Система пневматических камер

В системе пневматического привода тормозов необходимо тщательно следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Одновременно нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубопроводов, тормозных камер и т. п. [c.299]

Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе пневматического привода тормозов, следует включить двигатель и на холостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см , проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка нижней шкалы манометра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е. воздух в тормозные камеры не должен поступать. [c.299]

II — тормозная система 12 — камера аппарата 13 — пневматический цилиндр М — защита от окисления [c.77]

Особенностью двухпроводной системы пневматического тормозного привода является то, что воздух от баллона 4 (рис. 184) по трубопроводу 5 через воздухораспределитель 7 постоянно поступает в баллон 9 прицепа независимо от положения тормозной педали 1, а торможение прицепа осуществляют посредством другого трубопровода 6, куда воздух поступает, как и в тормозные камеры 2 автомобиля, от тормозного крана 3. Тормозные механизмы прицепа приводятся в действие от камер 8. [c.277]

Для подъема платформы необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе равно не менее 4,5 кГ/см , затем отпустить педаль подачи топлива, выключить сцепление и повернуть рукоятку крана 3 в положение подъема (крайнее левое положение ///). При этом воздух из пневматической системы будет поступать через отверстие в золотнике крана 3 в воздухопровод, идущий к пневматической камере 8 включения коробки отбора мощности 1 и к цилиндру управления запорами заднего борта задний борт откроется, и включится масляный насос 2. После этого необходимо плавно опустить сцепление и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива, увеличить обороты коленчатого вала двигателя. При этом включенный насос 2 будет подавать масло из бака 4 через перепускной клапан 5 в телескопический цилиндр 6 механизма подъема. Звенья цилиндра последовательно будут выдвигаться,. и платформа будет подниматься. [c.243]

Давление в тормозных камерах проверяют по манометру, который подсоединяют к одной из камер. За счет работы компрессора на холостом ходу двигателя давление в системе пневматического привода повышают до [c.236]

Пневматические камеры при определенных условиях течений в дросселях образуют системы пропорционального редуцирования абсолютных давлений воздуха, необходимость в использовании которых возникает при управлении некоторыми энергетическими установками (газотурбинными двигателями и др.). На рис. 5.3,б элементом пропорционального редуцирования давлений является камера / абсолютное давление pi в ней при соответствующих режимах течения в дросселях изменяется пропорционально абсолютному давлению на входе ро, как бы пи [c.51]

Пневматические камеры переменного объема встречаются и во вновь разработанных на базе пневмоники системах управления медицинскими аппаратами [70, 81, 37, 63, 64]. В качестве примера на рис. 5.3, г показана схема системы управления насосной части аппарата искусственного кровообращения. В проточную пневматическую камеру 1 воздух поступает под давлением от струйного элемента 2 при этом происходит сокращение силиконовой оболочки < и из камеры 4 кровь выталкивается через клапан 5. В конце процесса сокращения оболочки открывается канал 6 и через дроссель 7 воздух поступает из камеры 1 в канал управления струйного элемента 2, переключая в последнем основной поток на правый (перепускной) выходной канал. После этого давление в камере 1 начинает падать, соответственно уменьшается давление в камере 4, закрывается клапан 5 и открывается впускной клапан 8. При заполнении камеры 4 кровью оболочка 3 расширяется до тех пор, пока она не перекроет канал 6, после чего происходит переключение основного потока в струйном элементе 2 на вход камеры 1 и весь цикл повторяется. Пневматическая камера 1 является одним из основных элементов рассматриваемого устройства. Регулировочные [c.53]

Другим примером использования пневматических камер переменного объема в сочетании со струйными элементами в медицинских аппаратах может служить схема аппарата искусственного дыхания, приведенная на рис. 5.3, сЗ. Газ с выхода струйного элемента по каналу 1 поступает в легкие. При повышении давления на выходе благодаря наличию в системе канала обратной связи 2 с дросселем 3 происходит переключение струи на перепускной канал 4 и газ вытекает из легких, чему способствует эжекторное действие потока, движущегося по каналу 4. С падением давления в легких, а следовательно и в канале 2, до заданного значения (устанавливаемого настройкой регулировочного дросселя 3), благодаря подсасыванию газа из канала 5 струйного элемента снова происходит переключение потока на выходной канал 1 и опять начинается процесс нагнетания и т. д. В рассматриваемом случае функции камеры переменного объема выполняют легкие человека. [c.54]

