Компоновка механизма

При выборе конструкции муфты необходимо учитывать ее назначение, особенности компоновки механизма, характер действия нагрузки и условия эксплуатации. [c.340]

Расстояние между осями называется гипоидным смещением Е. Смещение осей в ряде случаев дает преимущества в компоновке механизмов. [c.465]

Требования, предъявляемые к конструкции корпусов, определяются назначением, условиями эксплуатации, местом установки, схемой и компоновкой механизма и другими факторами. Основными требованиями являются а) удобство и безопасность эксплуатации б) рациональное расположение шкал, указателей [c.321]

Разборные корпусы имеют форму закрытых коробок и состоят из двух основных частей. Плоскость разъема и соединения этих частей в зависимости от компоновки механизма совпадает с плоскостью, в которой располол<ены оси нескольких валиков, [c.322]

Предварительно задаются стандартным модулем, определяют числа зубьев и диаметры колес. Принимают т = 0,4-4-0,6 мм, 2 ,п 20—24. Числа зубьев колес определяют с учетом намечаемой компоновки механизма и диаметров двигателя, корпуса ВЗР и сельсина, а также способов их крепления к корпусу механизма. [c.444]

Для уменьшения размеров передачи и удобства компоновки механизма значения 123, ih и подбираются таким образом, чтобы большие колеса 5, 2" и 2 были почти одинакового диаметра. [c.445]

Основным требованием, предъявляемым к конструкции кулачка, является условие износостойкости или долговечности его профиля. Решая вопрос компоновки механизмов автомата, намечают относи- [c.102]

Вследствие низкой несущей способности габариты силовых передач с неметаллическими зубчатыми колесами значительно больше, чем передач с металлическими колесами. При наличии корпуса вес силовой передачи с неметаллическими зубчатыми колесами существенно больше, чем передачи с металлическими колесами. В связи с этим применение неметаллических зубчатых колес целесообразно там, где завышенные размеры зубчатых пар не ухудшают качества конструкции и компоновки механизмов и окупаются требованиями к бесшумности эффективным может оказаться использование таких колес и в тех случаях, когда обеспечение правильного взаимного расположения осей затруднительно или когда заданный размер А настолько велик, что передача с металлическими зубчатыми колесами практически незагружена. [c.831]

Решение задач механизации и автоматизации, как и любой вид нового проектирования, является в современных условиях сложным процессом, осуществляемым профилированными коллективами специалистов. В этом процессе отбор и компоновка механизмов занимают особое место. Творческий характер труда конструктора определяется этим этапом. [c.5]

В соответствии с равенством (10) и заданной конструктивной компоновкой механизма регулятора по выражению (31) производится расчет значений ошибок AQ и Ай . [c.175]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы , 1 и а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, значительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают консольно. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13, в). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что, по опытным данным, нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки механизмов иногда необходимо располагать валы под углом. [c.157]

Нередко более удачные конструктивные решения дают разгружатели, использующие пружины сжатия (рис. 13, в, г). При реверсивном вращательном движении тяжелых рабочих органов рассматриваемая схема разгружения нередко реализуется с помощью торсионов, использование которых позволяет осуществлять хорошую компоновку механизма. [c.112]

Зубчатые передачи используют для всех механизмов и применяют, как правило, в редукторах открытые зубчатые передачи применяют реже, в основном по условиям компоновки механизма, при окружной скорости не более 1,5 м/с. Используют передачи как рядовые (геометрические оси зубчатых колес неподвижны), так и планетарные (с подвижными геометрическими осями зубчатых колес). При параллельных осях зубчатых колес в основном применяют / цилиндрические эвольвентные передачи, иногда — передачи с зубьями кругового профиля (передачи Новикова). При пересекающихся осях используют конические передачи, чаще всего с межосевым углом 90 . Червячные передачи, как и конические, служат для передачи движения на валы, оси которых перекрещиваются под углом 90°. Эти передачи встречаются в механиз- [c.180]

Электрический и гидравлический приводы позволяют более просто обеспечить независимое регулирование скоростей рабочих движений, а также широко применять автоматическое и полуавтоматическое управление краном. Оба типа привода обеспечивают лучшие возможности для применения унифицированных узлов, поэтому они обеспечивают кранам конструктивные и эксплуатационные преимущества удобную компоновку механизмов, лучшие условия труда, повышение точности выполнения рабочих операций, увеличение надежности и долговечности машины. [c.16]

Конструкция подшипникового узла зависит от назначения механизма, условий его монтажа и эксплуатации, величины и направления действующих нагрузок, требуемой долговечности, частоты враш ения, состояния внешней среды и температурных условий, а также от обш,ей компоновки механизма и технологических возможностей изготовления. Все эти факторы определяют не только конструкцию и размеры подшипников и сопрягаемых с ними деталей, но и систему уплотнения и смазывания, а также степень точности изготовления деталей узла. [c.285]

