Нагрузки на крепление двигателей

На поворотную платформу при работе крана действуют следующие нагрузки а) усилие, передаваемое основанием стрелы в месте её крепления к поворотной платформе б) усилия, передаваемые порталом стреловой оттяжки в местах его крепления в) усилие в канате (канатах) стреловой лебёдки г) усилие в канате (канатах) грузовой лебёдки д) нагрузки от веса двигателя, котла, противовеса, подмоторной плиты и исполнительных механизмов [c.904]

Нагрузки в узлах крепления двигателя. Детали крепления двигателя воспринимают кроме сил, указанных на рис. 2.6, также вибрационные нагрузки высокой частоты. [c.85]

Нагрузки, действующие на крепление (подвеску) двигателей [c.88]

Фермы неподвижно закрепленных двигателей часто выполняют по такой схеме, что и переходные отсеки. Нагрузки на ферму крепления двигателя определяются осевой силой N, перерезывающей силой Q и изгибающим моментом М. [c.329]

Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на валы и подшипники редуктора и двигателя. В унифицированных лебедках с фланцевым креплением двигателя неудовлетворительная балансировка вызывает вибрацию двигателя и всего механизма. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма, проверяют, правильно ли посажен тормозной шкив на вал двигателя (не высока ли шпонка и не сидит ли шкив на ней). Если шпонка высока, ее заменяют. Если шпонка нормальная, снимают тормозной шкив с вала и статически отбалансируют его. [c.309]

Остов двигателя представляет собой стальной сварной блок. Вертикальными поперечными стенками, воспринимающими основные нагрузки при работе двигателя, он разделен на восемь отсеков, в которых попарно установлены втулки цилиндров. К этим стенкам приварены коренные опоры. Остов по торцам имеет фланцы для крепления главной передачи и привода крупных вспомогательных механизмов. [c.241]

Очень слабо натянутая цепь сильно колеблется при движении и может соскочить со звездочек. При этом возможно набегание роликов цепи на зуб звездочек, вследствие чего цепь может оборваться. Чрезмерно натянутая цепь вызывает дополнительную нагрузку на подшипники коробки передач, главкой передачи, в результате чего быстро изнашиваются подшипники, цепь и звездочки. Кроме того, очень туго натянутая цепь может порваться. Нормальным натяжением цепи можно считать такое натяжение, при котором стрела прогиба составляет 3—6 мм. Если стрела прогиба больше 6 мм, то цепь надо подтянуть. Для этого нужно ослабить четыре гайки 1 (рис. 49) хомутов 2 крепления двигателя, гайку стяжного болта 4 и натянуть цепь, завертывая регулировочный болт 3. После того как цепь будет нормально натянута, необходимо затянуть гайки 1 и гайку стяжного болта 4. [c.97]

Ослабление крепления соединений вызывает дополнительную вибрацию и динамические нагрузки на детали, а также нарущение соосности между отдельными агрегатами. Например, нарушение соосности в тракторах между коленчатым валом двигателя и первичным валом коробки передач, валом заднего моста и ведущими шестернями сопровождается повышенным нагревом и быстрым разрушением деталей этих соединений. [c.18]

Рис. 11.10. Устройство вакуумного регулятора / — крышка корпуса, 2 — регулировочная прокладка, 3 — уплотнительная прокладка, 4 — штуцер крепления трубки, 5 — трубка, 6 — пружина, 7 — диафрагма, 8 — корпус регулятора, 9 — тяга, 10—ось тяги, И — подвижная пластина прерывателя / — положения диафрагмы вакуумного регулятора при большей (а) и меньшей (б) нагрузке на двигатель

Характерным признаком неисправности коробки передач является повышенный шум во время работы. Услышав шум в коробке, необходимо проверить наличие и загрязненность смазки в картере, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить, затянуты ли гайки крепления крышек подшипников и фланцев карданного вала. Желательно проверить и подтянуть крепление двигателя на опорах, картера коробки передач к картеру сцепления. Если шумы не исчезли, надо снять крышку коробки передач и проверить подшипники, рабочую поверхность зубьев шестерен, валы. Обычно при разрушении зубьев шестерен слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более [c.139]

Более высокие нагрузки в дизеле воздействуют в основном на кривошипно- Шатунный механизм и на картер двигателя. Поэтому выше упоминалось лишь об этих элементах двигателя. Ясно, что головка цилиндра двигателя и шпильки ее крепления в соответствии с более высокими рабочими давлениями также должны иметь усиленную конструкцию. Подвергается также изменению и система распределения. Однако различия этих элементов у дизеля и у верхнеклапанного карбюраторного двигателя незначительны и в данном разделе поэтому не рассматриваются. [c.388]