В принципе для расчета пневматических камер должна ис пользоваться полная система уравнений газовой динамики, рассматриваемых в приложении к книге (см. 52). К ним должны быть добавлены дифференциальные уравнения процессов теплопередачи для стенок камеры, для дросселей и др. Однако решение такой системы уравнений в общем виде представляет сложную задачу. Вместе с тем в большинстве практически важных случаев достаточно удовлетворительное соответствие с опытом дают рассматриваемые далее расчеты, основанные на принятии ряда упрощающих допущений. Правомочность некоторых из них выясняется путем сравнения расчетных характеристик с опытными. В других случаях оказалось эффективным проведение расчетов при различных исходных гипотезах и сравнение между собой получаемых результатов. [c.269]

В работе [10] было показано, что в случаях, когда соответствующим образом заданы условия течения в дросселях, абсолютное давление в проточной пневматической камере автоматически поддерживается пропорциональным абсолютному давлению на входе в камеру при произвольных изменениях этого последнего давления и при произвольных изменениях давления на выходе из камеры. Для этого достаточно, чтобы истечение в выходном дросселе было надкритическим, каким бы при этом, до-критич ским или надкритическим, ни было истечение на входе в камеру. На этом принципе, названном принципом пропорционального редуцирования абсолютных давлений газов, строятся приборы и системы управления, упоминавшиеся в 5. Описание и материалы исследований характеристик датчиков и регуляторов отношения абсолютных давлений были приведены в [c.333]

Для ряда приложений существенны характеристики пневматических камер как фильтров гармоник. Этот вопрос является важным во всех случаях, когда ставится задача получения колебаний давления воздуха, имеющих определенную форму он важен и с точки зрения возможности устранения помех, накладывающихся на полезные сигналы, передающиеся в системах пневмоники. [c.341]

Система питания. Воздух может поступать из магистрали, в которую он нагнетается компрессором, — из баллонов и т. п. Если исходное давление при этом значительно выше заданного давления питания, то оно редуцируется до нужного уровня. Схема пневматической камеры — элемента пропорционального редуцирования давлений показана на рис.. 45.2, а. Здесь / — линия входного давления, [c.419]

Под воздействием жидкости резиновая перегородка /, разделяющая гидравлическую и пневматическую камеры, прогибается, сжимая воздух и аккумулируя, таким образом, потенциальную энергию системы. При включении аккумулятора в работу потенциальная энергия сжатого воздуха превращается в кинетическую. Зарядка воздухом аккумулятора производится через клапан 2. Жидкость в аккумулятор поступает через обратный канал 3. Чтобы перегородка I при удалении всей жидкости не была вдавлена в отверстие 4 заборного щтуцера, предусмотрена жесткая шайба 5. [c.376]

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу, в результате чего стяжные пружины отжимают колодки от барабанов, разжимный кулак поворачивается в обратную сторону и происходит растормаживание. Манометр, установленный в кабине, позволяет водителю следить за давлением воздуха в системе пневматического привода. [c.251]

Реле времени. В цепях управления пуском дизеля для обеспечения необходимого времени прокачки масла, а также в цепях управления — цепи реле переходов, катушек поездных контакторов и др. — установлены реле времени. Наиболее широко применяются электропневматические реле РВП 2 и электромагнитные типов РЭ-500 и РЭВ-800 Реле РВП 2 (рис. 107) состоит из неподвижной электромагнитной и подвижной контактной систем, пневматической камеры и колодок с микропереключателями В пневматической камере размещены диафрагма 3, клапан 4 и регулировочная игла 5. Микропереключатели МП-1 имеют по одной паре размыкающих и замыкающих контактов. При обесточенной катушке РВ подвижная часть (якорь) под действием пружины 2 занимает верхнее положение. Воздух из полости А вытесняется в полость Б пневматической камеры 6. Все контакты реле разомкнуты. При появлении тока в катушке / якорь 9 с контактами мгновенного действия притягивается к катушке. Освобождается от нажатия пластмассовая колодка 10, связанная с диафрагмой камеры и под действием пружины 7 начинает перемещаться вниз, увлекая за собой диафрагму. Движению системы препятствует возникающее в полости А разрежение, вызванное перемещением диафрагмы. Воздух в полость А поступает только через отверстие, проходное сечение которого зависит от положения регулировочной иглы. Выдержка времени до замыкания второй пары контактов 8 зависит от скорости поступления воздуха в камеру. [c.123]

Манометр позволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы по нижней проверяют давление в тормозных камерах, по верхней — в воздушных баллонах. [c.74]

Пневматическое реле времени изображено на рис. 76. Основными элементами реле являются приводной электромагнитный механизм, замедляющий пневматический механизм, и контактная система. Приводной механизм включает в себя ярмо 1 с катушкой и якорь 2, связанный с подвижной системой реле. Замедляющий пневматический механизм состоит из пневматической камеры 4, дроссельной иглы 6, регулирующей скорость истечения воздуха, и выхлопного клапана 5,, Нижняя часть [c.159]