Принятой конструктивной схемы компоновки механизма передвижения мостовых кранов с центральным приводом и передачей движения ходовым колесам при помощи трансмиссионных валов и заменить ее схемой с раздельными приводами на обеих сторонах моста, т. е. снабдить каждый при- [c.724]

Места расположения главного и распределительного валов выбирают сообразно с имеющейся схемой основного механизма и с ориентировочно намеченными схемами остальных механизмов. В процессе компоновки механизмов положение валов может быть откорректировано. [c.242]

На стреловом пневмоколесном кране КС-4361 А с одномоторным приводом при рассмотрении кинематической схемы его механизмов (см. 14) понятие лебедки основного и вспомогательного подъема не полностью применимы, так как компоновка механизмов при одномоторном приводе не позволяет четко выделить ту или иную лебедку многие элементы кинематической цепи механизмов являются передачами для ряда исполнительных органов. Поэтому на данном кране рассмотрена лишь конструкция механизмов, непосредственно связанных с исполнительными органами — барабанами. [c.85]

Подъемный механизм, имеющий одну и ту же принципиальную схему, выполняется конструктивно по-разному в зависимости от требований, предъявляемых к нему в той или иной грузоподъемной машине. Эти требования сводятся к рациональной компоновке механизма, его компактности, надежности в работе и экономичности. Ввиду большого разнообразия конструктивных решений рассмотрим только некоторые конструктивные разно- [c.264]

Механизмы, в которых положение осей колес изменяется в процессе движения, называют планетарными. Их отличительная особенность — возможность достижения больших передаточных отношений при малых размерах и удобной компоновке механизма. [c.99]

На рис. 9, а показана компоновка механизма подъема тяжелого крана-штабелера с управлением из кабины. Примененная схема механизма, включающая открытую передачу между редуктором и барабаном, вызвана недостаточной площадью поворотной платформы, а также наличием в центре поворотной платформы кольцевого токосъемника. [c.43]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Длину 1мЕ = 1м Е тяги подбирают при компоновке механизма. [c.198]

Минимальный радиус кулачка и расстояние 00 определяют при динамическом синтезе кулачкового механизма, а длину 1ав звена Л 5 подбирают при компоновке механизма из условия обеспечения максимально возможных углов передачи движения между звеньями О А — АВ м АВ — ВО , а также отсутствия заклинивания колеса с колесом г . [c.198]

Размеры кулисы подбирают при компоновке механизма из условия обеспечения контакта между кулисой и подаваемым материалом при рабочем ходе. [c.198]

При выборе типа направляющих и их конструировании необходимо учитывать конкретные условия компоновки механизма, назначение направляющих, величину, направление, местоприло-женне и характер действующих на ползун сил и условия эксплуатации направляющих. [c.318]

Проведенный анализ указывает на существенное влияние рамы на Еиброактивность системы и необходимость расчетных исследований конструкции при проектировании с целью выбора оптимальных параметров конструкции и компоновки механизмов. [c.122]

Агрегатированная компоновка механизмов также способствует снижению потока колебательной энергии в опорные и неопорные связи. [c.441]

Основные механизмы и общая компоновка. Механизмы заднего моста 1) центральная передача, 2) раздаточные механизмы (ди-ференциалы или муфты поворота) и 3) конечные передачи. [c.327]

Различные компоновки механизмов по группам обработки, связанные с положением детали и ее перемещением при фрезеровании, даны на рис. 14, б. Положения 10—60 аналогичны положениям на рис. 14, а. Положения 70—100 отражают непрерывное перемещение детали (таких положений почти не было при обработке отверстий, за исключением нарезания резьбы в гайках при помощи кривого метчика) 70 и 70А — круговое непрерывное перемещение детали в горизонтальной плоскости при помощи поворотного или кольцевого стола (карусельно-фрезерная обработка) 80 и 80А — круговое непрерывное перемещение в горизонтальной, а в ряде случаев в вертикальной плоскости 100 и 100А—ком-29 451 [c.451]

Привод стреловой лебедки состоит из электродвигателя ДК-309Б мощностью 50 кет при 1460 об мин. На приводе стрелы поставлен тоехступенчатый конически-цилиндрический редуктор 11с общим передаточным число.м 56,2. Выбор редуктора такой конструкции диктовался общей компоновкой механизмов на поворотной платформе крана. Электродвигатель с редуктором соединяется через спаренную муфту зубчатого типа, на которой установлено два тормоза, обеспечивающих безопасную работу крана. [c.249]

Линии К777 и К819 (рис. 2.8) для сварки стержневой арматуры железобетона отличаются только компоновкой механизмов, предназначены для работы на крупносерийных предприятиях строительной индустрии и позволяют механизировать вспомогательные операции, включая контроль текущих параметров [c.200]