Перечисленные нагрузки воспринимаются силовыми элементами корпуса и ротора, частично замыкаются и уравновешиваются в пределах двигателя, а частично передаются на узлы крепления двигателя к самолету. [c.40]

Установками под двигатели назовем совокупность элементов, которые обеспечивают крепление двигателей к каркасу самолета. Рассмотрим вначале нагрузки, действующие на установки, а затем и порядок расчета на прочность. Ограничимся кратким разбором некоторых типичных схем. [c.386]

Какие нагрузки действуют на узлы крепления двигателя [c.397]

НАГРУЗКИ НА УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.231]

После обкатки с 50-, 75 , о-ной и полной нагрузкой двигатель останавливают на 3—4 часа для охлаждения, после чего закрепляют крышки, проверяют крепление шатунных болтов и других ответственных деталей. [c.413]

Основные растягивающие нагрузки связаны с назначением резьбового соединения. Их, как правило, можно определить расчетным путем или экспериментально. Например, основной нагрузкой для силовых болтов или шпилек (рис. 2.1, а) крепления крышек сосудов является давление, действующее на крышку, а для шатунных болтов (рис. 2.1, б) двигателей внутреннего сгорания — сила инерции поступательно движущихся в цилиндре масс. [c.15]

С этой целью в конструкцию изодромного регулятора дополнительно вводится жесткая обратная связь, как это схематично показано на фиг. 165, а. Функцию жесткой обратной связи выполняет рычаг ON, изменяющий положение точки Я крепления пружины изодрома в зависимости от нагрузки двигателя. При различных положениях точки Я на равновесных режимах точка С также занимает различные положения. Так как точка В на равновесном режиме всегда занимает одно и то же положение, соответствующее перекрытию масляных каналов золотником, точка А рычага АС, связанная с муфтой, должна занимать различные положения, соответствующие различным числам оборотов. Это и обеспечивает определенный статизм регуляторной характеристики. Эффект воздействия жесткой обратной связи, т. е. наклоны регуляторных характеристик, могут изменяться путем изменения соотношения плеч ud рычага ON. При совмещении точек О и Я (с = 0) регулятор становится чисто изодромным, и, наоборот, при совмещении Н п N действие гибкой обратной связи прекращается и регулятор получает лишь одну, жесткую обратную связь. [c.211]

В каталогах указывается мощность двигателей на валу. Эта мощность является так называемой номинальной мощностью, соответствующей наибольшей нагрузке двигателя, при которой он, работая в течение продолжительного времени, имеет нормальное число оборотов и потребляет нормальную силу тока. В каталогах электрооборудования Министерства Электропромышленности СССР приведены основные характеристики и размеры асинхронных двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором малых и средних мощностей, каковые и могут найти применение в приспособлениях. По методу монтажа они бывают с лапами для крепления на горизонтальной плоскости Щ2 с лапами для крепления на вертикальной плоскости В5 фланцевые с горизонтальным расположением вала Ф2 фланцевые с вертикальным расположением вала ВЗ и др. [c.258]

При переходе с малой частоты вращения вала на большую без нагрузки прогретый двигатель плохо набирает обороты Пробита прокладка головки блока, ослабло ее крепление Заменить прокладку или подтянуть крепление головки блока [c.47]

Узел крепления редуктора автомобилей МАЗ состоит из сварной рамы 4, на которую ставится редуктор, кардана 6 для соединения редуктора с двигателем, ленточного тормоза 3 для создания нагрузки, с рычажным приводом 2 от-педали 1 и выдвижного шлицевого вала И д. соединения шестерни редуктора со шкивом ленточного тормоза. [c.270]

Наблюдающаяся раскачка станин при работе двигателя указывает на некачественную пригонку плоскостей соединения станины с рамой и на ослабление крепления их. В таких случаях, чтобы избежать форсированного износа плоскостей под действием ударной нагрузки, требуется принятие срочных мер. [c.77]

Соединения, обеспечивающие прочность, несущие силовые нагрузки. Продолжительные наблюдения, проведенные за основными крепежными соединениями автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585, ГАЗ-51, МАЗ-200, МАЗ-205 и др., показали, что при работе в конкретных условиях эксплуатации каждое крепежное соединение имеет свою характерную периодичность технического обслуживания. Так, например, у автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) при работе в тяжелых условиях эксплуатации периодичность крепления составляет опоры двигателя на раме — 5000—6000 км, коробки передач к картеру сцепления — 3000—-5000 км фланцев карданного вала — 1300—2600 км картера редуктора—1700—5500 км боковых крышек картера редуктора—1700—3100 км фланцев полуосей— 1500—4500 км стремянок рессор — 1400—1700 км кронштейна ручного тормоза — 1600—2500 км рулевой сошки на валу — 2700—5600 км радиатора к раме — 6000—15 000 км и т. д. [c.142]