Верхняя подвижная система реле времени под действием пружины 6 и собственного веса будет опускаться медленно, так как при опускании в пневматической камере 8 над диафрагмой 7, соединенной с верхней подвижной системой, будет создаваться разрежение. Это разрежение компенсируется за счет поступления воздуха через отверстия 11, 12 и суконный фильтр 10. Скорость поступления воздуха и скорость опускания верхней подвижной системы будут зависеть от размера входного (дроссельного) отверстия 12. Скорость регулируется иглой 13 поворотом. регулировочной гайки 14. [c.128]

Давление в тормозных камерах проверяют по манометру, который подсоединяют к одной из камер. За счет работы компрессора на холостом ходу двигателя давление в системе пневматического привода повышают до 7,0—7,4 кГ/см (по показанию манометра на щитке приборов). [c.183]

Давление в тормозных камерах проверяют по манометру, который присоединяют к одной из камер. За счет работы компрессора на холостом ходу двигателя давление в системе пневматического привода повышают до 7,0—7,3 кГ/см (по показанию манометра на щитке приборе ). При отпущенной педали тормоза стрелка манометра, присоединенного к камере, должна оставаться на нуле. Затем нажимают на педаль, прикладывая к ней усилие, равное 10—12 кГ, и проверяют давление, показываемое манометром, подсоединенным к камере. Конец педали при этом не должен доходить на 10—30 мм до пола. Давление в камерах должно быть равно давлению в баллонах. [c.270]

Пневматическая система разгрузки. Простейшая система пневматической разгрузки, примененная в 1,5-метровом астрометрическом рефлекторе Морской обсерватории США, показана на рис. 12.16. В оправу 1 положена гибкая плоская резиновая камера 2. На ней лежит главное зеркало 3. Давление воздуха в камере регулируется в соответствии с компонентой торцевого давления зеркала по закону [c.396]

В процессе эксплуатации реле требует периодической проверки чистоты деталей магнитной системы и надежности затяжки винтовых соединений, а также продувки поверхности реле магнитной системы сухим сжатым воздухом. В случае увеличения разброса выдержки времени сверх допустимой величины ( 20%) корпус 13 иглы продувается чистым сжатым воздухом и игла 12 протирается. Для этого отвертывают винт 19, снимают пластинку 20, вынимают иглу и корпус ее. Установка этих деталей производится в обратной последовательности. Разборка пневматической камеры и микропереключателей не рекомендуется. [c.165]

Помимо машин ЛВВ с кристаллизаторами используют машины с различными формами, помещаемыми в вакуумную камеру. Установка ЛВВ,-используемая на ЧТЗ (табл. 17) для получения колес компрессоров, состоит (рис. 25) из смонтированного на специальной раме механизма подъема и опускания вакуумной камеры (диаметром 300 мм), механизма разборки формы, вакуумной системы, пневматической и электрической системы управления [25]. [c.326]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Давление в контакте соединяемых деталей в зависимости от температуры и рода свариваемых материалов может меняться от 3—5 до 100 МПа. Осадку деталей осуществляют главным образом пневматическими системами. Время сварки составляет от нескольких до десятков минут. Сварку выполняют в условиях безокислительного нагрева, для этого в сварочной камере поддерживается разрежение 10 —10 Па. [c.115]

Более совершенной в указяином выше отношении является система пневматических камер, изображенная на рис. 33.7, б, которой также выполняются функции преобразователя цифровых величин в непрерывные. Последнее было показано М. Е. Лимоновой, исследовавшей различные способы преобразования дискретных сигналов в непрерывные с помощью пневматических камер [28]. В этом случае используются, как показано на рис. 33.7, б, камеры, для которых входными являются дроссели /, 2, и. Перед отдельными входными дросселями соз- [c.333]

Использование циклонного эффекта для интенсификации процесса сушки позволяет совместить в одном аппарате процессы сушки и сепарации высушенного продукта из потока отработанного теплоносителя. Такая возможность реализована в спиральной пневмосушилке (рис. 5.2.26). Аппарат состоит из вертикального цилиндрического корпуса 1, в котором сушильная зона сформирована спиральной лентой 3, днищем 8 и крышкой 2, образующих канал прямоугольного сечения в форме спирали Архимеда, плавно переходящий в сепарирующую камеру 7 типа возвратно-поточного циклона. Г азовзвесь высушиваемого материала движется в спиральном канале в условиях идеального вытеснения, что обусловливает максимальное значение движущей силы процесса сушки, и при большой относительной скорости между дисперсной и газовой фазами, обеспечивающей интенсивный тепломассообмен. Прямоточное движение газа и материала позволяет значительно повысить начальную температуру теплоносителя по сравнению с вихревыми сушилками, а следовательно, уменьшить требуемый по тепловому балансу его расход. Спиральные сушилки позволяют заменять громоздкие двухступенчатые системы пневматических труб-сушилок. [c.519]

