л. с. каждый. [c.348]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Для полного анализа уравновешивания звездообразных двигателей следует рассмотреть также уравновешивание моментов Л/е, соответствующих угловому ускорению шатуна е, определяемому выражением (3.10). Ряд для е содержит только нечетные гармонические синусоидальные члены. Если ось цилиндра II по аернута относительно оси ординат на угол б [c.151]

Тяжелые нефтяные двигатели Автомобильные двигатели. , , V-образный авиационный двигатель трехузловая форма..... Звездообразные двигатели. . . 0.04-0,05 0.015—0,02 0.001—0,015 0.002-0.007 0.002-0.005 [c.384]

Преобразование пневматической энергии в полезную механическую работу осуществляется пневмодвигателями вращательного действия, которые отличаются от поршневого и мембранного пневмопривода, используемого в машинах-автоматах, своей конструкцией и характером взаимодействия отдельных рабочих камер. Пневмодвигатели вращательного действия конструктивно выполняются в виде четырех- и пятицилиндровых поршневых звездообразных двигателей в виде четырех-, пяти- и шестилопаточных ротационных двигателей и шестеренных двигателей, роторы которых имеют от 10 до 14 зубьев. ПневмодвиТатели всех типов находят значительное применение для привода горных машин н механизированных инструментов, машин в химической промышленности, в шахтостроении и ручных инструментов, используемых в металлообрабатывающей и судостроительной промышленности. [c.198]

В тот же период (1933-1937 гг.) был разработан и построен авиационный дизель МСК — Мотор Стечкина-Курчевского — двухтактный звездообразный двигатель с петлевой продувкой, с отдельными поршневыми компрессорами на каждый цилиндр. [c.10]

В 1933—1937 гг. Б. С. Стечкин продолжал заниматься вопросами моторостроения, разработал и построил вместе с Л. В. Курчевским авиационный дизель МСК двухтактный звездообразный двигатель с петлевой продувкой, с отдельными поршневыми компрессорами на каждый цилиндр. В это же время Борис Сергеевич конструировал лопаточные машины, в частности центробежные компрессоры, столь необходимые в то время поршневым двигателям для увеличения высоты полета. Теория центробежных компрессоров впервые была изложена в 1935 г. в статье Нагнетатели авиадвигателей , затем в 1937 г. в Конспекте лекций по курсу авиационных нагнетателей . [c.409]

Рис. 12. 36. Упругая подвеска авиациояноро двигателя. Звездообразный двигатель крепится к кольцу 1 с вваренными в яего трубками 2, сквозь которые проходят болты картера. Кояьцо- 3 является частью рамы двигателя, которой он. крепится к конструкции самолета. Кольца 1 3 соединяются через упругие резиновые втулки 4, поглощающие вибрации установки. Двигатель крепится к ра-. ме на 5—7 подвесках.

Для У-образных, веерообразных и звездообразных двигателей с углом прицепа, не равным углу развала цнлиндров, при отсутствии дезаксажа в тех же формулах следует положить с = с = О, а если угол прицепа, кроме того, равен углу развала, то и 1 з = 0. [c.139]

Для У-образных, веерообразных и звездообразных двигателей без дезаксажа в технической литературе опубликован ряд других формул [9], [И], [1] и др. [c.139]

Излагаемый расчет легко распространяется на механизмы W=oopa3HHX и звездообразных двигателей, при этом в величины Р а 2 2 "а включаются соответствующие компоненты от всех прицепных механизмов. [c.150]

В многорядных и звездообразных двигателях применяются так называемые сочлененные шатуны для группы цилиндров, расположенных в плоскости вращения колена вала. На рис. 41 изображен комплект сочлененных шатунов семицилиндрового звездообразного двигателя. Главный шатун / имеет неразъемные верхнюю и нижнюю головки. Шесть прицепных шатунов сочленяются с главным при помощи пальцев и проушин в нижней головке шатуна. [c.92]

В многорядных и звездообразных двигателях применяются преимущественно сочлененные шатуны. Для группы цилиндров, расположенных в плоскости вращения кривошипа, комплект щатунов состоит из одного главного и остальных прицепных. Так, например, для Фиг. 68. Сочлененные шатуны звез- -Цилиндрового звездообразно-дообразного двигателя ГО Двигателя комплект шатунов, [c.106]

В случае двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей второе Положение кривошипа определяется положением максимума кривой тангенциальных сил всех цилиндров дан ной секции, обслуживаемых рассчитываемым кривошипом. В этих многоцилиндровых двигателях первое и второе положения кривошипл по характеру И сложности расчета почти одинаковы, так как влиянием набегающих моментов здесь пренебрегать недопустимо. Различие этих двух положений кривошипа при наличьи набегающих моментов в отношении сложности расчета вала заключается лишь в том, что при первом положении шатун и кривошип лежат в одной плоскости (на схеме вытянуты в одну линию), вследствие чего отсутствует тангенциальная составляющая силы, действующей на шатунную шейку. При втором положении кривошипа, соответствующем повороту на угол 30° и больше от в. м. т. на цапфу кривошипа действует и нор мальная, и тангенциальная составляю щие силы, направленной по оси шатуна [c.166]

Соединение шатунов с коленчатым валом мо>1 ет быть ра.ч.шч-ным. В многорядных и звездообразных двигателях применяются так называемые сочлененные шатуны для нескольких цилиндров, расположенных в плоскости враш,ения колена вала. На рис. 35 изображен комплект сочлененных шах у нов семицилиндрового звездообразного двигателя. Главный шатун 1 имеет неразъемные [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...