Корпус свечи

Рис. 207. Деталь-корпус свечи дви гаТеля, обрабатываемой на автомате

На рис. 207 изображена деталь (корпус свечи автомобиля) на рис. 208, а — процесс ее обработки на четырехшпиндельном автомате, а на рис. 208, б — процесс обработки этой же детали на шестишпиндельном автомате. Стрелки указывают направление подачи. [c.365]

Рис. 2С8. Наладка четырех- и шестишпиндельного автомата для обработки корпуса свечи двигателя

Тепло от нижнего конца изолятора отводится теплопроводностью распределение теплового потока в изоляторе свечи показано на фиг. 25. Большая часть тепла (до 80<>/о) отродится через нижнюю медную шайбу и корпус свечи. Изменяя размеры изолятора, особенно его нижней конической части (.юбочки"), можно регулировать величину охлаждения свечи и тем самым изменять рабочую температуру изолятора. Важное значение имеет, следовательно, теплопроводность материала изолятора. [c.305]

Метод холодной объемной штамповки внедряется на Горьковском автозаводе для выдавливания корпуса толкателя клапана, поршневого пальца, корпуса свечи, тарелки пружины клапана и других деталей. Внедрение этого метода позволит сэкономить значительное количество металла и снизить себестоимость этих деталей. [c.62]

При холодном выдавливании гаек расход металла по сравнению с изготовлением их на металлорежущих автоматах сокращается более чем в три раза. Изготовление корпуса свечи зажигания методом холодного выдавливания позволит сэкономить до 65% металла и снизить себестоимость на 85%- [c.62]

Корпус (рис. 41) свечи стальной, с резьбой Ml 4 X 1,25 на нижней части для ввертывания свечи в отверстие головки цилиндра. На нижней части корпуса укреплен боковой электрод. Центральный электрод отделен от корпуса свечи керамическим изолятором. [c.59]

Свечи зажигания. Электрический разряд — искра — образуется в цилиндре между электродами свечи зажигания. Свеча (рис. 91) состоит из центрального электрода с изолятором (сердечник свечи) и стального корпуса, в котором он крепится. Корпус имеет нарезную ввернутую часть, которой свеча ввернута в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя, в нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи зажигания имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором за-вальцован в корпусе свечи. Для уплотнения между кромками корпуса и буртиком изолятора проложены уплотняющие прокладки. На центральном электроде сверху установлен наконечник для крепления провода высокого напряжения. [c.152]

Из масленки на свечу накапать несколько капель масла или керосина если герметичность нарушена, то будет заметно образование пузырьков, обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи. [c.277]

III. 17 и 20 2) Размер резьбы на корпусе свечи. [c.88]

На рис. 39, б представлена свеча в разрезе пунктирными стрелками показаны места подвода тепла, а сплошными стрелками места отвода тепла. Количество теплоты, полученное изолятором, зависит от размера площади поверхности юбочки изолятора, числа вспышек смеси в минуту в данном цилиндре, степени сжатия, наполнения цилиндра смесью, теплоемкости материала изолятора и его теплопроводности, состава смеси и диаметра отверстия в корпусе свечи, через которое имеется доступ газам к изолятору свечи. [c.62]

На корпусе свечи укрепляется один или два электрода. Иногда водители отгибают один электрод так, чтобы он был удален от центрального электрода. Делая это, они уверяют, что свеча меньше будет покрываться нагаром. Это неверно, так как образование нагара объясняется несоответствием свечи по тепловому балансу изолятора или плохим состоянием поршневой группы. Отгибание одного из двух электродов вызывает односторонний износ центрального электрода. [c.66]

Корпус свечи. Корпус свечи изготовляют из стали марки А12, его конструкция различна для свечей разборного типа и неразборных. На рис. 39, а изображена разборная свеча. Корпус имеет шестигранник под ключ 26 или 22 мм. Ввертная, нижняя часть корпуса имеет нарезку. Диаметр и шаг резьбы для различных свечей применяют различные. Свечи, применявшиеся на двигателях до 1934 г., имели дюймовую нарезку. В настоящее время применяется только метрическая резьба (табл. 2). В разборных свечах верхняя часть корпуса имеет нарезку, в которую ввертывается стальной ниппель 2, служащий для закрепления изолятора центрального электрода. Шестигранник ниппеля делается под ключ 22 мм. [c.66]

Различная длина ввертной части корпуса свечи делается в связи с тем, что у двигателей различных марок бывает тело головки различной толщины. [c.66]

На рис. 40, в изображена головка с тонкой стенкой камеры сгорания и большая длина ввертной части свечи. В этом случае корпус свечи будет перегрет, теплоотдача от изолятора к корпусу ухудшена и возможно калильное зажигание при больших нагрузках двигателя. При малых нагрузках отлагающаяся копоть на нижней части резьбы может затруднить вывертывание свечи. [c.67]