На качество капитально отремонтированных двигателей большое влияние оказывает приработка и испытание двигателей. Приработку осуществляют на стенде, в процессе которой происходит подготовка рабочих поверхностей к несению эксплуатационных нагрузок, осадка прокладок и сальников, ослабление затяжки креплений. Трущиеся поверхностные слои сопряженных деталей упрочняются, изменяется первоначальная шероховатость поверхностей, полученная при обработке, изменяется сборочный зазор. Качество восстановленных двигателей будет определяться степенью подготовленности трудящихся пар к нанесению установленных эксплуатационных нагрузок, начальными износами, характером посадок, твердостью и шероховатостью рабочих поверхностей деталей. Установление оптимальных режимов приработки, подбор присадок к маслам для ускорения и улучшения процесса приработки являются важным условием улучшения качества восстановления двигателей. За оптимальные режимы приработки принимают такие режимы, которые обеспечивают подготовку соединений к эксплуатационным нагрузкам с минимальными износами. [c.170]

Рассмотрим импендансную схему дизеля 12ЧН 18/20, представленную на рис. V. 12, а. Для определения влияния различных условий крепления двигателей к фундаменту (фундаментной раме) найдем зависимость для определения амплитуды смещения любого объекта, на котором установлен двигатель. Точка 1 является точкой присоединения нагрузки. [c.211]

Роторное колесо 6 закрёпЛеМо коМсоЛьно На валу двигателя и имеет радиальные лопатки. Над колесом располагается штампованный из листовой стали поршень 7 со штоком 9, имеющим в верхней наружной части присоединительное отверстие 14. Шток передвигается в антифрикционных втулках 10 и имеет уплотнение 12. Замыкающая пружина 8 встроена внутри толкателя и располагается между поршнем и специальным упорным штампованным кольцом. В толкателях с номинальной нагрузкой 50, 80 и 125 кгс замыкающая пружина состоит из двух концентрично расположенных пружин. Усилия встроенных пружин нормированы и соответствуют номинальной нагрузочной способности толкателя, приведенной в табл. 2.12. Размещение замыкак щей пружины внутри толкателя вызывает дополнительную нагрузку на болты крепления крышки толкателя и несколько затрудняет регулировку тормоза. [c.83]

Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика. Изгиб коленчатого вала двигателя проверяют на стенде, на призмах, установленных на контрольной плите или в центрах токарного станка с помощью индикатора. Изгиб (биение средней коренной шейки относительно крайних) свыше допустимого по техническим условиям устраняют правкой на прессе. Коленчатый вал устанавливают на призмы крайними коренными шейками, а штоком пресса через медную или латунную прокладку давят на среднюю шайбу со стороны, противоположной изгибу. При этом прогиб должен быть примерно в 10 раз больще устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой на прессе в течение 2—4 мин. После правки рекомендуется вал подвергнуть термической обработке, т. е. нагреть до 180—200°С и выдержать при этой температуре в течение 5—6 ч. Затем вал проверяют на биение. Биение средних шеек по отношению к крайним шейкам не должно превышать 0,05 мм. [c.158]

В уравновешенном двигателе при работе на устан0вившел1ся режиме на опоры действует постоянная нагрузка. Плохо уравновешенный двигатель, воздействуя во время работы на фундамент (или подмоторную раму), создает сильную вибрацию всей установки. Эта вибрация вызывает дополнительную нагрузку на подшипники, ослабляет крепления деталей, приводит к поломке трубопроводов, искажает показания контрольных приборов, а также затрудняет эксплуатацию двигателя. [c.64]

Коэффициент использования сцепного веса. Во время движения электровоза с поездом вертикальная нагрузка на его колесные пары не остается постоянной, так как она перераспределяется передние по ходу колесные пары в каждой тележке разгружаются, а задние дополнительно нагружаются. Это происходит потому, что ось крепления автосцепки проходит выше, чем центр осей колесных пар, и, следовательно, сила тяги от колесных пар и сила сопротивления от состава прикладываются к раме тележки в разных уровнях, образуя пару сил, старающуюся повернуть тележку передним концом вверх. Величины изменёний нагрузок зависят от высоты расположения автосцепки, двигателей, сочленения тележек и системы рессорного подвешивания. [c.43]

