Кривошипная головка

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

Обработка отверстий в поршневой и кривошипной головках (черновая и чистовая) [c.427]

Окончательно отверстие в поршневой головке под запрессовку втулки стремятся обрабатывать совместно с отверстием в кривошипной головке. Этим добиваются точности и правильности положения оси поршневой головки не вследствие растачивания отверстия во [c.427]

Предварительно отверстие в кривошипной головке обрабатывают обычно за два прохода производят черновое зенкерование (снимают припуск, равный 2,0—2,5 мм на сторону) и чистовое зенкерование (снимают припуск 0,6—1,0 мм на сторону). [c.429]

После сборки шатуна с крышкой, так же как и у цельнокованых шатунов, отверстие в кривошипной головке обрабатывают и растачивают (реже развертывают). [c.429]

Для выполнения этой операции применяют многошпиндельные многопозиционные сверлильно-расточные станки. Схема обработки отверстия в кривошипной головке на шестишпиндельном станке с четырехпозиционным столом приведена на рис. 253,6. На столе станка на позиции 1 устанавливают в приспособлении одновременно два шатуна. На позиции 2 предварительно зенкеруют отверстие, на позиции 3 зенкеруют окончательно и на позиции 4 развертывают отверстие и одновременно снимают фаски с одной стороны отверстия резцом. [c.429]

Чистовую обработку отверстия в кривошипной головке осуществляют за три хода предварительно растачивают под тонкое растачивание (снимают припуск, равный 0,1—0,15 мм на сторону), производят тонкое растачивание (снимают припуск 0,05—0,1 мм на сторону) и хонингуют (снимают припуск 0,02—0,05 мм на сторону). [c.429]

Шатун устанавливают на позиции / в приспособление, в котором он ориентируется в осевом направлении по протянутым боковым поверхностям кривошипной головки, и базируют пальцем по отверстию в поршневой головке. [c.430]

Окончательно отверстия в поршневой и кривошипной головках в большинстве случаев обрабатывают раздельно, а иногда совместно. [c.431]

Отверстия в поршневой и кривошипной головках хонингуют на специальных хонинговальных станках. Для обеспечения более высокой чистоты отверстия поршневой головки его хонингуют после тонкого растачивания. [c.431]

Рис. 256. Калибр для проверки диаметра и конусности отверстия в кривошипной головке

Вторая глава статьи посвящена построению сил инерции шатуна. Проведя достаточно подробное графическое исследование, Л. В. Ассур приходит к выводу, что ...в обыкновенном шатунном механизме всегда наблюдается удар в крейцкопфной головке, и избежать его вряд ли имеется возможность, не изменяя суш,ественно конструктивных форм. Между тем в кривошипной головке представляется полная возможность дифференцировать удар и получить плавный поворот вектора полных давлений . И далее Сопоставляя последние выводы со сказанным в конце первой главы, мы придем к заключению, что наибольшей плавности хода мы достигнем, если перенесем неизбежный удар к крейцкопфной головке в мертвую точку, при этом удар в параллелях будет отсутствовать, а критический момент для кривошипной головки будет, но-видимому, достаточно далеко выдвинут за мертвую точку..., чтобы удар и здесь стал невозможен . [c.34]

Справочные данные относительно шатунов двигателей. Для шатунов поршневых двигателей обычной конструкции (рис. 57), как показывают обмеры, с достаточной точностью можно считать, что положение центра тяжести с находится на расстоянии 1- = 0,35/ от кривошипной головки и 2 = — от крейцкопфной. Для [c.99]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф или поршень с кривошипом. Основные элементы шатуна крейцкопфная или поршневая головка, стержень и кривошипная головка. [c.491]

Шатуны, работающие на открытый кривошип, имеют замкнутую кривошипную головку (фиг. 276). Крышка разъёмной в диаметральной плоскости головки крепится к стержню шатунными болтами. Головки шатунов крупных размеров делаются отъёмными от стержня соединение их со стержнем осуществляется шатунными болтами. Вкладыши — стальные, с баббитовой заливкой или с заливкой из свинцовистой бронзы. В отъёмных головках баббитовую заливку можно наносить непосредственно на расточенную поверхность в этом случае вкладыши не нужны. [c.492]

Фиг. 274. Кривошипная головка шатуна с одним вкладышем.