На рисунке 40, а изображена свеча, правильно подобранная по длине ввертной части. Применять свечу с длинной ввертной частью в двигателях ГАЗ новых моделей и других недопустимо, так как клапан будет задевать за электроды или корпус свечи, что выведет двигатель из строя. [c.67]

Неразборные свечи даже при отсутствии бокового электрода перед ремонтом подлежат очистке на пескоструйном аппарате с последующей проверкой на герметичность и отсутствие пробоя в изоляторе свечи. В этом случае наличие электрического разряда между центральным электродом и корпусом свечи проверяется при атмосферном давлении. При хорошей герметичности и отсутствии повреждения изолятора производят установку нового бокового электрода. Материалом для изготовления является центральный электрод, вынутый из свечи, не поддающейся ремонту. [c.142]

Для крепления электрода необходимо в торце корпуса свечи сделать отверстие по диаметру электрода на глубину 3,5 мм, в которое электрод должен входить под легкими ударами медного молотка. Закрепляют электрод чеканкой или кернером. [c.142]

Подобным способом производят замену изношенного бокового электрода. Старый электрод спиливают на уровне корпуса свечи, взамен его укрепляют новый и подгибанием устанавливают зазор между электродами. Величину зазора проверяют двусторонним щупом, изготовленным из стальной проволоки диаметром 0,6 и 0,8 мм. При правильной установке величины зазора между электродами должен входить щуп 0,6 мм и пе входить 0,8 м.м. [c.142]

Стальной корпус свечи для предохранения от коррозии подвергают воронению или цинкованию. Диаметр резьбы ввертной части корпуса современных свечей 14 мм, на автомобилях раннего производства применяются свечи с диаметром ввертной части 18 мм. [c.115]

Теплоотдача свечи определяется в основном отношением поверхности, которая воспринимает тепло, к поверхности, от которой тепло отводится. Способность свечи воспринимать тепло зависит главным образом от величины поверхности теплового конуса. Отдача тепла происходит через наружную часть изолятора и корпус свечи. Так как наружная часть изолятора для унификации присоединительных размеров выполняется одинаковой, необходимую теплоотдачу обеспечивают изменением размеров теплового конуса. [c.116]

Свечи зажигания подвергаются техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать сн- чу с.. сдует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов. Применение обычного гаечного ключа приводит к порче граней корпуса свечи и поломке изолятора. [c.128]

Штифтовые свечи накаливания (рис. 9.1) ввернуты во впускные трубопроводы дизеля. Состоит свеча накаливания из трубчатого электронагревателя /, имеющего изолированный от корпуса 2 винтовой вывод с гайкой. Вторым выводом свечи является корпус. На резьбе корпуса свечи имеется гайка 5, которой свеча контрится при установке в трубопровод. Топливо поступает к свече через отверстие штуцера 6, фильтр 7 и жиклер 8. Вокруг нижней части электронагревателя 1 установлены сетка 3 и экран 4, которые формируют пламя в виде факела. Конструкция свечи неразборная. [c.159]

Вывертывать и завертывать свечу следует только при помощи свечного ключа из комплекта инструмента, прилагаемого к автомобилю. Применение обыкновенного гаечного ключа или плоскогубцев приводит к порче граней корпуса свечи и поломке изолятора. [c.93]

Свеча зажигания, изображенная на рис. 11.103, состоит из стального корпуса 4 с резьбой. В корпусе закреплен слюдяной или фарфоровый изолятор 3, внутри которого проходит центральный электрод 1. В корпусе свечи укреплены боковые электроды 2. Свеча ввинчивается в крышку или корпус двигателя, так что электроды / и 2 выходят в камеру сгорания двигателя. Ток высокого напряжения подводится к центральному электроду 1. Искра проскакивает искровой промежуток между электродами 2 и / и воспламеняет смесь. [c.245]

В нижний торец корпуса свечи запрессован боковой электрод 1. Зазор между электродами свечи необходимо поддерживать в пределах 0,6—0,7 мм. При ввертывании свечи в головку блока ее уплотняют медно-асбестовой кольцевой прокладкой 3. Для присоединения провода высокого напряжения на верхнем конце центрального электрода имеется клемма 8 или наконечник другого вида. [c.68]

Кокс откладывается, главным образом, на электродах свечи (особенно на центральном электроде), а также на нижнем конце изолятора. Обычно кокс, откладываясь на нижнем конце изолятора, постепенно передвигается кверху, и после того, как зазор между коксом и корпусом свечи окажется достаточно малым, начинается проскакивание искры между коксом и корпусом-свечи. В результате искра между электродами прекращается и свеча выходит из строя. Если же кокс откладывается между центральным и основным электродами, то свеча также перестает давать искру, так как ток идет непосредственно через кокс, минуя воздушную прослойку. [c.511]