По компоновке механизмы вращения кранов тележек) с элек-тродвигателем могут быть с горизонтальным (рис. VI.4.13, а, б) и вертикальным (рис. VI.4.13, в, г) расположением двигателя. Они обычно снабжены фрикционными муфтами предельного мо мента (рис. VI,4.13, а, б), установленными возможно ближе к валу приводной шестерни или звездочки для портальных кранов установка муфт предельного момента обязательна [0.51]. Конструкции дисковой фрикционной муфты в цилиндрическом редукторе см. на рис, V,2.38, конусной муфты в червячном ре-Ду1сторе — на рис. V.2.39. [c.449]

Червячные передачи по сравнегшю с зубчатыми характеризуются меньшей интенсивностью шума и виброактивностьк , большей плавностью работы, возможностью получения в одной сцепляющейся паре передаточного числа и до 80, а в отдельных случаях и существенно больших значений [36, 53]. Передача движения между скрещивающимися валами в отдельных случаях является существенным достоинством червячных передач, обеспечивающим более рациональную компоновку механизмов. Однако при выборе типа привода надо учитывать, что по фавнению с зубчатыми червячные передачи имеют следующие недостатки повышенную стоимость большие в три —четыре раза потери на трение (см. рис. 12.2, где значение / одноступенчатой червячной передачи представлено кривыми ЧП), а следовательно, и большие эксплуатацгюнные расходы необходимость применения дорогостоящих бронз. В связи с этим червячные передачи применяют при ограниченной мощности (обычно не более 50 кВт, но, как правило, при существенно меньшей в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования к плавности и бесшумности привода. Червячные передачи незаменимы там, где требуется высокая [c.202]

Нуяшо ртметить, что нри такой компоновке механизма без всяких затруднений может быть надлежащим образом развито соединение 4 выходного вала редуктора с осью ведущих колес по типу обычной зубчатой муфты, причем правая половина этой муфты крепится непосредственно к ступице ходового колеса. [c.248]

Вследствие своих малых габаритов дисково-колодочные тормоза находят применение и в электроталях фис. 5.27, а, поз. 1). Французская фирма УегИпде выпускает такие тали грузоподъемностью до 6 т. Из рисунка видно, насколько упрощается компоновка механизмов при применении этого тормоза. Тормозной диск 7 (рис. 5.27, б), укрепленный на конце быстроходного вала механизма, охвачен с двух сторон колодками 4 а 9 тормоза с фрикцион- [c.270]

По принципу работщ и конструкции основных механизмов все устройства примерно аналогичны и отличаются в основном компоновкой механизмов. По технологическим параметрам рассматриваемые устройства имеют огромное разнообразие. Пределы основных параметров [c.18]

В обеих конструкциях комбинированных блоков ориентатор разделен на две части, т. е. в блоке установлена только собственно ориентирующая часть ориентатора, а хвостовик с элементами привода (зубчатой рейкой) размещен в барабане ротора. Сцепление ориентирующей части ориентатора с хвостовиком осуществляется посредством паза, выполненного на хвостовике, и выступа 2, выполненного на ориентаторе, что обеспечивает необходимую быстросъемность блока. Компоновка механизмов НПУ и ОУ в одном автономном блоке позволяет производить регулирование механизмов на стороне, вне роторной САЗ, что улучшает условия ее обслуживания и сокращает время устранения неисправностей. [c.282]

Компоновка механизма отбора мощности обуслов-ливаеЛя количеством и размещением на машине пот-ребктелей мощности, которые с редуктором могут быть соединены непосредственно (рис. 44) или при помощи карданных валов (отдельные механизмы), гибких передач (компрессор пневмосистемы) и другими способами. [c.96]

Иногда цилнндро-конические редукторы выполняют в виде двух отдельных агрегатов цилиндрического двухступенчатого редуктора (стандартный редуктор Ц2, РМ или РЦД) и конического одноступенчатого редуктора, соединенного с выходным валом цилиндрического редуктора. Такие механизмы поворота установлены на кранах КС-3561 и КС-3562А и применяются в том случае, когда того требует компоновка механизмов на поворотной платформе кранов. [c.114]

Коробки скоростей с муфтами переключения. Недостатков коробок скоростей с подвижными блоками зубчатых колес лишены коробки скоростей с муфтами переключения. Принцип работы таких конструкций виден из рис. 19, где приведена кинематическая схема коробки скоростей токарно-револьверного станка мод. 1П326. Прежде всего следует отметить оригинальность компоновки механизма главного движения станка коробка скоростей с зубчатыми передачами смонтирована в тумбе станины и, таким образом, максимально удалена от шпинделя с обрабатываемой деталью. Вращение сообщается шпинделю от коробки скоростей ременной передачей, обладающей высокой плавностью. Такая схема расположения механизмов главного движения станка уменьшает опасность возникновения вибраций при обработке. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...