Сечение с максимальным изгибающим моментом находится от оси кривошипной головки на расстоянии = 0,42 I. [c.497]

При назначении положения плоскости разъёма корпуса, а также и вкладыша необходимо учитывать возможность монтажа крышки, например, в блок-подшипниках (фиг. 244), вписывание подшипника в заданный габарит, например, кривошипные головки [c.627]

МОЩИ двух болтов К телу шатуна. Центральный вкладыш зажимается в кривошипной головке вильчатого шатуна и фиксируется от проворачивания четырьмя шатунными болтами. Центральный шатун работает на наружном поясе шириной 35 Толщина слоя свинцовистой бронзы наружного пояса 0,5—0,6 мм. Внутренняя поверхность шатунного центрального вкладыша залита свинцовистой бронзой. При центральном сочленении шатунов, применённом в этой конструкции, и при блок-кар-тере монтаж и демонтаж шатунов производятся через цилиндр. [c.216]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Шатун, Шатун выполняется с закрытой (у ползуна) малой головкой и с разъёмной (кривошипной) головкой. Вкладыши выполняются из бронзы или [c.226]

Шатунные болты и винты устанавливают на разъемной головке шатуна. Наличие разъема не должно снижать жесткости головки, несущей один из наиболее ответственных подшипников двигателя, поэтому особое внимание уделяют точности обработки разъемных плоскостей и их взаимной фиксации. Для повышения жесткости кривошипной головки вкладыши подшипника часто ставят с натягом 0,03. .. 0,06 мм. [c.263]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

Нормативную точность параметров расположения основных поверхностей обеспечивает механическая обработка шатуна в такой последовательности. Отверстие в кривошипной головке с нанесенным покрытием двукратно хонингуют с ориентированием инструмента по обрабатываемой поверхности, что обеспечивает снятие наименьшего припуска. Деталь 3 (рис. 6.12) при растачивании отверстия под поршневой палец устанавливают на оправку 4, рабочий торец которой перпендикулярен к опорной цилиндрической поверхности. Деталь с оправкой ориентируют [c.591]

В конструкции шатунов со смещенной срединной плоскостью кривошипной головки относительно оси стержней эпюра давлений на шейку имеет трапецеидальную форму. Независимо от направления силы по стержню большая интенсивность давления приходится на часть шейки под коротким плечом шатуна. Причиной износа шейки конусной формы является особенность подвода смазочного масла от коренного подшипника к шатунному по наклонному каналу в коленчатом валу (рис. 17.11). Механические частицы, имеющиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к верхней образующей канала, в первую очередь — более крупные частицы, так как мел КИМ труднее преодолеть сопротивление вязкости масла. Выйдя из канала, частицы увлекаются потоком масла, причем значительно ббльшая концентрация частиц имеется на стороне, про тивоположной наклону канала. Тем же потоком механические частицы распространяются и по [c.262]

Рис. П43. Усталостная трещина в результате фреттинг-коррозии кривошипной головки главного шатуна звездообразного двигатели

Кривошипная головка шатуна. Расчет кривошипных головок, которые обычно разрушаются от усталости, носит сравнительный характер. Значения силовых факторов для расчетной схемы [4], показанной на рис. 21, в среднем (опасном) сечении нижней крышки головки приведены на рис. 22. Здесь Р — сила давления на крышку [c.260]

Рис. 21. Расчетная схема кривошипной головки шатуна

Рис. 22. Зависимость силовых факторов в среднем сечении нижней крышки кривошипной головки шатуна от угла заделки а

У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [c.424]

Протягивают торцовые плоскости головок на одно- или двухпо-зиционнных протяжных станках, при этом высота кривошипной головки обеспечивается с точностью до 0,1—0,2 мм, поршневой головки 0,15—0,2 мм, а непараллельность торцов 0,1 мм. [c.426]