Более эффективным средством против отложения копоти на свече является также правильный тепловой режим свечи. Чем холоднее свеча, тем легче на ней накапливается кокс. Корпус свечи, электроды и нижний хвостовик изолятора должны иметь такую температуру, при которой кокс, отложившийся на них, сгорал бы. Для этого температура должна быть не ниже 600—700°. [c.512]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

Теперь о маркировке свечей зажигания. Первая буква обозначает размер резьбы на корпусе в миллиметрах А — М14Х 1,25 М М18х 1,5. Число, следующее за буквенным индексом,— калильное число свечи. За калильным числом — буквенное обозначение длины резьбовой части корпуса Н—11 мм, Д—19 мм. Если тепловой конус выступает за торец корпуса свечи, ставится буква В. Может встретиться и буква Т в конце обозначения. Она говорит о том, что герметизация между изолятором и центральным электродом выполнена.с помощью термоцемента. [c.77]

Установить правильный угол опережения (проверить изоляцию провода, наличие контакта в местах присоединения, целостность и чистоту изолятора, очистить электрод свечи и отрегу- лировать зазор между электродом и корпусом свечи) Проверить работу магнето обнаруженные неисправности устранить [c.108]

Явный признак ненормальной работы свечи — белый налет, а также сухой или маслянистый нагар на юбке изолятора. Обычно белый налет (пузырчатая оксидная пленка на юбках свечей) появляется при установке на двигатель слишком горячих свечей, не соответствующих данному двигателю по тепловой характеристи- ке. Но даже правильно подобранные свечи могут перегреваться при отсутствии уплотнительной прокладки под корпусом свечи или при неплотном завертывании ее, при большом зазоре между элек-5 тродами, при переобеднении горючей смеси и при слишком позднем зажигании. Кроме окисления юбки изолятора, перегрев свечи приводит к образованию трещин или к оплавлению изолятора и обгоранию электродов. [c.125]

Условия работы запальной свечи. Для получения искрового разряда в камере сгорания двигателя применяется запальная свеча. Она состоит из следующих частей (рис. 39) центрального электрода 4 с зажимом 1, изолятора центрального электрода 6, корпуса свечи 3 с электродом 5, соединенным с массой , и уплотняющих 1 олец 7. [c.61]

Отвод теплоты от изолятора происходит по различным путям. Основное количество тепла отводится нижним медным и верхним латунным удтлотняющими кольцами к стальному корпусу свечи и через резьбовое соединение свечи к головке цилиндров. Часть теплоты отдается поверхностью изолятора, омываемой внешним воздухом, и часть теплоты отводится стержнем центрального электрода. [c.63]

В зависимости от условий работы двигателя приходится применять свечи с различными тепловыми характеристиками. Для получения теплового баланса в изоляторе свечи быстроходного двигателя с повышенной степенью сжатия уменьшают размер юбочки, воспринимаюптей теплоту горящих газов. Для тихоходных двигателей с низкой степенью сжатия нижняя часть корпуса свечи имеет расточку на больший внутренний диаметр, и юбочка изолятора делается длинной. Изменением длины юбочки изменяют количество тепла, воспринимаемого изолятором. Чем короче юбочка изолятора, тем лучше отводится теи.лота от нее через медное уплотняющее кольцо. [c.64]

Тепловая характеристика свечи обозначается цифрами, указывающими длину юбочки в миллиметрах. Эта цифра выбивается на корпусе свечи под чертой в виде знаменателя дроби (цифра 20), либо через тире. Например М 12/20 или М 12-20. Для удобства распознавания типа свечи завод Ленкарз на корпусе свечи делает накатку поясков. Для свечей, имеющих длину юбочки 14 лш, [c.64]

При работе двигателя температура центрального электрода д-остигает 700—800°, электроды же, соединенные с массой , т. е. корпусом свечи, имеют очень хорошую отдачу тепла и их температура не превышает 200—250°. [c.65]

Ремонт запальных свечей. Запальные свечи, поступающие в ремонт, могут иметь следующие неисправности повышенный зазор между электродами, поломку бокового электрода, повреждение изолятора центрального электрода, нарушение герметичности между изолятором и корпусом свечи, повреждение резьбы на корпусе свечи или стержне центрального электрода, отложение нагара на юбочке изолятора и внутренней полости свечи. Ноступающие в ремонт запальные свечи перед дефектовкой подлежат очистке на пескоструйном аппарате независимо от того, разборный или неразборный тип свечи. После очистки проверяют состояние резьбы на корпусе свечи и стержне центрального электрода при хорошем состоянии их устанавливают зазор между электродами 0,7 мм и запальную свечу испытывают на наличие разряда при давлении воздуха 8—9 кг1см в течение 1 минуты (ГОСТ В-2043—43). [c.141]