Механизм (рис. 40) предназначен для резки невращаюп] ихся труб дисковыми ножами, подающимися от пневматической камеры. Состоит из станины, отрезной головки, тисков, электропривода и пневматической системы. [c.45]

Демпфирующим элементом лентопротяжного механизма станка могут быть обрезиненные или полимерные контактные ролики со сплошной или прерывистой рабочей поверхностью пневматические камеры пружинящие элементы в системе натяжения лента при шлифовании на свободной ветви резиновая, фибровая, тканевая, комбинированная и другие эластичные подложки ленты ленточное шлифование с разгрузкой основы ленты разгрузочным ремнем, а также упругий контакт детали с лентой при шлифовании с Ру onst. [c.60]

При включении катушки электромагнита якорь 2, преодолевая силу пружины 3, втягивается в ярмо I. При этом подвижная система, связанная с якорем, опустится, колодка 8 освобо--дится от действия пружины 7 и также медленно опустится, а связанная с колодкой диафрагма будет засасывать воздух в пневматическую камеру через дроссельное отверстие. Скорость движения колодки зависит от проходного сечения дросселя. [c.160]

Исследуем систему, которая характеризуется начальными утечками насоса демпфированием нагрузки и максимальным усилием резания 6350 кг при скорости подачи 15,24 м/мин и весе 9072 кГ. Переходный процесс системы показан на фиг. 10.26, б и 10.35, а. Стабилизатор с объемом пневматической камеры 85,1 см при давлении питания 70 кПсм и капиллярным дросселем длиной 173 мм и диаметром 1,7 мм позволяет получить более высокие динамические характеристики, показанные на фиг. 10.35, б. Если демпфирование порщня уменьшить с 90 до 30 кг-сек см, то переходный процесс, показанный на фиг. 10.35, в, будет все еще удовлетворительным. [c.418]

Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздухоочиститель в компрессор 3, сжимается в нем и затем поступает в баллоны 6. Выход воздуха из баллонов невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов конт 50лируется по манометру 16. При нажатии ногой на педаль 19 через тормозной кран 14 открывается доступ для сжатого воздуха из баллонов 6 в тормозные камеры передних и задних колес, вследствие чего приводятся в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки. [c.309]

На рис. 29.3, г гюказан пример логического пневматического элемента. Это мембранное реле универсальной системы промышленной пневмоавтоматики (УСЭППА), имеющие четыре разобщенных камеры, одна из которых всегда находится под давлением местного источника сжатого воздуха. Эта область на рис. 29.3, г отмечена двойной штриховкой. [c.607]

В прямодействующих насосах (рис. 3.17, а) поршень 1 насоса находится на общем штоке 11 с поршнем 10 приводного парового, пневматического или газового двихателя. Как показано на схеме, качающий узел насоса (показан насос двойного действия) не отличается от описанных ранее узлов поршневых клапанных насосов. Он имеет цилиндр 13 с питающей 12 и отводящей 2 камерами, отделенных всасывающими 4 и нагнетательными 3 клапанами. Двигатель (па схеме — паровой) состоит из цилиндра 9 с поршнем 10, распределительного золотника 6, перемещаемого системой рычагов 5, связанной со штоком так, что наполнение паром правой и левой полостей цилиндра 9 двигателя согласуется с движением поршней. Пар подводится к распределителю через патрубок 7 и отводится через полость 8. [c.298]

Примером логического пневматического элемента второй группы может служить мембранное реле универсальной системы элементов промышленной пневмоавтоматики (сокращенно УСЭППА). Это реле (рис. 136,(3) имеет четыре разобщенные камеры, одна из которых (отмечена штриховкой) находится под давлением местного источника сжатого воздуха, которое меньше давления в напорной линии. Подвижная часть реле выполнена в виде штока, жестко соединенного с тремя мембранами, причем средняя мембрана имеет больший диаметр. Мембраны прогибаются в ту или иную сторону в зависимости от распределения давлений в камерах реле, к подвижный шток, перемещаясь закрывает или верхний канал, или нижний. [c.247]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

Механическая часть АУКГ состоит из модуля загрузки 7 и модуля разгрузки 8 изделий I, модуля герметизации контролируемого изделия 3 и камеры 2. Пневмовакуумная часть схемы включает в себя линию гелия I, линию воздуха //, линию форвакуума III, линию высокого вакуума IV, линию азота V, а также блок клапанов 4. обеспечивающих работоспособность всех систем. Система управления 6 способствует взаимосвязанной работе всех модулей АУКГ и выполняется на электронных или пневматических элементах. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...