Качество смеси сильно зависит от регулировки жиклера холостых оборотов. Надо отрегулировать двигатель так, чтобы при плавном поднятии дросселя он работал на обедненной смеси с легкой тенденцией к завыванию, а при сбрасывании оборотов чисто работал на малых оборотах. При правильно отрегулированном карбюраторе и хорошем воздушном фильтре двигатель должен работать без строчки на всех передачах и не позванивать (детонировать) иод нагрузкой на 4-й передаче. Одновременно нужно подобрать правильное опережение зажигания, нробуя чуть раньше, чуть нозже от предварительно установленного, добиваясь оптимального, т. е. максимально нозднего, но без потери мош,ности и оборотов. На нлош,адке крепления магнето и на корпусе магнето нужно нанести метки, для того чтобы легко и точно можно было вернуться в ранее опробованное положение. [c.94]

Применительно к дискам компрессоров из титанового сплава ВТЗ-1 были проведены их натурные испытания на специальном стенде с воспроизведением эксплуатационного нагружения путем создания циклических, синхронных (синфазных) растягивающих усилий через межпазовые выступы крепления лопаток [8]. Были испытаны диски компрессора серийного двигателя с целью воспроизведения трех типов ПЦН — последовательностей нагрузок малых амплитуд, чередующихся с циклами длительной выдержки под нагрузкой [c.471]

Развитие усталостных трещин в эксплуатации имело место в дисках III ступени турбины двигателя НК-8-2у на самолетах Ту-154Б в зонах высокой концентрации нагрузки по отверстиям крепления дисков к валу двигателя. Расчеты методом конечных элементов показали наличие сложного напряженного состояния в тех местах диска, в которых обычными традиционными методами расчета оценивали напряженное состояние как линейное [1, 2]. При применении решения на основе обобщенного представления о плосконапряженном состоянии в ряде сечений не учитывается наличие касательных напряжений и неполностью учитывается объемно-наиряженное состояние дисков в ободной части, в том числе и в местах лабиринтных уплотнений. Тем более погрешности в оценке реального напряженного состояния возникают в местах концентрации нагрузок у отверстий под болты, соединяющие диск с валом турбины. Как показала практика эксплуатации таких дисков, именно у крепежных отверстий возникают усталостные трещины, которые в последующем распространяются в направлении ступичной части диска к валу. Реализуемое напряженное состояние материала диска по сечениям отличалось от расчетного, поскольку максимальная интенсивность напряженного состояния по расчету соответствовала сечению, расположенному перпендикулярно к плоскости роста трещины [2]. [c.542]

Собственные частоты системы подачи топлива или других узлов двигателя при динамических нагрузках определяют, возникнет ли неустойчивость с колебаниями той или иной частоты. Процесс горения можно изолировать от системы подачи увеличением перепада давления на форсунках. Если перепад давления на форсунках составляет примерно половину внутрикамерного давления, то низкочастотные колебания возникают редко. Использование демпфирующих устройств или согласование импедансов позволяет снизить требуемый перепад давления на форсунках до величин, меньших половины давления в камере сгорания при обеспечении устойчивой работы ЖРД. Изменения собственных частот системы питания можно добиться изменением длины или объема трубопроводов и коллекторов, а также установкой энергопоглощающих устройств типа четвертьволновых резонаторов или резонаторов Гельмгольца. Собственные частоты механических узлов можно изменять выбором других мест крепления или введением дополнительных креплений. Можно изменять и конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить диапазон ее чувствительности к колебаниям низкой и промежуточной частот. Увеличение приведенной длины L или отношения длины к диаметру форсуночных каналов обычно повышает устойчивость [69]. Для ЖРД, работающих на водо- [c.174]

Ежедневно следует проверять функционирование системы и перио 1.и-чески определять, не ослабло ли крепление проводов на выводах. Электпо-двигатель, не работавший более трех-четырех месяцев, должен быть включен на 15... 20 мин для само (ачистки коллектора. Ксли iio .ie выключения стеклоочистителя щетки не устанавливаются в крайнее положение, следует ослабить гайку крепления их рычага к оси поводка и переместить щетку в нужное положение. Дисбаланс механической нагрузки не должен быть больше 1,47-10 Н-м. Отказы системы электропривода вызываются электрическими и механическими причинами. [c.300]

По окончании ремонтов проводят внешний осмотр электрооборудования, проверяют плотность примыкания якоря, нажатия контактов и щеток, опробуют работу электросистемы без нагрузки, проверяют сопротивления обмоток, а также выполняют другие работы, вошедши в объем приемо-сдаточных испытаний. Испытывают прочность крепления вентиляторов двигателей, проверя-. ют зазоры в подшипниках, пробег якоря в осевом на правлении, воздушный зазор между полюсами и железом якоря. Внешний осмотр электрических машин и ап- [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...