Стальной корпус 4 (рис. 6,1) с приваренным к нему боковым электродом 6 имеет в ннжпеи части резьбу для ввертывания свечи в отверстие головки двигателя. Герметичность резьбового соединения обеспечивается уплотнительной прокладкой 7. В корпусе 4 путем завальцовки его верхнего края закреплен керамический изолятор 3 с центральным электродом 5. Вывод центрального электрода 5 наружу осуществляется через токопроводящий герметик 9 и стальной стержень 2. Для улучшения сцепления с герметиком нижняя часть стержня 2 имеет накатку. На верхнем конце стержня 2 нарезана резьба для соединения с контактной гайкой 1. Теплопроводящая шайба 8, кроме отвода тепла от изолятора, герметизирует корпус свечи, [c.113]

I — корпус 2 — изолятор л—прокладка, препятствующая прохождению газов из Щ1линдра 4 — прокладка, препятствующая прохождению газов через резьбу корпуса свечи б — центральный электрод. [c.510]

Плотность свечи в отношении пропуска газов из цилиндра является серьезным принципиальным требованием. Дело в том, что при пропуске газов свеча сильно нагревается при этом наибольшую опасность представляет нагрев изолятора. Нагретый изолятор теряет свои изоляционные свойства, а кроме того, он больше склонен давать трещины от термических напряжений. Необходимо заботиться о плотном арилегании изолятора к центральному стержню, изолятора к корпусу свечи, а также корпуса свечи к корпусу двигателя. Для обеспечения последнего обычно применяется медно-асбестовая прокладка, которая зажимается между корпусом свечи и корпусом двигателя (фиг. 527). Протекание газа между центральным стержнем и изолятором устраняется или путем обеспечения плотности прилегания изолятора к стержню, или же применением плотной резьбы Между центральным стержнем и изолятором. Плотность прилегания изолятора к корпусу свечи обеспечивается применением медно-асбестовых прокладок, причем в разборной свече эти прокладки зажимаются специальной нажимной гайкой (см. фиг. 526), а в неразборной свече — отбортовкой верхней кромки корпуса свечи. [c.511]

Удлинение пути отложения кокса. Чем длиннее путь отложения кокса до его соприкосновения с корпусом свечи, тем свеча работает дольше. На фиг. 529 показана свеча, в котооой путь отложения кокса удлинен вследствие удлинения нижнего хвостовика изолятора, а кроме того, на нижнем хвосто- [c.511]

Последние применяются в разборных свечах для специальных форсированных двигателей с высокой степенью сжатия. Электроды свечи изготовляются обычно из никелево-марганцевой проволоки, хорошо сопротивляющейся окислению при высокой температуре. Корпус свечи и ниппель изготовляются из стали. На нижней части корпуса свечи для ввертывания ее в цилиндр нарезается обычно метрическая резьба диаметром 18 и 14 мм. Иногда применяются свечи меньшего диаметра—12 и 10 мм. Нарезная часть свечи должна быть такой длины, чтобы торец корпуса был заподлицо с поверхностью стенки головки цилиндра. При слишком длинной нарезной части свеча будет входить внутрь цилиндра и, следовательно, может перегреваться. Для нормальной работы свечи температура нижнего конца ее изолятора должна быть в пределах 500—600° С. При понижении температуры изолятор покры. вается нагаром. Появление на изоляторах нагара сопровождается утечкой тока и снижением напряжения на Эотектродах свечи, вследствие чего свеча может отказать в работе. При повышении температуры свеча перегревается и смесь может преждевременно воспламеняться. Чтобы температура изолятора свечи во время работы двигателя была в требуемых пределах, необходимо при подборе свечи исходить из те. шературных условий ее работы на двигателе. [c.413]

К недостаткам низковольтного распределения с применением двух- и четырехвыводных катушек зажигания относят разнополярность высоковольтного импульса относительно корпуса свечи. При этом напряжение пробоя искровых промежутков может отличаться на 1,5... [c.219]

Корпус свечи зажигания (рис. 8.1) представляет собой полый сталь ной болт, имеющий внешнюю резьбовую часть и головку под шести гранный ключ. Внутри корпуса располагается керамический изоля тор свечи. Изолятор вместе с уплотнительным кольцом под бурти корпуса вставлен в корпус и специальным способом под высоким давле нием закатан и осажен. Внутри изолятора закреплен центральный электрод и выводной болт свечи. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...