В некоторых случаях обработку установочных баз совмещают с обработкой поверхности под вкладыщ и плоскости разъема в кривошипной головке. [c.426]

Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельно- и раздельнокованых шатунов обрабатывают предварительно одновременно или раздельно, а окончательно — после сборки шатуна и крышки (одновременно), за исключением одной последней операции — хонингования, которая применяется только для обработки отверстия кривошипной головки. [c.427]

Отверстие в кривошипной головке цельнокованых шатунов предварительно обрабатывают до отрезания крышки, окончательно — после сборки шатуна с крышкой. Отверстие в кривошипной головке раздельнокованых шатунов предварительно обрабатывают отдельно у крышки и шатуна (обычно протягивают полуотверстия, см. рис. 251) и окончательно — после сборки шатуна с крышкой. [c.429]

Применяется одновременная окончательная обработка отверстия во втулке поршневой головки и отверстия в кривошипной головке на одно- и двусторонних алмазно-расточнь[х станках, на которых резцами, установленными в правых и левых головках, отверстия растачивают за два хода. В приспособлении шатун устанавливается по вспомогательным площадкам и опирается на торцы головок. [c.432]

Контрольный калибр для проверки диаметра и конусности отверстия кривошипной головки (рис. 256) представляет собой пустотелую пробку /, присоединенную к пневматическому по- ц плавковому прибору, имеющему две шкалы. [c.433]

Кривошипная головка шатунов, надеваемых на неразборный коленчатый вал, выполняется разъёмной, чаще всего в диа-метральнойплоско-сти, перпендикулярной (фиг. 267, [c.492]

В неразъёмную кривошипную головку представляется возможным поставить втулку с зазо- [c.492]

Шатуны. В верхние головки центрального и вильчатого шатунов впрессованы втулки из олоаянистоцинко-вой бронзы. Кривошипная головка вильчатого шатуна имеет две одинаковые крышки, каждая из которых крепится при по- [c.216]

После того как коленчатый вал смонтирован на своем месте в картере двигателя, приступают к сборке шатунов. Шатуны многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания не должны иметь большой разницы в весе, так как в противном случае при работе двигателя мо"ут возникнуть вибрации. Поэтому предварительно комплект шатунов подбирают по весу, используя весы со специальным фрезерным приспособлением, которое автоматически снимает определенный слой металла и доводит вес шатуна до требуемого. Подобранный комплект шатунов клеймят номером двигателя и номером цилиндра. Сборку начинают с еоединения кривошипной головки шатуна с шейкой коленчатого вала. При серийном производстве шатуны поступают на сборку полностью обработанными. Такой шатун проверяют по шейке вала и в случае необходимости подвергают шабровке на краску или на блеск . Соединение поршневой головки шатуна с поршнем рассматривается в 122. [c.164]

Проверку параллельности осей шатунных подшипников производят с помощью специального приспособления, изображенного на фиг. 64. Кривошипную головку шатуна устанавливают на разжи.м-ной оправке / приспосс-бления. В поршневую головку шатуна вставляют цилиндрическую оправку 2 соответствующего диаметра. На цилиндрическую оправку 2 устанавливают специальный угольник 5. При наличии не-параллельности осей шатунных подшипников зазоры между плитой 4 приспособления и угольником будут неодинаковы. Величину зазоров измеряют шупом. Разница в величине зазоров не должна превышать 0,03—0,05 мм. [c.165]

О листовых рессорах было сказано ранее (см. гл. 13). Рассмотрим усталостное разрушение главного шатуна авиационного двигателя типа АШ (рис. П43). Разрушение явилось следствием фреттинг-коррозии между омедненной наружной поверхностью кривошипной головки главного шатуна из стали 40ХН2МА, термически обработанного до твердости HR M...AQ. На сопряженной поверхности головки видны очаги фреттинг-коррозии и вырывы (вследствие схватывания) в местах, откуда хром переносился на омедненную поверхность. Не исключаются вырывы основного металла шатуна под слоем хромового покрытия. Глубина отдельных вырывов достигает 65 мкм. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...